会议中心会展中心落址东钱湖云龙

静电 · 发表于 2019-7-29 20:13:23

现在火车都是电力驱动了，过市区也不存在任何污染。

lqy302 · 发表于 2019-7-30 05:04:46

静电发表于 2019-7-29 08:32
客货混跑一事很好解决，如果云龙站建为宁波的高铁东站，老宁波站改为短途城际，则可以把货车改走老宁波 ...

货车从宁波府城西、南护城河边经过，客车花更长时间绕行镇海、北仑最后到达绕城高速以南的云龙停站？不如干脆把宁波城的铁路全拆了好了

静电 · 发表于 2019-7-30 08:14:45

本帖最后由静电于 2019-7-30 08:18 编辑

lqy302 发表于 2019-7-30 05:04
货车从宁波府城西、南护城河边经过，客车花更长时间绕行镇海、北仑最后到达绕城高速以南的云龙停站？不如 ...

这位同学，已经有多位网友告知北环线接邱隘站，并不去北仑。而是从绕城高速内侧接入邱隘，从庄桥出发到云龙，走北环线和走老宁波站距离是一样的。货车污染问题并不存在，因为货运火车也是电动的。

看你自己画的图，北环线东环线也没有到北仑地界，虽然你把线路往北仑方向夸张地挪了过去，却还是没到北仑地界。实际是绕城高速内侧接邱隘站。

fly008 · 发表于 2019-7-30 09:34:27

静电发表于 2019-7-30 08:14
这位同学，已经有多位网友告知北环线接邱隘站，并不去北仑。而是从绕城高速内侧接入邱隘，从庄桥出发到 ...

货车电动只是车头，后面的车厢，按北仑港的资源类运输需求（货运班列都没多少），很多油罐和煤炭车皮。想想一节节的油罐从通途西路，中山路，南塘河，传过黄鹂飞虹老城区，到东部新城宜家后去北仑，人家外地的过来估计要看傻了。真是一道奇葩风景线了

静电 · 发表于 2019-7-30 10:05:20

fly008 发表于 2019-7-30 09:34
货车电动只是车头，后面的车厢，按北仑港的资源类运输需求（货运班列都没多少），很多油罐和煤炭车皮。想 ...

货车也挺好看的啊。不过电气化真的很重要，我也不确定货车是不是已经全部电气化，如果柴油驱动是有一些污染的。如果没有的话应当尽快完成电气化改造了。

宫崎君 · 发表于 2019-7-30 10:11:25

静电发表于 2019-7-30 10:05
货车也挺好看的啊。不过电气化真的很重要，我也不确定货车是不是已经全部电气化，如果柴油驱动是有一些污 ...

应该没有全部电气化，植物园那边还是能看到有火车烟气冒出来，晚上经过噪音也很大。。。。城北坑爹的是后娘养的，没人关心哈，哈哈哈

宫崎君 · 发表于 2019-7-30 10:20:34

fly008 发表于 2019-7-30 09:34
货车电动只是车头，后面的车厢，按北仑港的资源类运输需求（货运班列都没多少），很多油罐和煤炭车皮。想 ...

以前不也是这么过来的，哈哈，也没成为奇葩啊。。。。现在关键的不是货车客车的问题，就是云龙值不值得建设一个高铁站的问题，我的观点是支持：宁波站和西站（如果上）都在城西，宁波主城区还有城东和城北，而且未来15年城东的速度会远远快于城西和城北。而城东作为宁波核心区没有一个高铁站确实遗憾！第二，我一直有疑问，空铁一体化真的很棒吗？为啥中国大多数城市没有空铁一体化？高铁站不应该建设在更靠近市区的地方吗？栎社那地方15年后也是那个鸟样啊。。。。。

zhubaixuan · 发表于 2019-7-30 10:37:22

宫崎君发表于 2019-7-30 10:20
以前不也是这么过来的，哈哈，也没成为奇葩啊。。。。现在关键的不是货车客车的问题，就是云龙值不值得建 ...

同意楼上的观点，虽然栎社有地，但大搞空港铁一体化来拉动空荡荡的西边需要的时间和资金可能不是一个枢纽那么简单，到还不如和最强势的东部配合起来，既能再次拉动东新，又能连结东钱湖，时间成本也低不少

宫崎君 · 发表于 2019-7-30 10:44:20

zhubaixuan 发表于 2019-7-30 10:37
同意楼上的观点，虽然栎社有地，但大搞空港铁一体化来拉动空荡荡的西边需要的时间和资金可能不是一个枢纽 ...

是的，东钱湖有会展和会议，还有文化旅游，这个产业明显是能起来的！加上这个高铁站离东新和南新都很近，姜山到云龙中间以及绕城内东南新城片以及东钱湖片还能提供大量的土地开发，比栎社城西要有前途多了。。。。

fly008 · 发表于 2019-7-30 12:04:20

宫崎君发表于 2019-7-30 10:44
是的，东钱湖有会展和会议，还有文化旅游，这个产业明显是能起来的！加上这个高铁站离东新和南新都很近， ...

参照53楼的图。云龙建火车站，最合理的还是绿色那条穿越线
红绿两条线跑高铁
蓝色的跑城际和部分舟山发车的高铁。
黄色线货运

静电 · 发表于 2019-7-30 14:06:54

[quote][url=forum.php?mod=redirect

非常支持，先上云龙站，后上栎社站。云龙站应和甬金铁路同步投入使用。栎社站可以看社会发展情况择机建设。远期植物园那里搞一个北站也是极为必要的。

lqy302 · 发表于 2019-7-30 19:22:05

静电发表于 2019-7-30 08:14
这位同学，已经有多位网友告知北环线接邱隘站，并不去北仑。而是从绕城高速内侧接入邱隘，从庄桥出发到 ...

真是无知者无畏……
货运北环线从镇海跨甬江，到达北仑区。沿绕城高速东段经北仑好四房、丁家山等，进入鄞州邱隘。
我照着卫星图上的铁轨画的线路，哪来的“挪”？
货车的主要污染源不只在未电气化的机车（火车头），更在货本身。煤炭等货敞篷式运输有极大的扬尘污染

lqy302 · 发表于 2019-7-30 19:46:56

宫崎君发表于 2019-7-30 10:20
以前不也是这么过来的，哈哈，也没成为奇葩啊。。。。现在关键的不是货车客车的问题，就是云龙值不值得建 ...

云龙不在城东。东新到云龙（11公里）比东新到南门（8公里）还远。
南商到云龙跟南商到南门距离差不多（6公里）。
就这个地理位置，撑死建一个庄桥站规模的
中国很多城市都在规划空铁一体化。仅江浙沪就有上海东站、温州东站、萧山机场站、硕放机场站等。已经建成的空铁联运更是不胜枚举：上海虹桥、海口美兰、三亚凤凰、长春龙嘉、成都双流……
高铁站应该建设在靠近市区的地方。然而栎社距离三江口10公里，距离东新15公里。云龙距离三江口12公里，距离东新11公里。云龙并不比栎社更靠近市区。
最重要的是，宁波向东是大海，宁波城比北边的上海城、南边的台州城更靠东。所以任何区域性和全国性的交通干线，必然要走宁波城以西线路才顺直。从宁波城以东经过，必然绕路，从而降低了线路的竞争力。强大如上海，其主要交通枢纽也都是位于浦西的西侧。浦东发展了几十年了，至今尚在等待上海东站。宁波铁路地位低下，摒弃线路顺直的西环线而采用绕路的东环线，结果只能是什么都得不到，沿海铁路干线将撇开宁波，从杭州南下直达温州。现阶段让云龙代替宁波西，结果只能是既没有云龙也没有宁波西，最后连宁波站一起被废掉

静电 · 发表于 2019-7-30 20:12:23

lqy302 发表于 2019-7-30 19:46
云龙不在城东。东新到云龙（11公里）比东新到南门（8公里）还远。
南商到云龙跟南商到南门距离差不多（6 ...

不存在云龙代替宁波西的问题，宁波西同样是要上的，只不过是建设时序的问题，云龙站可随甬金线，甬舟线一起上，节约成本。宁波西可随通苏嘉甬一起上。你一说好像云龙站和宁波西是你死我活的问题，这还不至于的。

如果不随通苏嘉甬，而单独新建宁波西站，则目前客流量是不足以支撑老宁波站和一个大型的宁波西站的。而先行建云龙站，近期逐步把宁波站流量过渡到云龙站。远期则把宁波站流量过渡到宁波西站。

静电 · 发表于 2019-7-30 20:19:54

就现况来说，的确是南部新城（南商、万达），东部新城均已基本建成，东南方向更为繁荣，建设高铁站更加有社会效益。而lqy302说的西站可以增加宁波在铁路网中的竞争力也同样是很重要的，因而必然是两个站都要上。