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[城市建设] 公交线网覆盖率达88.71%,贵阳排全国第一

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发表于 2019-7-20 18:55:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
     昨日,高德地图联合国家信息中心大数据发展部、同济大学智能交通运输系统(ITS)研究中心等机构共同发布《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》显示,贵阳公交线路线网覆盖率达88.71%,排名全国第一。
  《报告》基于全国50个主要城的基本线网数据按城市规模做同比分析发现,公交线网覆盖率贵阳排名第一,达88.71%,而重复系数最高的城市为广州,系数为10.42,贵阳仅次之。“城市规模越大,其各项公交基础指标就相对越好,数据看来,贵阳的公交覆盖情况较为发达。”高德地图数据分析师张青芳解释。
  根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市结果显示,二季度,全国十大堵城依次为重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市,前十城市中9个位于北方,贵阳排名第十一。


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发表于 2019-7-20 19:08:46 | 显示全部楼层
有屁用,天天大间隔,低密度发车,班车发车模式
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发表于 2019-7-20 19:18:24 | 显示全部楼层
浮夸 发表于 2019-7-20 19:08
有屁用,天天大间隔,低密度发车,班车发车模式

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要是郊区线路也还好、。可惜还是城区里??
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发表于 2019-7-20 19:42:21 来自手机 | 显示全部楼层
贵阳公交确实体验比较差,高峰期班次密度较低,拥挤;闲时密度太低,等车时间过长
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发表于 2019-7-20 20:05:07 | 显示全部楼层
killerr9 发表于 2019-7-20 19:42
贵阳公交确实体验比较差,高峰期班次密度较低,拥挤;闲时密度太低,等车时间过长

等地铁完善了,公交公司就可以去死了
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 楼主| 发表于 2019-7-20 20:09:21 | 显示全部楼层
study2792 发表于 2019-7-20 19:18
支持
要是郊区线路也还好、。可惜还是城区里??

这个情况是存在的。

比如开往白云区的66路,发车间距和收班时间都太早了,但与其线路有部分重合的有些线路比如314、311路,发车密度显然就高不少。
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 楼主| 发表于 2019-7-20 20:13:54 | 显示全部楼层
归根到底,还是要靠地铁的主干分流、公交车的加密串联作用,来实现中心区和郊区乃至跨市域交通的疏解作用。

2004年武汉搞第一条轨道交通,也就是一号线(轻轨)的时候,完全看不出对公交的分担作用。15年后的今天、地铁三期规划已完成超过90%,即将启动四期规划(2018年12月获批)实施的武汉地铁,对全市公共交通的分担作用已超过50%。
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发表于 2019-7-20 20:21:22 | 显示全部楼层
公交公司作为国有独资公司,在整个贵阳市基本上垄断公共交通服务,要点碧莲不。

像我们这种住在孟关乡下的要进城,头班车是早上八点,居然要等市区里面的车过来,哪有这种操作。哪个城市头班车不是双向对开的?

公交司机连普通话都愿意说一句的,跟个黑社会一样。

覆盖率高有个锤锤用?
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发表于 2019-7-20 20:24:56 | 显示全部楼层
等车很困难  公交车道极少
为什么沙冲路不搞公交车道
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发表于 2019-7-20 20:32:16 来自手机 | 显示全部楼层
每一班车很少很少了现在 辣鸡公司 比如20路十年前是二十辆 后面十辆 现在为了节约成本打开车来了app经常来回向加起来就4-6辆
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发表于 2019-7-20 20:33:57 | 显示全部楼层
公交公司从来就没有跟上过我贵发展的脚步,这么重要的东西就是没人去管,真是可以~
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发表于 2019-7-20 21:06:21 | 显示全部楼层
口碑仅次于出租车公司。
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 楼主| 发表于 2019-7-20 21:24:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 rusvin 于 2019-7-20 21:28 编辑
calvin1594 发表于 2019-7-20 20:21
公交公司作为国有独资公司,在整个贵阳市基本上垄断公共交通服务,要点碧莲不。

像我们这种住在孟关乡下 ...


管理还要进一步提高、线路还有持续优化空间,尤其是配合新型城镇化和统筹城乡一体化发展、衔接农村公交方面,还需要做踏踏实实的工作。

但当年已经搞过的所谓引入竞争、私人承包造成的私企私人资本家唯利是图的丑剧,决不能再重演。追脏逐臭的私人资本家,早已用其肮脏的手法在历史上留下了斑斑劣迹。再比如今天出租车领域里贵阳的黑车泛滥,你要说没有卧底通风报信、里应外合、XX勾  结和贪污腐败,谁会相信管不了治不住贵阳的黑车?

20年前,贵阳公交的无人售票和贵阳市民的前上后下,在全国都是先进的,当时的武汉公交别说方言了,前上后下和前下后上是乱成一锅粥的,而且市民随意要司机“带一脚”,站外停车,司机也随便“带一脚”不讲规矩。

但根子上,我认为还是国资、财政、交通部门一切向钱看,没有深刻认识公共交通的普遍服务本质,盈利性当头,才是主要和关键的原因。包括当年武汉公交的车组承包,都是在所谓改革的旗号下,无视公交的公共服务设施属性,胡整乱整的结果。现如今,武汉地铁虽然运营里程全国前茅,但涨价幅度已引起武汉居民怨声载道。

说了那么多,归根到底一句话:关键在人民政 府,不要瞎搞乱搞,不要唯利是图,要分类施策,这样才是保证公共服务均等化的基础。
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发表于 2019-7-20 21:51:36 | 显示全部楼层
根本问题是没有专用的公交车道,且硬件投入落后。建议参考下布里斯班的公交,贵阳公交应该羞愧而死。
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发表于 2019-7-21 00:49:36 | 显示全部楼层
不说那么多,就公交站牌的美感,多年难解决的劣根性问题
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