三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程综合贴

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涨知识：西部陆海新通道

国家发展改革委  2020年3月28日

西部陆海新通道，位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。

空间布局

主通道（三条通路）

重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口

重庆经怀化、柳州至北部湾出海口

成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口

重要枢纽


充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心

发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用

建设广西北部湾国际门户港，发挥海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港作用，提升通道出海口功能




  核心覆盖区


密切贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等西南地区重要节点城市和物流枢纽与主通道的联系

依托内陆开放型经济试验区、国家级新区、自由贸易试验区和重要口岸等

创新通道运行组织模式，提高通道整体效率和效益，有力支撑西南地区经济社会高质量发展

辐射延展带

联通兰州、西宁、乌鲁木齐、西安、银川等西北重要城市

充分发挥铁路长距离运输优势

加强西部陆海新通道与丝绸之路经济带的衔接

提升通道对西北地区的辐射联动作用

发挥西南地区传统出海口湛江港的作用

加强通道与长江经济带的衔接

发展目标

到2020年

重庆内陆国际物流分拨中心初步建成

广西北部湾港和海南洋浦港资源整合初见成效

铁海联运和多式联运“最后一公里”基本打通

铁海联运集装箱运量达到10万标箱

广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到500万、100万标箱

到2025年

西部陆海新通道基本建成

一批重大铁路项目建成投产
主要公路瓶颈路段全面打通
形成以铁路为骨干、高等级公路为补充的陆路交通通道

北部湾深水港基本建成

铁海联运集装箱运量达到50万标箱

广西北部湾国际门户港、海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港地位初步确立，集装箱吞吐量分别达到1000万、500万标箱

到2035年

西部陆海新通道全面建成

通道运输能力更强、枢纽布局更合理、多式联运更便捷

物流服务和通关效率达到国际一流水平

物流成本大幅下降

整体发展质量显著提升

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XJP直飞宜昌考察 “长江经济带”正发生着什么？

2018-04-25 10:19:20 来源：经济日报

从“世界屋脊”奔腾而下、横贯全国，古老的长江滋养着泱泱中华。自古以来，沿江就是我国重要的经济走廊，目前，涵盖11个省(市)的长江经济带拥有着全国四成以上的人口和生产总值。

2018年4月24日上午，XJP从北京直飞湖北宜昌。一下飞机便前往长江沿岸考察调研长江生态环境修复工作，把脉长江经济带建设。

XJP重视长江经济带的建设发展。2016年1月5日，XJP在重庆调研召开推动长江经济带发展座谈会，为长江经济带建设发展定下基调：推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路。

两年多来，从巴蜀一直到江南，生态红线给长江经济带沿线地区带来了巨大的压力，也带来了全新的动力。长江经济带建设有何进展？沿江各地推进绿色发展有何成效？今年年初，经济日报记者走访长江上、中、下游的6个省（市），深入报道长江经济带建设发展情况。值此ZSJ长江经济带考察调研之际，我们再次推送经济日报精彩报道，带大家一起看长江经济带今日之变化。

立体交通“拉长”黄金水道

古往今来，人类往往因河而兴，因海而昌，其中的奥妙不仅在于水源的滋养，更在于水运带来的繁华。作为亚洲第一大河，长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约占全国内河通航里程的70%。

然而，长期以来，长江沿线城市却往往只有“码头意识”，鲜有“长江胸襟”。长江经济带发展战略提出以来，长江被赋予了新的定位——综合立体交通走廊，而沿江城市也随之打开了视野。

果园港是长江上游最大的港口，也是我国内河最大的铁、公、水综合枢纽港。“此次把果园港作为渝新欧班列的第二始发站，这将让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，实现1+1>2的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。

铁水联运，仿佛拉伸了长江的水道，从入海口一路向上，沿江地区的大宗货物可以更低廉的物流成本运往欧亚沿线各国。“原来我国与欧洲的商品运输都是从华东、华南出发，重庆身处内陆，只是末梢。而如今，借助立体交通，我们的运输更近、更快、更安全、更低廉，华东、华南的货物反而在向我们这里集中。”渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹说。

春江水暖“船”先知。借助江海联运，长江经济带和沿海经济带的活跃实现了叠加，为长江下游的经济带来了利好。“从我们造船公司来说，近段时间的内贸订单超过了外贸订单，支线订单在稳步上升。”李旦说，接下来，包括散货的、集装箱的、液货的各类江海直达船的订单会更多。

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周霁率宜昌市党政代表团赴重庆考察时强调 学习好经验做法 承接好溢出效应 为推动长江经济带高质量发展贡献力量

2019-11-19 23:19:43  来源：三峡日报

三峡日报重庆11月19日专电（特派记者雷鹏程）

11月18日至19日，SWSJ周霁率宜昌市党政代表团赴重庆考察，他指出，要深入学习贯彻XJP生态文明思想和XJPZSJ视察湖北重要讲话精神，学习好重庆的好经验、好做法，承接好重庆这个国家中心城市的溢出效应，为推动长江经济带高质量发展贡献力量。

考察团先后前往重庆市规划展览馆、重庆市数字经济发展展示中心、轨道交通集团调度控制中心、两江新区礼嘉智慧公园、长安汽车全球研发中心、果园港国际多式联运枢纽、西永微电园展示厅、英特尔 FPGA 中国创新中心、华润微电子有限公司、民国印钞厂文创园区、重庆环球金融中心，考察学习重庆在推进长江大保护，长江经济带建设，城市规划建设管理，轨道交通建设，内陆开放平台建设，数字经济及智能制造、文化旅游产业发展等方面的经验做法。

周霁指出，重庆是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。近年来，重庆坚持以XJP新时代中国特色社会主义思想为指导，坚定贯彻共抓大保护、不搞大开发方针，牢牢把握推动高质量发展的要求，在推进长江经济带绿色发展中发挥了示范作用。重庆的发展成果让我们由衷钦佩、深受鼓舞。作为长江经济带重要节点城市，宜昌地处重庆与武汉之间。这次市委以“流动党校”形式组织党员干部到重庆学习考察，目的是为了进一步跳出宜昌看宜昌，东接武汉、西承重庆，在用好两个国家中心城市的溢出效应中，放大宜昌自己的特色优势，打造“湖北的杭州”，加快建设长江区域性中心城市，更好发挥辐射带动作用。

周霁强调，广大党员干部要以此次学习考察为契机，继续深入学习贯彻XJP生态文明思想和XJPZSJ视察湖北重要讲话精神，坚持以新发展理念为指引，全方位学习重庆在推进长江大保护、高质量发展及城市规划建设管理等各个方面形成的好经验、好做法，进一步解放思想、开阔视野、提高标准、加压奋进，奋力实现“两个走在前列”奋斗目标。要加强与重庆的对接，在推进三峡翻坝运输体系建设等方面深化同重庆的交流合作，共建交通更顺畅的长江黄金经济带，为推动长江经济带高质量发展贡献力量。

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到处考察学习   然后回来就种树   赶快滴gun   

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据悉，重庆方面酝酿中的三峡新区，和万达开示范区是两码事。

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网传的重庆版国家级“三峡新区”

按：小新时代123：

马路社这篇稿子是别人供稿。新区范围解读是错误的。新区面积就是3.7万平方公里（渝东北+石柱），包括0.4万平方公里三峡中心城市区，1.1万平方公里乡村振兴典范区，2.2万平方公里生态价值转换提升区。以新区核心为圆心，半径150公里的经济辐射圈辐射了新区范围外的达州、恩施，新区本身不包括达州、恩施。

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中华人民共和国水利部机关三峡和葛洲坝既有船闸通过能力挖潜扩能专题研究（第一阶段）合同公示

2020年06月23日11:48  来源：中国ZF采购网

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长江经济带，要不要更新一下？（节选）

原创 裹布掰宗老司机 烟雨陆海 5天前

长江经济带的相关规划文件是2016年出台的，到目前2020年已经快到达第一个5年；而追溯到2016年出台之前的前期工作来看，应当已经到达第一个5年，可能需要讨论下一个“五年计划”。

重庆以东的范围

图中包含通道较多：

红色主线（沿江中线）；

北侧橙色线（沿江北线，包含合安高铁引起的通道对接，以及远期的经巫溪至洛阳方向等）；

南侧黄线（利用武贵高铁方向线路，可形成至杭州的通道；经长沙通道以及南下广州方向的混流区）；

既有襄渝铁路方向形成的蓝色通道，以及红色的经安康至西安方向。

在沿江的大主轴下，基本呈现的是多中心、多节点、多交叉的综合化长江经济带的带状结构。

当然，从目前情况来看，还存在几个瓶颈需要突破：

*三峡船闸已经处于严重瓶颈期，必须要尽快解决第二船闸的问题，包括两个部分：

1、扩建既有的船闸的两侧或单侧，形成“4车道”；

2、在（三峡大坝、葛洲坝）北侧选择新的船闸+运河建设选址。

由图可知，若能认真做好相关工作，重庆无可替代的战略地位，而其中，对东部核心区域的直接双向流动作用的关键，就在于长江经济带的带状结构，在图中也可以看到，是最为高度收缩保守的。

结合本次大领导主持召开“ZY财经委员会第六次会议，强调抓好黄河流域生态保护和高质量发展，大力推动成渝地区双城经济圈建设”，因此应当是在争取培育第四极，显然，如上可以看到，重庆的优势，和未来的潜力，且所谓双城经济圈的明显的趋势。

2016年版本的长江经济带规划的配图

很显然，把长江经济带缩减范围进行理解，剥离出一带一路等国家战略独立理解，是狭隘的，错误的，所以，以点代面，不讨论业已明确的上海，也不纠结长江中部已经优势明显的南京、武汉，选择西部地区，尤其是西部大开发的大前提下，结合陆海新通道、中欧班列等，基于白纸好画画，讨论新一轮的5年规划更新，是合适的。

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成渝地区有多重要？

一个地区有多重要，一个简单的判断标准是，看这个地区承载了多少国家战略。

成渝地区，可谓国家战略最为密集的区域之一。

从城市能级来看，重庆是直辖市，成都是副省级城市，两个城市都是国家中心城市，而全国目前仅有9个国家中心城市，一个地区就占据其二，这其中的分量不言而喻。

从国家战略来看，成都、重庆不仅是成渝双城经济圈这一新的国家战略的重心，同时还是一带一路和长江经济带的重要节点城市，在西部大开发和西部陆海新通道这两大国家战略中的地位同样举足轻重。

可以说，成渝地区至少承载了包括双城经济圈、一带一路、长江经济带、西部大开发、西部陆海新通道等一系列国家战略，重要性可想而知。

可以说，成渝只要唱好“双城记”，在产业协同方面再进一步，打造成为中国城市群“第四极”并不存在太大的悬念。

中心城市和城市群，地位越来越重要。

《求是》杂志曾刊发重磅文章指出：经济发展的空间结构正在发生深刻变化，中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式。

根据“十三五”规划，我国共规划建设19个城市群：

优化提升东部地区城市群，建设京津冀、长三角、珠三角世界级城市群，提升山东半岛、海峡西岸城市群开放竞争水平。

培育中西部地区城市群，发展壮大东北地区、中原地区、长江中游、成渝地区、关中平原城市群，规划引导北部湾、山西中部、呼包鄂榆、黔中、滇中、兰州—西宁、宁夏沿黄、天山北坡城市群发展，形成更多支撑区域发展的增长极。

在这19个城市群中，京津冀、长三角、大湾区可谓领头羊，与东京、纽约等世界级城市群有一争之力。

其中，《京津冀协同发展规划纲要》早在2015年就已审议通过，《粤港澳大湾区发展规划纲要》则在2019年2月印发，而《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》则在2019年12月印发实施，三大城市群发展都已渐入佳境。

在三大世界级城市群之外，哪些城市群最有发展潜力？

根据泽平宏观发布的《中国城市群发展潜力排名》，长三角、珠三角发展相对成熟，而京津冀、成渝、长江中游、中原城市群等处于“快速发育期”，而黔中、呼包鄂榆、滇中等6 个城市群处于雏形发育期。

其中，长三角、珠三角（大湾区）、京津冀、成渝、长江中游等被列为中国五大最具发展潜力的城市群。

那么，成渝与长江中游，谁是第四大城市群？

长江中游城市群，覆盖了三省之地，包括武汉、长沙、南昌三大中心城市，堪称我国最大的城市群。但由于地域过广、横跨省份过多，城市的辐射能力有限，产业协同发展不足，城市群作为一个整体的实力稍逊一筹。

与城市群相比，武汉大都市圈、长株潭都市圈、南昌都市圈无疑更有现实意义。

以都市圈推动中心城市发展，也是务实选择。

与长江中游城市群相比，成渝地区文化趋同、民风相近、地理相邻，无论是交通一体化还是产业协同发展，均有相当大的空间，不乏跻身中国第四大城市群的潜质。

相向而行，唱好“双城记”，无疑是城市群晋级的关键。

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重庆团10名全国人大代表联名提交建议：
建设三峡新通道缓解长江航运瓶颈

时间：2020-05-27  来源：重庆法制报  阅读：6649

“建议国家抓紧决策，尽快批准‘三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程’立项。”今年全国人代会上，重庆团10名全国人大代表联名提交建议，呼吁尽早决策建设三峡枢纽水运新通道，以缓解长江航运瓶颈。

该建议由全国人大代表张轩领衔，全国人大代表杜黎明、郑向东、贺恒扬、陈金山、许仁安、黄玉林、周勇、曹清尧、潘复生联名提出。

需求：川渝水运货物量剧增

在货物运输方式中，水运优势明显。该建议称，三峡成库以来，航道条件显著改善，水运成本低、运量大、能耗少、污染轻的比较优势凸显，可促进川渝及周边地区经济社会快速发展，也有利于川渝及周边地区经济社会发展。

水运低成本物流优势，保障了沿江经济社会发展。张轩调研发现，水运平均运价0.03元/吨公里，铁路平均0.18元/吨公里，公路平均0.5元/吨公里。水运低成本物流优势加速吸引产业向沿江地区集聚，如重庆汽车、摩托车、钢铁、能源、装备、化工等重点企业的物资，绝大部分通过水运实现，90％以上的外贸物资运输依靠内河航运，60%以上的社会运输周转量依赖水运完成，45％的港口货物吞吐量为周边省市货物中转。

正因如此，目前水运货物运量快速增长。三峡断面货物通过量，由2004年的4309万吨增加至2019年的1.48亿吨，年均增长9%。同期，重庆市水运量由1907万吨增加到2.11亿吨；四川省水运量从2928万吨增加到6896万吨。

瓶颈：三峡船闸拥堵制约川渝水运

从重庆与长江下游往来的货物，必经三峡船闸，因而，三峡船闸是建设长江上游航运中心、加快成渝地区水运一体化发展的关键节点。该建议指出，自2011年三峡船闸提前19年达到设计通过能力以来，船闸拥堵日益严重，已连续9年超负荷运行，船闸通航潜力已挖无可挖，而船闸拥堵状况却愈加严重，船闸通过能力不足，逐渐成为制约川渝水运进一步发展的瓶颈，对川渝及周边地区综合运输格局、产业发展布局和区域经济社会发展带来不利影响。

拥堵常态化并日益加剧。据统计，2016年，在船闸没有实施检修停航的情况下，日均待闸船舶262艘次，最高489艘次，过闸船舶平均待闸时间44小时，最高379小时。2019年，三峡船闸在同样没有停航检修的情况下，船舶平均待闸时间达到了83.3小时，是三年前的近两倍。

这就导致拥堵造成船舶运营成本大幅上升，周转效率下降。长时间待闸，大幅增加水运运输行业营运成本约20亿~30亿元，并造成船舶营运效率下降，据调查，船舶运营航次已由往年12航次左右下降到9个航次左右。

还有，受三峡船闸能力瓶颈制约，水运保障地方经济社会发展的能力降低。过闸货物不能及时运达，造成工矿企业增加库存，生产延误损失等巨大。同时，还直接影响到燃油、工业企业原材料等重要物资的正常供应，对川渝以及周边地区经济的正常运行和群众生活的保障产生较大影响。

三峡船闸检修期间，采取上下游联动签证控制，大量船舶向上下游港口积压，近千艘船舶和近万名船员长时间滞留在三峡坝区以及奉节、万州等港口，造成港口锚地停泊紧张，存在巨大的安全、稳定等社会风险。

长江中上游运力、运量及效率也在增长，因此，三峡船闸的过闸需求将进一步增加，船闸拥堵的情况还将持续恶化。

测算：如铁路分流将增加物流成本

国家重视三峡船闸通过能力不足的瓶颈制约，近年来，挖掘现有船闸潜力。该建议分析，但现有船闸挖潜最多只能达到1.5亿吨左右的能力，随着长江上游地区经济社会发展，货运需求持续增长，三峡船闸通过能力不足的矛盾将越来越严重。

根据国家发改委综合运输研究所的最新研究成果，到2035年，预计三峡船闸通过货物需求将达到2.2亿吨以上。有关铁路部门也研究提出了铁路分流和翻坝转运的措施：利用沪汉蓉铁路分流部分集装箱2200万吨，通过三峡翻坝铁路翻坝990万吨。但沪汉蓉沿江铁路2035年可承担的集装箱最大运量，只有约1600万吨，而三峡过闸货运需求总量巨大，即使预测的过闸总需求出现小幅波动，都会造成铁路较大的运量波动，如船闸运量出现10%的波动，将产生2000万吨的运量数值波动，因此，铁路分流和翻坝能否缓解三峡船闸过闸拥堵，具有较大不确定性。

同时，该方案只能解决通道问题，不能解决低成本运输的问题。据初步估算，采用铁路分流和铁路翻坝的方案，与水运直达相比，每年将增加运输和翻坝等物流费用共计约65亿元，即使财政补贴50%，铁路运价仍明显高于水运运价，能否被社会和企业接受，具有很大的不确定性。另外，即使财政每年补贴30亿元，15年的补贴总费用也将达到500亿元左右，与三峡新通道和葛洲坝船闸扩能工程的总费用相当。

对策：尽快建设三峡枢纽水运新通道

该建议认为，既有铁路分担能力有限，预测的三峡过闸总需求小幅波动，都会造成铁路较大的运量波动，能否缓解三峡船闸过闸拥堵具有较大不确定性，经济上也难以被社会和企业接受。只有尽快建设三峡枢纽水运新通道，才是解决三峡航运瓶颈制约的根本措施。

目前，国家有关部门已对三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程开展多次论证，国家发展改革委已完成项目建议书审查并上报国务院，项目工程建设在技术上是可行的，建设必要性也得到相关部门、专家的认可。2019年，“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”作为抓紧推进前期工作的重大项目，写入了2019年国民经济和社会发展计划，鉴于三峡水运新通道建设需要8年多的时间，建议国家抓紧决策，尽快批准“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”立项，尽早启动实施。

记者 唐孝忠

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中国五大城市群发展潜力分析

我们提出了“房地产长期看人口、中期看土地、短期看金融”的业内经典分析框架。从国际经验看，发达国家人口迁移一般经历两阶段：从城镇化到以大城市为核心的都市圈化城市群化，中国的都市圈城市群时代已经到来！城市群是经济发展到一定阶段的重要标志，是推进高质量发展和参与国际竞争的主要平台。我们在前期推出了系列报告，本篇结合世界级城市群的发展规律，对中国规划建设的19个城市群进行排名，并对五大最具发展潜力的城市群逐次分析。

摘要

2019年中国城市群发展潜力排名：

1）城市群是支撑中国经济高质量发展的主要平台。

2006年“城市群”第一次出现在ZY文件，2013年以来，ZY要求把城市群作为推进国家新型城镇化的主体形态。当前19个城市群以25%的土地集聚75%人口，创造88%GDP，其中城镇人口占比78%，大部分城市群建设尚不成熟。

2）世界城市群发展可划分为雏形发育期、快速发育期、趋于成熟期、成熟发展期四个阶段，经历了从单级城市、都市圈到城市群的演变。

美国东北部大西洋沿岸城市群、五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、英伦城市群、欧洲西北部城市群等世界五大城市群均以科技创新为核心竞争力，通过发展规划的不断完善、基础设施的互联互通、产业的分工协作等逐渐崛起成为各国提升经济实力、参与国际竞争的主要平台。

3）基于我们在2019年4月《中国城市发展潜力排名：2019》研究报告中提出的“基本面+市场面”两个层面27个指标分析，长三角、珠三角、京津冀、成渝、长江中游发展潜力居前，之后是海峡西岸、山东半岛、中原、辽中南、关中平原、北部湾等。

长三角、京津冀、珠三角经济规模居前、产业创新实力领先，GDP、A+H股上市公司数和发明专利授权量合计分别占全国的38.1%、64.1%、63.9%。从人口流入看，珠三角、长三角、长江中游、成渝、京津冀近3年人口增量领跑全国，分别年均增长142.2万、100.9万、87.3万、63.8万、42.7万人，中原、海峡西岸、北部湾、关中平原、山东半岛、黔中等亦明显增长，辽中南、哈长城市群人口减少。当前长三角和珠三角城市群进入趋于成熟期，京津冀、成渝、长江中游、海峡西岸等11个城市群处于快速发育期，黔中、呼包鄂榆、滇中等6个城市群处于雏形发育期。

NO5.长江中游城市群：构建中部崛起的战略支撑带。

1）长江中游土地面积合计32.6万平方公里，是中国面积最大的城市群，常住人口总量达1.3亿人、仅低于长三角，承东启西、连接南北，是中部崛起的战略支撑带。2）长江中游以钢铁、汽车等传统工业为基础，以电子信息、生物工程、新能源等高科技产业为支撑，未来重点推进金融、旅游、文化创意的深度合作，打造世界级规模的先进制造业带。3）长江中游中心城市辐射能力较弱，产业结构不合理、第三产业比重低。

风险提示：政策推动不及预期，公开统计数据存在一定偏差。

目录

1.2019年中国城市群发展潜力排名

1.1城市群是支撑中国经济高质量发展的主要平台

1.2世界城市群的发展历程与经验

1.3中国城市群发展潜力榜单及分类

2.中国五大最具发展潜力城市群

NO5.长江中游城市群：构建中部崛起的战略支撑带

2.5 长江中游城市群：构建中部崛起的战略支撑带

长江中游城市群土地面积合计32.6万平方公里，是中国面积最大的城市群，常住人口总量达1.3亿人、仅低于长三角，承东启西、连接南北，是中部崛起的战略支撑带。长江中游城市群包括：湖北省的武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门、襄阳、宜昌、荆州、荆门，湖南省的长沙、株洲、湘潭、岳阳、益阳、常德、衡阳、娄底，江西省的南昌、九江、景德镇、鹰潭、新余、宜春、萍乡、上饶及抚州、吉安的部分县（区）。土地面积合计32.6万平方公里，占全国的3.4%，是中国面积最大的城市群，是长三角的1.5倍，珠三角的6倍；2018年经济总量8.3万亿元，占全国的9.2%；常住人口约1.3亿人，占全国的9.1%，仅低于长三角；A+H股上市公司市值2.2万亿元，占全国的2.8%。长江中游城市群承东启西、连接南北，是长江经济带的重要组成部分，也是实施促进中部地区崛起战略、全方位深化改革开放和推进新型城镇化的重点区域。2006年4月，GWY出台《关于促进中部地区崛起的若干意见》，为长江中游城市群的提出与发展提供了政策基础。2015年4月，GJFGW印发《长江中游城市群发展规划》，将长江中游城市群定位为中国经济新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区。2018年11月，ZGZY、GWY明确要求以武汉为中心引领长江中游城市群发展。

长江中游城市群以钢铁、汽车等传统工业为基础，以电子信息、生物工程、新能源等高科技产业为支撑，未来重点推进金融、旅游、文化创意的深度合作，打造世界级规模的先进制造业带。长江中游城市群是中国发展较早、基础较强的老牌工业重地之一，但早期湘、鄂、赣三省产业重合度较高，三省均形成了以钢铁、建材、汽车等为主的产业结构，导致了城市群内部经济效率较低。目前，武汉、大冶、萍乡为主的金属冶炼区域已成为中部地区重要的有色金属产地，同时大型钢铁骨干企业作为龙头，兼并重组一批中小钢铁企业，组建若干特大型钢铁联合企业集团，打造中部钢铁产业集群。武汉、孝感、襄樊、十堰等地的汽车及零部件产业已具备了一定的规模与技术优势，未来逐步引导武汉、长沙等地开展汽车产业合作与企业重组，打造全国重要的汽车产业基地。武汉、长沙、南昌、株洲、襄阳、景德镇等为作为装备制造业主要发展地区，围绕技术自主化、制造柔性化、设备成套化、服务网络化开展合作，着力提高装备设计、制造和集成能力，共同打造具有世界影响的装备制造产业基地。武汉、长沙、南昌、株洲组成的高新技术产业联盟已成为全国电子信息、生物制药、新能源和新材料等产业的重要产地之一。未来，长江中游城市群逐步聚合区域优势产业，提升区域核心竞争力，融入全球分工，建设世界级规模的先进制造业带。

长江中游城市群中心城市辐射能力较弱，产业结构不合理、第三产业比重低。第一，长江中游城市群的中心城市武汉在该区域的辐射能力弱于京津冀、长三角、珠三角、成渝4大城市群的中心城市。除武汉外，长沙、南昌作为区域中心城市，与武汉构成了三大城镇组团，但长沙、南昌经济实力较弱，且与武汉分别距离300km、260km，中间山地阻隔，沟通不畅。第二，长江中游城市群产业结构不合理，第三产业比重过低，会导致城市聚集效应难以发挥，吸纳的就业人口少。长江中游城市群2018年第三产业占比仅为43.2%，低于长三角、珠三角、京津冀、成渝的51.5%、50.0%、48.5%、43.5%。其中武汉第三产业占比仅54.6%，远低于北京、上海、广州的81.0%、69.9%、71.8%。

野生脆脆鲨

天天弄这些有意思吗？文不对题

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什么乱七八糟的都往这个主题发   这么恶意灌水下去   这论坛迟早玩完

linyuan_1991

2020年10月12日 18:46  来源：中国ZF采购网

一、项目信息

采购人：农业农村部长江流域渔政监督管理办公室

项目名称：三峡和葛洲坝长江鱼类新通道前期研究项目

拟采购的货物或者服务的说明：

（1）三峡工程坝体上下游鱼类群落结构研究，确定新通道过鱼对象与过鱼期。（2）基于待过坝鱼类生态需求拟定新通道比降、流速、流量等关键参数，论证新通道设计可行性。

拟采购的货物或服务的预算金额：103.6759000 万元（人民币）

采用单一来源采购方式的原因及说明：

本项目于2020年6月15日发布了第一次公开招标公告，2020年6月29日发布了第一次招标失败终止公告；于2020年6月30日发布了第二次公开招标公告，2020年7月8日发布了第二次招标失败终止公告。先后两次发布招标信息均招标失败，现拟采用单一来源方式采购。

二、拟定供应商信息

名称：武汉中科瑞华生态科技股份有限公司

地址：武昌区徐东二路2号东创创意园3-104-1

三、公示期限

2020年10月13日至2020年10月19日

五、联系方式

1.采购人

联系人：农业农村部长江流域渔政监督管理办公室

luc_1988

大哥别再灌水了，滚轮都要按坏了