争取昌厦高铁在南安官桥设泉州西站，或者和福厦铁路并站于晋江站

k763248

挨内坑站太近了，泉州的政治地位如果能高点的话，在建一个站比较有可能

雄起东南

k763248 发表于 2019-7-23 12:18
挨内坑站太近了，泉州的政治地位如果能高点的话，在建一个站比较有可能

这个站和晋江站虽然服务范围很大重合，但分属两条线，互相不可替，在不能并站的情况下，近距离也有好处。它和同线的上下两站的站间距都是30来公里，对于350高铁来说，这是合理的。最重要的是有了这个站就可以有效覆盖泉州人口密集区的数百万人口，因此它不仅有必要建，而且规模还不小，起码地级标准。

SamW.

如果改走“上南安”-永春-德化，那【环城高速】南安收费站附近这块三角地站址是不是也不错？刚好地铁2号线南安延伸线经过。

雄起东南

SamW. 发表于 2019-7-24 16:04
如果改走“上南安”-永春-德化，那【环城高速】南安收费站附近这块三角地站址是不是也不错？刚好地铁2号线 ...

不错，你的方案似乎也可以。

雄起东南

SamW. 发表于 2019-7-24 16:04
如果改走“上南安”-永春-德化，那【环城高速】南安收费站附近这块三角地站址是不是也不错？刚好地铁2号线 ...

不过，如果这条线可行的话，我以前提过的走南安北站-晋江站的方案可能还更好。

雄起东南

雄起东南

雄起东南

雄起东南

雄起东南

图中整合几条高速公路支线成为清流至翔安机场高速公路，可再延伸为南昌至金门高速公路，另一条则是上杭至惠安高速公路。

levis501

昌厦高铁是规划350时速的高铁，最好就是并站泉州南站，没有必要在建一个站，更不可能并站泉州站或者晋江站，这样时速会降下来。

泉州啊

levis501 发表于 2020-1-20 09:02
昌厦高铁是规划350时速的高铁，最好就是并站泉州南站，没有必要在建一个站，更不可能并站泉州站或者晋江站 ...

并站并不影响，新建的站台和线路用350的标准去扩建就可以，就是列车停靠会错开，不会泉州站停靠，然后再南站停靠。
从线路走向看，经晋江站再接入泉州南站，利用既有福厦高铁线路或是同一走向到翔安再分

泉州啊

雄起东南 发表于 2019-7-24 05:54
这个站和晋江站虽然服务范围很大重合，但分属两条线，互相不可替，在不能并站的情况下，近距离也有好处。 ...

真有这条线路，个人见解，直接引入泉州南站，这样子对泉州更有利，铁路站点对当下泉州来说并不缺少，缺少的是一个稍具规模的始发站，泉州南站线路等级有这样的基础，如果把这条线路引进来，再加上预留的地去扩建，未来可期

雄起东南

昌厦高铁要过泉州南站几乎不可能，那要对泉晋石城区进行重新大切割。过晋江站还有一丝可能，但难度较大。在官桥设站可能性较大，可以紧邻环城高速公路和三重环湾快速路-科院快速路，交通组织条件还是比较好的，也正好配合南翼新城战略和产业转型升级。要具有始发站功能不太现实，因为这个站的上一个站就是始末枢纽站厦门东站。泉州具有始发功能的站点在泉州东站，这个站可以和泉州站用联络线相连，泉州西站-晋江站-泉州南站也可以用联络线相连，这样几个站就可以连成一体，始发功能也可以共享。

q309620010

泉州西站位置并没有优势，其实跟晋江站得服务半径差不多，还是要嘛接入泉州站，要嘛接入泉州南站，如果有必要，泉州支线的联络线泉州自己出钱，争取个起始站。泉州的站点那么多那么散，哪里能做大。一个火车站的客运服务半径不要搞得跟机场一样大，否则就失去了火车快捷的意义了。