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本帖最后由 紫金 于 2019-6-24 22:04 编辑
泰国狮子航空（Thai Lion Air，SL）自7月13日起开通南京至泰国清迈的航线，暂定每周两班。
特别留意的是，SL保留增加每周四航班的可能，换言之航线有可能达到每周三班。
回顾近几年情况，清迈和宿务一直以旺季包机的形式存在，主要由东航江苏公司执行（东航江苏公司18年部分新增航线及春运加班计划出炉）。南京另一个基地公司吉祥航空也曾在2017年提请开通清迈航线，甚至一度进入实际操作阶段，可惜失败。往更早看，2016年泰国媒体还曾传出奥凯航空将增设清迈航线，彼时BK在南京的济州岛航线刚刚由吉祥接手。
此次SL进驻南京至清迈航线，是其在宁继曼谷和普吉之后的第三条航线。届时SL在本场的航班量将达到16班，顺理成章成为南京最大外航。这也是SL在清迈机场开出的第三条中国航线，另两条分别飞往广州和成都。
凭借三条航线的体量，南京也和重庆、长沙一同成为SL在大中华区的最大航点。如果算上即将由Malindo马印航空开航的兰卡威航线，Lion Air Group狮航集团在宁将有四条航线。
今年暑运，东南亚方向的主力增量主要依靠外航：
Scoot酷航加密南京至新加坡航线至每周10班
Malindo马印航空短暂飞航兰卡威=南京航线（已续航到8月底）
东方航空加密南京至曼谷素万那普机场航线至每日两班
不得不承认，外航正在逐渐吞噬南京的国际航线市场，尤其是东南亚航线。一些自己基地公司开不出，开不稳，开不久的航线，外航正在逐步接手。卡利博复航后2P回归独飞；普吉岛最多时三家公司竞争，最终泰狮坚持着（还一度用A330飞了很久）；新加坡最终也由酷航完成加密；越南至今没有一家国籍公司进驻……等等。
东南亚市场的确不好做，廉航市场太成熟固然是一方面，但我们真的要直面已有航线的竞争么？我们的东南亚网络远未到成熟的地步。点对点客流单薄，但不撑过阵痛期，建立自身网络何来的产品可做？吉祥在日本日益壮大就是个非常好的教材。
不积跬步，无以至千里。打一枪换个地方，缺乏整体和长远布局，只能残食。 |
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发表于 2019-6-24 22:02:57
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