2019年7月26日武汉新闻汇总

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光谷科创新地标，光电创新园100亩在光谷科学岛的韩杨路一号落地

z272781259

剑客 发表于 2019-7-26 12:17
万吨船到不了武汉，发展近洋绝对没前途

谁跟你说万吨船到不了武汉的，现在新研发的江海直达船都是千标箱、万吨级的船。

romano320

长江大桥 发表于 2019-7-28 11:43
造型很炫啊！

和同在未来科技城的马蹄莲相得益彰。

标志性，容易上镜

romano320

按照布局第4个是粤港澳大湾区，主要还是那边实力不行，硬指标不过关而且不集中在一个相对小的区域，要不然早给了，毕竟经济条件最好的，深圳又是科技转化创新最强的地方，要想更高的发展需要基础科学的支撑，不过这几年局势说不清，而且硬指标太难了，一个装置从提出到建成10-15年周期太长。武汉应该是第4或者第5个，毕竟实力不允许低调，硬指标5年内可以达到，特别要感谢华工60年来几代人的努力，科研积累与传承，大科学装置相对集中，几届的都非常重视。其余稍微接近的是南京高校实力强地方有钱，接下来就是西安成都杭州不过硬指标远得很，其实大家都在喊口号做准备工作，实际实施起来时间太长，变数太多，每一个都是虎口夺食，某些地方基础科研实力本来太强还有地位加持很难争过，强者愈强，余下的地方都是喝烫的，能批到第5个科学中心都不知道是那一年了

cccs

长江大桥 发表于 2019-7-28 18:58
这个表有很大问题，合肥的从3-6都是即将淘汰的老装置，合肥其实现在就是三大件托卡马克，稳态强磁场，第 ...

未来网络应该算是在南京的，最关键的一个设施在南京。合肥的大科学装置很多是通用性强和比较关键的。

cccs

国家重点实验室的情况，2020年国家重点实验室会逐步开始重组，已知已经上报的，在汉的国家重点实验室，已经有脑功能可视化国家重点实验室，精密测量物理学国家重点实验室，细胞与器官移植国家重点实验室。

剑客

z272781259 发表于 2019-7-28 21:03
谁跟你说万吨船到不了武汉的，现在新研发的江海直达船都是千标箱、万吨级的船。

要谁说，查资料加常识，武汉-上海段只能行万吨级拖轮，也就是不是单艘船万吨，而是几艘货仓船载重组成万吨由一艘机船拖着跑。现在研发的是改成浅舱宽行以达到万吨，但由于浅舱重心就高就不适合跑近洋。希望大家讨论问题，不要一上来就质问的口气说话！！！知识+见解+涵养+包容

bluenoah

z272781259 发表于 2019-7-28 21:03
谁跟你说万吨船到不了武汉的，现在新研发的江海直达船都是千标箱、万吨级的船。

你先搞清楚江海直达船能不能跑近洋

长江大桥

cccs 发表于 2019-7-29 00:57
国家重点实验室的情况，2020年国家重点实验室会逐步开始重组，已知已经上报的，在汉的国家重点实验室，已经 ...

还有园艺学国家重点实验室，纺织新技术省部共建国家重点实验室，油料所还有一个。

inzaghi

18771084223 发表于 2019-7-27 18:34
长江商报主要报道各个企业的负面新闻

大族激光

飝龘

武汉的560近洋轮最大载重其实是9500吨，某些新闻说的7900吨应该是设计吃水载重，而不是结构吃水载重。如果是散货轮的话很容易做到万吨以上

据介绍，该近洋直达船型长125米，型宽20.8米，吃水7米，载重量9500吨，具有装载量大、油耗低、经济性好、节能环保的4E级船舶的特点，实载能力可达560标箱

z272781259

剑客 发表于 2019-7-29 08:51
要谁说，查资料加常识，武汉-上海段只能行万吨级拖轮，也就是不是单艘船万吨，而是几艘货仓船载重组成 ...

“汉海7号”轮是长航集团在芜湖江东船厂建造的第一艘1140标箱集装箱船，也是长航集团新一代大型标准化江海直达船。

“汉海7号”轮船舶总长134.5米、型宽25米、型深11米，设计吃水6.8米、结构吃水7米，可常年航行于武汉至大小洋山，兼顾沿海航线。该船比已经投入运营的的“汉海1号”和“汉海1号”总长还多4米多。

近年来，武汉新港委努力推进淘汰落后产业，不断实施船舶升级换代。2016年10月26日，武汉新港管委会与中远海运、长航集团、中谷海运、武汉理工船舶等大型知名企业签订协议，计划共同建造6艘汉申线（武汉—上海洋山）江海直达1140集装箱示范船。

1140示范船，就像是长江上的高铁“复兴号”，专门为6米水深航道设计。最大载重量约为16800吨，可载箱1140个标准集装箱。与现行主力船型相比，新型船舶装箱量翻了一番，节能、性能良好，堪称长江航运版的新“航母”。

2018年11月16日，首艘1140示范船“汉海1号”投入运营。今年3月“汉海2号”完成首航，从上海洋山港装载近900个集装箱抵达武汉阳逻港。

z272781259

bluenoah 发表于 2019-7-29 09:00
你先搞清楚江海直达船能不能跑近洋

为促进武汉航运中心近洋直航航线发展，9月2日，武汉新港大通国际航运有限公司与长航集团芜湖江东船厂有限公司签订2艘近洋直航500标箱集装箱船建造合同，该船投入使用后，用于武汉至韩国釜山直航专用航线。新船型将于2019年完工，并投入武汉港至韩国釜山运营线路，实现真正意义上的直航，武汉—釜山5天到达，釜山—武汉6天到达，将比现有的“直达方式”减少2天，极大节省货物周转周期和提升服务品质。

　　该船型长125米，型宽20.8米，吃水7米，载重量9500吨。该船型，既体现海船的优势，又有内河船的特点，结合武汉新港—韩国釜山港口及区间航道、航路、海况的状况量身定做，科学合理确定船型主尺度，具有装载量大、油耗低、经济性好、节能环保的4E级船舶的特点，实载能力可达560标箱，其中每艘船包含151标箱冷藏品等特殊货种箱位，以满足不同货物的运输需求。

　　目前，国际集装箱航运市场业已走出低谷，长江经济带沿线湖北、重庆等省市出口形势向好，武汉与东亚、南亚地区各国的贸易往来进一步加大，武汉与韩国贸易快速发展。目前武汉港至韩国等航线的运营，大部分是通过上海外高桥中转实现的，运输效率低、周期长。武汉至韩国釜山通过上海中转集装箱航线2015年9月至今，每月出口集装箱量呈现增长态势，年均增长率超过20%。去年以来，虽先后有一些船舶直航到日本、越南等地，但大都是散货或杂货船，没有固定的集装箱专用船舶。

　　该船开建，将提供新的运输方式，完善长江中游航运中心运输体系，将货物在上海中转的环节省去，克服碎片化、驳接式的运输方式的弱点，并打造新的集装箱直航船型。