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楼主: anson908

[江城资讯] 2019年7月11日武汉新闻汇总

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发表于 2019-7-11 09:19:53 | 显示全部楼层
anson908 发表于 2019-7-11 08:25
武汉再调减18.5万辆共享单车 市场仅剩哈罗和摩拜两家公司
发布时间:2019年07月10日09:06 来源: 楚天都市 ...

最好是全部拖走!看着就烦!人行道都堵死了!
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 楼主| 发表于 2019-7-11 09:25:57 | 显示全部楼层
508L表现不利!1-6月销量同比下滑54.2%,神龙汽车还能如何自救

虽然,神龙在上半年推出了包括508L在内的多款新车,并且营销领域也作出了调整。但是,神龙的颓势依然没有得到扭转。

神龙汽车执行副总经理李军曾表示:“没有人会恩赐一个光明的神龙,也没有人能替代神龙干部员工让神龙重生与复兴,神龙的重生只能靠自己。”

然而,东风集团于7月5日公布的数据显示,神龙汽车在6月的销量仅为10128台,同比下滑54.2%。这也是神龙汽车自去年7月开始,连续12个月出现销量同比下滑。累计销量方面,神龙汽车1至6月销量为63027辆,和去年同期的157749台相比,同比下滑60.05%。

而在2019年年初的经营管理会议上,神龙汽车宣布2019年的销售目标为23.5万台新车。而上半年已过,神龙汽车的销量仅为63027台,仅完成了预计销量的不到三成。外界普遍认为,23.5万台的年度销售目标对于神龙汽车来说已经很难实现。

508L表现不利!1-6月销量同比下滑54.2%,神龙汽车还能如何自救
作为最早的合资车企,神龙汽车自1992年成立以来,已经经历了27个春秋。2015年的时候,其销量也曾一度达到71万辆。但是自此以后,其业绩就开始走上下坡路。根据官方数据显示,2018年神龙汽车实现收入278亿元,同比净亏损36.87亿元,总销量25.3万辆,同比减少32.89%,仅完成了当年预期销量的一半。

而自去年12月担任神龙汽车的执行副总经理以来,李军在营销方面所做出的调整以及新车的接连上市也并未扭转此前的颓势。

在营销领域,神龙汽车于5月15日正式宣布取消营销总部,更多与销售相关的职能将向东风标致和东风雪铁龙这两大品牌部进行集中。而青橙汽车从神龙汽车内部了解到,其实,取消营销总部的决定早在2018年12月就已经作出,只是近期才对外界公布。神龙汽车方面表示,取消营销总部,将进一步明晰销售前后的职能分工,明确品牌与各职能部门之间的管理方式。对此,有业内人士表示,神龙此次调整,是对2018年初的营销架构调整的修正。

508L表现不利!1-6月销量同比下滑54.2%,神龙汽车还能如何自救
2018年1月,神龙汽车突然发布公告,要将东风标致和东风雪铁龙的两个品牌部统一迁至武汉总部办公,限期5天完成。这一决定不但导致大量的营销骨干流失,还提高了运营成本。但是,从今年上半年的销售情况来看,营销领域的调整并未能够扭转乾坤。

在产品方面,东风雪铁龙先后推出了C3-XR、C4L等新车型,东风标致也先后推出508L和5008旗舰系列等车型。但是,从销售情况来看,这些车型都未能起到提振神龙汽车销量的作用。

508L表现不利!1-6月销量同比下滑54.2%,神龙汽车还能如何自救
其中,508L作为神龙汽车在今年上半年于中级车市场力推的旗舰车型,上市首月的销量仅606台,可谓惨不忍睹。究其原因,主要还是因为减配以及错误的定价策略所致。

在欧洲,508L凭借无框式车门和掀背尾门等出色设计取得了相当大的成功。然而,这些设计在国产508L上却均被砍掉。而在定价和销售策略上,青橙汽车从4S店了解到,丐版508L的厂家排产率仅为1%,不订车的话肯定不会有。真正的销售主力是售价18.97万的400 THP PureTech 驾控版。

508L表现不利!1-6月销量同比下滑54.2%,神龙汽车还能如何自救

但在这一价位,508L势必要与迈腾、帕萨特展开正面竞争。而例如自动驻车、自适应定速巡航和无钥匙系统等诸多配置,在帕萨特上面都已经成为了标配,对于新508L来说只能是选配,这就极大的削弱了508L的市场竞争力。此外,随着国五大限将至,众多厂家在5、6月大力促销国五车型,以图尽快出清库存。以凯迪拉克为例,部分经销商将国五ATS-L的价格降到15万,这也让目前优惠幅度不大的508L处于极为尴尬的境地。

但是,从7月初PSA集团多位高管的表态来看,神龙汽车并不会对此前的定价策略作出调整。

PSA集团管理委员会主席唐唯实表示:“我们有很好的品牌价值和文化可以宣传,中国消费者没有得到充分信息来了解我们的品牌文化,中国市场正在下滑,品牌的价值可以支持我们的产品定价。”无独有偶,PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区CEO兼神龙汽车有限公司副董事长高恺霖也表示:“定价策略低,相比竞品将会影响我们的产品印象;但定价策略过高,这也是对消费者的“不尊重”,消费者也不会认可。过去,股东双方对终端定价确有分歧,但去年已经达成共识,目前定价策略处在合资品牌的价格中流。”
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 楼主| 发表于 2019-7-11 09:51:01 | 显示全部楼层
重回赛道 PSA不会放弃中国市场

张晓丹  2019年07月11日 06:00 原创 来源:汽车之家
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  [汽车之家 快评]  日前,在位于巴黎的PSA集团总部,PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)、中国及东南亚区CEO兼神龙汽车有限公司副董事长高恺霖(Carlos Gomes),东风汽车集团有限公司****、副总经理兼神龙汽车有限公司董事长安铁成,雪铁龙全球CEO林捷声(Linda Jackson)、标致品牌全球CEO安巴托(Jean-Philippe Imparato)以及多位集团高级副总裁,与来自中国的媒体进行了深入交流,探讨标致、雪铁龙等品牌在中国的未来发展前景与变革。整个沟通过程体现出最鲜明的态度是:PSA集团不会放弃中国市场,将与神龙协力尽快重回赛道。

■ 百年车企的焦虑症:欧洲风光无限,中国销量惨淡

  2019年初PSA集团公布2018年财报时,用十分醒目的标题显示出“PSA集团2018年创历史最佳业绩”,营收、销量、经常性经验利润及净利润均破纪录,标致、雪铁龙、DS、沃克斯豪尔以及欧宝全球总销量达388万台,增长6.8%;其中标致和雪铁龙品牌在欧洲的销量均增长近5%。与此同时,截至2018年底,PSA集团在欧洲市场的占有率已达到17.1%,增长3.8%。高调的数字背后却暗藏着中国市场的阴云密布——2018年PSA在华总销量下滑34.2%。

  东西方的巨大差异让来自法国的汽车制造商有些焦虑。PSA集团经营管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)坦言称:“我们在2016年开始实施‘Push to Pass加速超越’战略规划至今,已经陆续推出了很多新车型,每推出一款车型都取得了很大的成功,但为什么这些车型没有在中国取得和在其他市场一样的成功是我们需要研究的。”

  从1810年第一家标致冶金厂起步,PSA集团已有两百年光阴可供追溯;单从造车来看,第一辆标致汽车诞生至今也有130年的历史;深厚的造车经验使PSA有着引以为豪的品牌积淀。1992年成立的神龙汽车有限公司在中国市场打拼近三十年,按理说早已摸透了国人的脾气,然而近些年法系品牌车型在市场中受到的排挤,让PSA集团开始重新审视中国这片“神奇”的土地,随之而来的也有对中国消费者的困惑和不解。究其根本,唐唯实认为原因主要有以下两点:首先,标致、雪铁龙品牌的核心价值和历史传承没有很好地传递给中国消费者;第二点是PSA集团在华业务单位的运营效率较低。

■ 产品规划:新产品投放求质不求量

  体现品牌核心价值的关键往往在于产品,根据最新发布的核心车型战略,PSA集团承诺旗下每个品牌每年在全球每个市场至少投放一款新车。基于CMP和EMP2两大多能源模块化平台,在同一款原型车的基础上,推出具有不同品牌调性的车型产品。现阶段标致、雪铁龙和DS在全球共有43款核心车型(包含乘用车+轻型商用车),欧宝、沃克斯豪尔两大品牌共有19款车型;到2021年,核心车型的总数量将精简至49款,以提高PSA集团的产品组合效率。

  自2019年起,PSA集团还将开启电气化攻势,到2025年核心车型将实现100%电气化。这些产品基于eCMP平台与PHEV EMP2平台(未来还将衍生出BEV平台)打造,实现传统燃油动力车型和新能源车型的共线生产。例如标致508L的插电式混合动力版本将在今年年底与欧洲市场同步推出,首款纯电动车型标致e-2008也将在2019广州车展亮相。

  标致、雪铁龙此前在中国的产品部署相对保守,存在投放产品的速度与市场实际需求不匹配的情况,错失了中国汽车市场高速发展的重要时期。而从最新的规划来看,PSA的产品策略仍然以务实为主,没有因为发展受阻而自乱阵脚,产品投放为回归主流市场服务。DS 7、标致508L等新近上市的旗舰产品,在研发、定价方面更多考虑中国消费者的诉求,体现出合资公司的自主权在进一步加强,以更好应对中国市场的变化。

■ 渠道建设:敏捷高效是关键词

  在“Push to Pass加速超越”战略进入第二阶段之际,PSA集团重申其核心价值观——“共赢、敏捷、高效”,并表明愿景是成为“效率领先的全球汽车制造商及客户首选的出行方案提供者”。可以看到,“敏捷性”将是PSA集团未来工作的重点。

  针对在华业务单位的运营效率较低的问题,神龙公司率先将改革重点放在经销商网络优化调整上,以求提升网络的健康度和活力,促进销售业绩的增长。具体措施例如重新制定商务政策,以终端销售为导向,为经销商减负,尽可能降低库存,减少压库状况的出现。神龙汽车有限公司董事长安铁成表示:“目前东风标致与东风雪铁龙两个品牌的经销商库存总量、库存深度和库存结构在行业中表现都很好。”

  此外,神龙公司将进一步推进“双品牌协同”的渠道模式,部分网点可同时销售标致与雪铁龙两个品牌的车型,通过此举保持和提高两个品牌的可见度和覆盖率,采取共用售后车间等举措降低成本,支撑网点经营改善,但终端网点的外部和展厅内部,仍然会保持各自独特的品牌调性和形象。

  在管理层面,神龙汽车实行经销商分类管理,一店一策,同时建立起全新的VOC客户服务中心,升级用户反馈机制,迅速解决用户售后问题,提升口碑。

  近些年中国市场消费结构的变化让一些合资品牌将目光投向低价车市场,采取渠道下沉策略在低线城市展开肉搏战。但安铁成认为,标致、雪铁龙、DS将继续以一至三线城市消费者为主要客户群体。渠道下沉有可能影响品牌的定位和用户对品牌的认知,同时广大低线城市市场充斥着大量中国品牌车型,并非PSA旗下产品的直接竞争对手。

■ 重塑品牌价值:让中国消费者真正了解标致/雪铁龙

  对于PSA而言,重塑标致、雪铁龙两大百年品牌的核心价值,并将其理念准确传达给中国消费者则更为任重道远。安铁成认为,神龙汽车需要反思,东风标致、东风雪铁龙品牌在用户心目中的位置和价值到底是怎样的。“品牌力提升取决三个因素:专业的团队;对品牌进行持续投入,对品牌价值进行重新梳理;要精准要创新,这是我们当前比较重要的工作。”

  2019年,雪铁龙品牌迎来百年诞辰,在全球范围内将举行多项纪念活动,例如为旗下核心车型打造百年臻享版,增加特别的涂装和Origins车身标识,并惠及中国消费者。同时雪铁龙还开设了专门的网站,展示100年来雪铁龙旗下的重点产品。

东风标致 标致508 2019款 508L 400THP PureTech X凤凰版 国VI

  对于标致品牌,2019年东风标致对组织架构进行重新整合,将2019年定义为品牌价值提升年,重点加强营销创新。今年上市的标致508L代表着PSA最先进的技术和品质,与《X战警:黑凤凰》的跨界合作体现出新团队在营销方面进行的努力。

  培养用户对品牌的信心、提升品牌忠诚度还需要坚实的产品和技术支持。截至2018年,PSA中国技术中心、神龙汽车、长安标致雪铁龙的研发人员超过1950名,同时与北京大学、上海交通大学、同济大学、华中科技大学的开放实验室开展合作。


  在“四化”层面,除了规划相应的电气化产品,智能网联和自动驾驶技术也是PSA投入的重点。今年1月,PSA正式获得由重庆市颁发的自动驾驶车辆路试牌照,成为首家获得重庆自动驾驶路测牌照的外资整车制造商,测试车是基于东风标致4008打造的车型。

  提升品牌价值是个综合且长期的过程,上述行动仅仅是管中窥豹,具体成效还有待时间的沉淀。正如唐唯实所说:“品牌建设需要持续有恒心。目前我们面对许多竞争与挑战,生产效率、供应链体系均有待提高。我们现在处在很困难的时期,亟需扭亏为盈,我们需要改进的空间很大。”

■ 写在最后:

  自2018年下半年起,中国汽车市场进入下行区间,即便是曾经风光无限的合资品牌也饱受市场环境恶化的影响。部分合资品牌展开疯狂的产品攻势,以长安福特、北京现代等为例,福特中国2.0战略计划未来3年在中国推出30+款新车,而北京现代在未来两年也有计划投放9款新车型,试图以密集的产品投放填充车型体系,从而提升总体销量;也有一些品牌选择价格战,减少库存压力的同时,尽力完成年度销量目标。车企们正在以不同的自救方式,力求平稳过冬。

  PSA及其合作伙伴神龙汽车则是针对自身问题进行了全面体检,当务之急是提升综合体系能力,更好地满足中国消费者的需求。在合资公司管理层面,神龙公司自2016年起不断进行着改革和调整,全新的管理团队已在今年正式确立;在渠道层面,神龙汽车没有盲目扩张渠道数量,而是从降低库存系数、提高综合服务质量切入,追求质变;在产品层面,国产车型选择较少是东风标致、东风雪铁龙一直以来存在的问题,如何打造爆款车型对品牌营销提出了更高要求……唐唯实诚恳的表达展现出PSA集团扭转局面的坚定信心:“我们不想离开中国,我们也需要给我们在中国的合作伙伴,包括东风和长安一个交代。”
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发表于 2019-7-11 10:01:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 qianhaiwan 于 2019-7-11 10:33 编辑
MOD 发表于 2019-7-11 08:50
广深写字楼供应量飙升招商承压 前海地区空置率达66%

作为珠三角核心城市,深圳、广州的写字楼压力正逐渐 ...


现在的经济形势,都好不到哪里去,空置率深圳23.3%,广州7%,武汉34.2%,除了空置率还得看总量。前海比较特殊,新城,地铁没有路也没几条,纯写字楼建设量大,但作为深圳和珠三角未来的核心,不用过于担心

Savills:
甲级写字楼市场
受宏观经济疲软影响,2019年上半年全市甲级写字楼净吸纳量同比下降80.3%,仅录得2.1万平方米。截至2019年第二季度,空置率录得34.2%,较2018年末上升1.0个百分点。
传统金融,信息技术行业及第三方办公运营商为上半年武汉甲级写字楼的主要需求来源,而内资企业依然是市场去化的主要贡献来源。值得一提的是,上半年大部分新增需求来源于现有租户的扩租需求,其次为升级需求。
预计下半年市场需求会有所回暖,但全市空置率仍然将徘徊于30%以上的高位,租金仍处于下行通道。第七届世界军人运动会将在四季度开幕,预计部分未来供应项目受停工影响将延迟入市。
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发表于 2019-7-11 10:03:30 | 显示全部楼层
MOD 发表于 2019-7-11 08:50
广深写字楼供应量飙升招商承压 前海地区空置率达66%

作为珠三角核心城市,深圳、广州的写字楼压力正逐渐 ...

反正报道的也是事实,挺好的
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发表于 2019-7-11 10:20:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 南湖水怪 于 2019-7-11 11:13 编辑
anson908 发表于 2019-7-11 08:12
爆款 这就是武汉
12小时长图文《什么是武汉》 网络点击量1.3亿
    一百万个人心中,可能有一百万个武汉 ...


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发表于 2019-7-11 10:24:25 来自手机 | 显示全部楼层
是fool不是whore 发表于 2019-7-11 08:46
溢出效应初显

精满自溢……以后会越来越多的,就跟一个人一样,只有能量越来越大的时候,才能帮助更多的人。
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发表于 2019-7-11 10:25:51 | 显示全部楼层

图文:大武汉五环变六环 新增一条辅助环线
位于二环和三环之间 形成“六环二十四射”

    楚天都市报记者黎先才

    武汉城市交通是环线交通。一座座跨江大桥连通三镇,也划分了武汉的环线。连日来,不少市民向本报反映,杨泗港长江大桥今年建成通车后,今后汉阳和武昌又增一条新的过江通道。这是否意味着武汉城市环线会有新的变化呢?
    武汉市自然资源和规划局向本报证实,计划在原二环线和三环线间新增一条辅助环线,而杨泗港长江大桥正是这条辅助环线的一部分,将更有利于保障二环线、三环线的快速交通功能。
    这也意味着,未来武汉市地图上显示的将不再是5条环线,而是6条环线了。

  杨泗港大桥通车在即

    作为武汉主城区内的重大工程,上月底杨泗港长江大桥主桥沥青摊铺全部完成,通车进入倒计时。
    记者了解到,武汉最初规划的二环线,西侧过江桥梁就定为杨泗港长江大桥,后因多方面原因,调整为鹦鹉洲长江大桥。
    从地理位置来看,杨泗港长江大桥位于白沙洲长江大桥和鹦鹉洲长江大桥之间,而两者分别为三环线和二环线的跨江桥梁。随着杨泗港长江大桥的建成,不少市民推测,原有武汉市内的五环交通格局是否会打破?
    对此,武汉市自然资源和规划局向楚天都市报记者证实,此前武汉城市交通为“五环十八射”,为适应新时期武汉城市发展要求,新一轮城市总体规划中提出了“六环二十四射多联”的高快速路骨架路网系统布局。环线方面,六条环线由内而外依次是:一环线、二环线、辅环、三环线、四环线、新外环线。其中,辅环在原有二环线和三环线之间,而杨泗港长江大桥正是辅环的重要组成部分。

  辅环定位为“快捷环”

    据介绍,规划建设辅环是为了适应区域人口增长的需求,主要承担三大功能:交通分流环、组团衔接环、射线截留环。
    辅环的具体走向如何?武汉市自然资源与规划局表示,根据初步规划方案,辅环以现状古田桥、在建杨泗港过江通道、规划堤角过江通道跨越汉江、长江,经上述通道两端接线道路衔接成环,武昌地区总体走向为东湖隧道—光谷大道—南湖大道,汉口地区走向大致为古田二路—后湖大道,汉阳地区走向大致为汉新大道—仙女山路。
    记者了解到,辅环区域是承接中心区外移人口及武汉市新增人口的主要地区,区域路网存在扩容需求,可在不改变武汉市整体路网布局的前提下,对二环线至三环线之间区域路网资源进行整合、提效。
    随着主城—新城沟通加强,新一轮总体规划有40余条干路级别进城形成射线通道,构建辅环可在二环线外围形成一条干路级别的交通截留环,增强外围古田桥及规划堤角过江通道等ZY活动区外围过江通道疏解能力,分流知音桥、二七桥等中心区过江通道交通压力。
    与二环线和三环线不同的是,辅环将按照低标准的“快捷环”建设,主要路段建设形式基本维持现状。

  新增6条放射线路网

    除了“五环变六环”,武汉城市放射线也是从“十八射”变成“二十四射多联”的布局结构,增设多条快速联络线,加密快速路网密度、提高环设路网转换效率。
    据介绍,放射线方面,从四环向外共布局了24条高快速路射线,新增的6条放射线为:武嘉高速、武阳高速、武大高速、右岸大道南北段及左岸大道南段,实现高速至快速两级路网的无缝对接。另外,沿着城市重要的发展轴方向(武鄂黄、汉孝、武咸),按照不少于4条高快速路放射线的规模布局,形成“多快多轨”的复合走廊。
    武汉市自然资源和规划局表示,新外环线目前初步规划走向为:新外环线西南段和南段保留现状绕城高速走向,东段拓展至新港高速,北段外拓至黄陂城区北侧附近。待“六环二十四射”建成后,武汉高速、公路路网交通将交织成环成网,市民出行将更方便舒心。
  制图/刘阳
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发表于 2019-7-11 10:34:54 | 显示全部楼层
anson908 发表于 2019-7-11 08:10
去这些国际大城市
武汉很方便

貌似遗漏了悉尼的航线
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发表于 2019-7-11 10:35:53 | 显示全部楼层
神龙完全是自己把自己玩死了
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发表于 2019-7-11 10:55:24 | 显示全部楼层
南湖水怪 发表于 2019-7-11 10:20
想起了当年李**向温**的提问:武汉在哪里?!

感慨万千啊啊

因为这个后面仕途堪忧,很快就二线了
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发表于 2019-7-11 11:10:29 | 显示全部楼层
anson908 发表于 2019-7-11 09:25
508L表现不利!1-6月销量同比下滑54.2%,神龙汽车还能如何自救

虽然,神龙在上半年推出了包括508L在内的 ...

PSA集团管理委员会主席唐唯实表示:“我们有很好的品牌价值和文化可以宣传,中国消费者没有得到充分信息来了解我们的品牌文化,中国市场正在下滑,品牌的价值可以支持我们的产品定价。”  ——————SB态度,没救了
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发表于 2019-7-11 11:11:11 | 显示全部楼层
Luc_M 发表于 2019-7-11 11:02
。。。你确定你看得懂官场?

行了,不谈这个,我主动删帖。
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发表于 2019-7-11 11:13:19 | 显示全部楼层
anson908 发表于 2019-7-11 08:21
为快点返回天河机场免排队候客
的士司机将女生甩在半路上
    长江日报讯(记者付莎)7月10日,大三学生 ...

就是这些逼懒子败坏武汉的形象,有些司机就是欠骂,非要来被骂才肯老实开车
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发表于 2019-7-11 11:14:30 | 显示全部楼层
anson908 发表于 2019-7-11 08:09
直飞纽约!
武汉“国际朋友圈”再扩容
集齐四大世界级城市 全球63条航线可通达武汉

这价格比想象中便宜不少啊。
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