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发表于 2019-7-3 08:25:34
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7月1日，市民胡云昌站在家门口的艾家镇罗镜滩码头遥望江北，汽笛声声远去，这个连接宜昌江南江北交通的罗镜滩渡口从此落幕，成为人们永久的记忆。6月24日，点军区艾家镇人民**发布公告，决定对艾家镇罗镜滩渡口予以撤销，6月28日20:00正式封船停运。至此，城区最后的一个轮渡全面停航。为了给中华鲟和江豚让路，宜昌又一次给出了庄重承诺。
“罗镜滩渡船所经区域为中华鲟与江豚自然保护区，渡船的螺旋桨会惊扰或误伤大型水生物。”宜昌市渔政监察支队副支队长莫宏源说，江豚的胆子小，怕受惊扰，水面噪声也会影响中华鲟的生存环境。2014年，市渔政支队发现了一尾受伤的中华鲟，其头部和背部都有重伤，疑被螺旋桨所伤，这条中华鲟因伤势过重，终不治身亡。罗镜滩渡口为中华鲟和江豚让路，将进一步改善此段长江水生物的生存环境。
“保护长江，人人有责，我们要支持**的决定。”市民罗浩告诉记者，加强长江珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区、缓冲区环境保护，这是一个长期的工作，作为宜昌人，我们要从身边的小事做起，用实际行动践行长江大保护。
据宜昌轮渡公司统计，鼎盛时期轮渡航线达5条，分别位于大南门、镇江阁、大公桥等地，一年往返接送的乘客达500余万人。随着城区最后一个客运轮渡停运，人们的出行方式也将随之改变。
为了保障轮渡停运后居民正常出行，点军区交通运输局协调市交运集团，在艾家镇现有的3辆运行班次上，另增加2辆车往伍家岗方向运行，每天早上5:30至6:30从艾家镇发班3趟，中午11:30、下午6:00和7:00由伍家岗回艾家镇各发1趟，每天共6趟。
“点军人民慢慢就会适应，公汽比客渡更安全方便，且舒适感强。”胡云昌说，“我们今天为保护长江所做的一切，将成为子孙后代的福祉。”
延伸阅读: 再见，宜昌轮渡时代
千百年来，宜昌人摇撸一叶扁舟，心中的诗意油然而起。一江之隔，船便成了人们出行的主要交通工具，一艘艘渡船穿江而过，它不仅仅是一种交通工具，更承载着宜昌市民满满的记忆。
1998年，夷陵长江大桥破土动工，从此揭开一段新的历史。随着夷陵长江大桥、至喜长江大桥建成，轮渡完成了它的使命，渐渐淡出人们的视线。随着城区最后一个轮渡封渡，轮渡正式退出历史舞台。
天堑无涯 坐船渡江是宜昌人的过往
宜昌人对乡愁的眷念，无论是醒着还是梦里，都有一个渡口的场景。落日时分，江风习习，大南门码头边，许多人静静地凝望长江，这里的时光，夹杂着老码头特有的江水气息。在江边生活了一辈子，退休以后，艾家居民胡云昌依然习惯每天在江边散步，看云帆过尽，江水怒吼。
“以前，过江得坐木帆船，后来，才有了轮渡过江。”居住在罗镜滩渡口旁，胡云昌见证了宜昌水上交通的发展。他说，以前，艾家镇交通封闭，坐渡船是唯一的出行方式，每天，几百名菜农坐船去江北卖菜，710研究所、县化肥厂等企业员工出行都靠渡船，罗镜滩渡口繁盛一时。2001年，夷陵长江大桥建成通车后，江南江北变通途，坐船去江北的市民渐渐减少。
火红年代 轮渡年接送乘客500万人次
一江相隔，天堑无涯。渡船曾是一江两岸沟通的桥梁。
1978年，我市成立宜昌市轮渡公司。轮渡取代了木帆船，九码头——五龙、大南门——樱桃园、镇江阁——卷桥河开通汽渡线路，开通伍家岗——艾家镇的过江轮渡，同时也开通了从杨岔路、十三码头、镇江阁到江南的三条汽渡线路。1979年，16岁的赵强华来到宜昌轮渡公司上班，30多年的渡船人生见证了宜昌渡船的发展历史。
“最热闹的时候港口上全都是大船，两个渡口上加起来得有十条船。每班船能够装上四五百人。”赵强华说，宜昌渡船业发展鼎盛时期是在上世纪80年中期至90年代末的时候。那时，刚刚改革开放，市场经济繁荣发展，江南菜农坐船到江北去卖菜，江北市民坐船去江南踏青。
据宜昌轮渡公司统计，在轮渡生意最红火的时候，公司拥有10多条渡船，员工100多人，每年总收入有500多万元。
为了母亲河 轮渡为生态让路
2001年，夷陵长江大桥建成通车，一桥飞架，天堑变通途。2016年，至喜长江大桥建成通车，江南与江北的联系更加紧密。
随着大桥的相继建成，轮渡渐行渐远。2020年，伍家岗长江大桥有望通车，三座大桥将串联江南江北大交通。
随着长江渡船的逐步取缔，市民可享受纯生态的岸线江景，长江珍稀特有鱼类也可在更生态的江水中畅游。
宜昌位于长江之滨，有义务和责任维护好长江生态环境和水源安全。“渡船虽然方便了市民，但对长江生态带来破坏。”莫宏源说，撤销罗镜滩码头，践行“长江大保护”理念，为长江岸线治理腾出空间。
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发表于 2019-7-3 08:30:42
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