五象火车站的最新进展消息

gxnnlxj · 发表于 2019-7-13 12:03:13

方便市民出行就好，高普合一又有何妨

阳光的我好 · 发表于 2019-7-13 12:13:22

里面很多人买了五象和龙岗的房子吧，

pengxuloveljj · 发表于 2019-7-13 12:32:31

五象站的定位不会低的，看那一片低，少少都有个5000多亩吧

DARREN8580 · 发表于 2019-7-13 12:47:50

希望有关部门在五象站附近多规划几条商业街，不要像东站这样，建得高大上，但旁边一条商业街也没有，一出站满眼都是立交桥和空旷的马路，火车东站带动的只是周边地产而不是商业。

2377455045 · 发表于 2019-7-13 12:51:07

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-13 12:53 编辑

南宁ZF去年在市招标采购网招标《五象火车站综合交通枢纽规划》需求，招标文件里面有地块位置图及规划范围面积，五象火车站肯定没占那么大，规划地块还包括了什么广场、路网、客运站、配套设施等等。自己去网上看吧

w123r4 · 发表于 2019-7-13 13:43:30

还是得等南宁铁路枢纽的规划总图敲定。现在昆明至广州的动车在南宁要停南宁、南宁东2个站，在南宁起码耗掉20分钟，这种情况肯定要改变的。
要么把普速搬去五象，南宁站改为专门的高铁站，从楼主截图看，南宁地方主推这种方案。估计铁总那里通过有难度，南宁地区目前已经实现北客南货的分流，把普速全部搬到五象，很多线路要重新理顺功能，南钦南宁东至五象要普速动车混跑了，南边的火车外绕线可能也要上普速，否则要在五象站换向掉头。

个人建议结合南崇、南玉的实施，从南宁沙井附近贴着货车外绕线拉一条高铁联络线线到五象站，将过境动车全部分流至五象站，南宁站主要承担区内城际和过境、西向普速，南宁东承担跨省动车和部分区内动车，五象站负责过境动车和北向东向普速始发。

2377455045 · 发表于 2019-7-13 13:51:58

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-13 14:00 编辑

楼上不了解，规划普速直接从邕宁-南环外绕线-五象站-南环外绕线-玉洞-沙井方向进出南宁，不再过东站方向，不排除高等级Z字头普速继续南宁站始发的可能，但会继续走柳南客专。南宁枢纽总图方案已经于3月在铁总发改部审查过，之后设计院根据会议意见建议修改完善，修改完善版也在区级审过。上报通过基本没问题。

2377455045 · 发表于 2019-7-13 14:06:32

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-13 14:07 编辑

w123r4 发表于 2019-7-13 13:43
还是得等南宁铁路枢纽的规划总图敲定。现在昆明至广州的动车在南宁要停南宁、南宁东2个站，在南宁起码耗掉2 ...

你这个沿南环外绕线五象-沙井方向沿线建动车线的方案在16年的版本规划图见过，根据我目前看到的南宁枢纽总图（2016-2030）的一个版本（不知是否上报版），这个方案已经被pass

twty · 发表于 2019-7-13 15:18:51

2377455045 发表于 2019-7-13 13:51
楼上不了解，规划普速直接从邕宁-南环外绕线-五象站-南环外绕线-玉洞-沙井方向进出南宁，不再过东站方向， ...

新的总图里面有南合和南衡、甚至南昆350客专的接入规划么？如果没有，估计过几年又要改...

采桑子哥哥 · 发表于 2019-7-13 15:24:06

DARREN8580 发表于 2019-7-13 12:47
希望有关部门在五象站附近多规划几条商业街，不要像东站这样，建得高大上，但旁边一条商业街也没有，一出站 ...

到站都各回各家了，还要去逛街？

xiufengqu · 发表于 2019-7-13 15:44:59

本帖最后由 xiufengqu 于 2019-7-13 15:49 编辑

w123r4 发表于 2019-7-13 13:43
还是得等南宁铁路枢纽的规划总图敲定。现在昆明至广州的动车在南宁要停南宁、南宁东2个站，在南宁起码耗掉2 ...

南宁站改成城际站主要就是因为西边的南百、南昆、南崇都是城际动车了，普速车基本都是出省北上和东出方向的车，从五象出发或者东站出发都比南宁站出发好。南钦线柳州桂林方向不会进南宁东了，直接五象站停就好了，省了很多时间，只有钦州方向去往贵阳方向才会同时进五象和南宁东。

2377455045 · 发表于 2019-7-13 16:56:28

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-13 20:15 编辑

twty 发表于 2019-7-13 15:18
新的总图里面有南合和南衡、甚至南昆350客专的接入规划么？如果没有，估计过几年又要改...

你提的我都没看到有或者预留有接口，南昆350别想，还没见区里提过，就是个别人网上意淫，现在南昆客专利用率还没30%，钱多随便砸？柳南客专利用率也只有40%多点，才通车5年多，福厦客专通车5年就饱和了，人家就可以较快地获得支持建新线。南衡350和南合350区里还向上面争取过n次，也在其他线路图看到过，上面没明确，虽然表面说支持，客流旺才能得到有力支持呀。规划不适应发展就得改，广州和武汉的都批了2年了，他们又想改了，因为粤港澳大湾区铁路规划和中长期铁路规划要修编到2035，规划多展望了5年，每个地方能报几条线？城际铁路现在基本都是地方全额出资，除非客流很好或上面照顾，否则国铁公司不会投资。上报的总图规划，没几个地方ZF的愿望得到全部满足的。

金秋十月2 · 发表于 2019-7-13 17:16:43

一个城市几个车站是好事但是对于转乘的旅客带来说很糟糕，一个大站需要转乘的旅客几乎是这个车站客流量的三分之一多

2377455045 · 发表于 2019-7-13 17:34:29

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-13 20:23 编辑

现在的高铁站，通过联络线都可以开各方向的动车，就看车站的定位分别开多少对了。

xiufengqu · 发表于 2019-7-13 18:15:21

还想看到南衡，你有生之年看到就不错了，看看现在衡柳线，一天才几趟车，就想修新线，广西全额出资有可能，否则国铁不可能出资。这条350线路一千亿都不止，广西出得起这个钱吗。南合线短期也不可能，每天北海撑死二三十趟车，真的不要好高骛远，不是修了铁路经济就起飞了。留点钱做点别的不好吗

[交通建设] 五象火车站的最新进展消息