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发表于 2019-6-19 22:30:26
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本帖最后由 niceGZH 于 2019-6-19 22:53 编辑
全面提升广州白云国际航空枢纽综合竞争力
2019-06-19 来源：民航资源网
民航资源网2019年6月19日消息：以“新机遇新挑战枢纽竞争力建设”为主题的2019民航趋势论坛6月19日在北京举行，本届论坛吸引了全球各大领先航司及相关企业的积极参与。来自全球各地的民航决策者、权威专家、产业链供应商出席此次论坛，以“提升机场竞争力”为核心，聚焦中转能力建设、运行效率提升、区域经济发展、货运枢纽打造、商业模式创新等主题，打造一场民航界的饕餮盛宴。广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿出席并发表主题为“抓住机遇，提升广州白云国际机场的国际竞争力”演讲。下文为演讲实录：
一、广州白云国际机场航空枢纽建设的优势。概括为三个方面：天时；地利；人和。
天时指定位优势和政策优势，主要是广州国际航空枢纽建设面临的政策机遇。从2012年开始，广州白云国际机场就定位为三甲国际航空枢纽，而且一直以来位列国内三甲，也是我国最早的机场之一，最早通航的国际机场之一。白云机场实际上是上世纪三十年代就有了，是国内最早的机场之一。所以，白云机场的地位在国内一直是举足轻重的。2012年，国务 院颁发了《民航业发展的若干意见》，里面重点提出要把北京、上海、广州建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。以此为起点，发改委的“十三五”规划、民航的“十三五”规划，还有“一带一路”的行动纲领，专门讲到了两个机场：上海、广州，要强化上海和广州的国际航空枢纽地位。最近的《粤港澳大湾区发展规划纲要》里面，也提到了要强化广州的国际航空枢纽地位。其中有一句话我认为是对广州的国际航空枢纽建设非常重要，对广州的定位，广州要建成粤港澳大湾区综合交通体系。粤港澳大湾区综合交通体系我研究了半天，我认为它应该是以白云机场为中心的综合交通体系。从我们目前的交通规划战略布局来看，也正是体现了这一点。
地利即区位优势。这个跟刚才最后一个观点是相连的——白云机场为中心的综合交通体系在粤港澳大湾区中，为什么可以这么说？因为白云机场在珠三角，是一个比较中心的位置，是机场的腹地，属于客货源市场的中心。腹地，不是以公里数为计算的，一般都是以飞行时间计算的。但是我这里讲的这个意思，是贴近客货源市场，在客货源市场的中心。我们建枢纽的区位优势非常突出，在国内大型机场的格局当中可以看出，以广州为中心，往南飞，往西飞，上面有60%以上，白云机场是占据绝对优势的，从飞行距离来讲，它是占据优势的。构建国际航线网络，这点非常重要。讲到区位优势，白云机场除了是珠三角的中心、客货源市场的中心，而且以白云机场为中心，起飞18个小时之内，应该说全球的大多数城市都能够飞到，关键是绕航系数比其他地方飞要小。教授在南航的时候专门做过研究，以白云机场起飞，大概比在其他的地方要节约两个小时的航油成本。因此，有一些比较有名的航空公司转到白云机场来，因为从这里起飞节约成本。地利还有一点很重要，因为现在我们都追求美好生活、高质量发展，白云机场所在的位置正好是北回归线附近，四季常青，空气质量很好，空气质量为良的天数去年有306天。所以，这点很重要，我们要美好生活，空气不好，美好生活肯定是少了一大截。环境因素也很重要，地利不能忽视环境因素，健康并不能没有好的含量。
人和即在位优势，白云机场历史发展形成的地位，叫在位优势。白云机场从上世纪三十年代建成到现在，特别是改革开放以后，曾经三大指标都居全国第一，现在都在第三。但是我相信，这个第三还会往前走，不只是在国内，在全球也会往前走。货邮吞吐量去年是第十八名，190万吨，现在我们1-5月份货运吞吐量还在增长，增长的幅度大概2%左右，没有下降。但是5月份以来，货邮的增长势头向好，应该说全年下来，今年我们有望货邮吞吐量目标是进前十五名，还是有希望的。
第二，白云机场航空枢纽建设蓝图。
白云机场航空枢纽建设，从2004年搬迁到新的机场之后，一直是按照这张图来发展的。预计到2030年，白云机场旅客吞吐量应该会在1.2亿人次以上，货邮吞吐量应该在380万吨以上。展望未来，白云机场旅客吞吐量应该会在1.4亿人次以上，货邮吞吐量应该会超过600万吨。我们的目标，还是要在全球领域占有一席之地。目前我们正在推进白云机场的第四、第五跑道和第三航站楼的建设工作，我们把它叫做白云机场的三期破建工程，去年7月10日民航局已经批了立项报告，现在正在向国家发改委申请正式立项。这样的话，到未来白云机场至少有五条跑道、三座航站楼，三座航站楼的面积应该是在200万平方米以上。白云机场未来很有可能（如果市场有需要，又能够方便旅客）会有一条第六跑道，现在是在论证的过程中。
刚才郑总讲得很好，就是说机场到底要建多大，是不是装的旅客越多就越好。我是一直在思考，机场规模到底多大为合适？我觉得旅客的感受是最重要的，旅客的感受不舒服，建得再大都没用，他不来。因为现在的机场布局多了，可选择的余地多了，他不舒服就找罪受，去干什么？所以，枢纽到底要建多大，要以旅客为中心，要以旅客的感受为中心，旅客是否方便，是否感受到这是一种美好的体验。如果说他认为去那个机场，实在是没办法才去，这次估计也是很痛苦的。我们现在也在探讨这个问题，枢纽该怎么建。但是当枢纽基础设施上去了、旅客舒服了，量大了，那是叫顺其自然。因为你旅客多，他也很舒服，跟你的舒服能够融合在一起，这是一种比较好的结果。广州的航空枢纽建设特别重视旅客的感受，因为旅客如果不舒服，一说去那个机场头都痛，你说这个机场能做好吗？我们讲到未来规划的时候，特别强调我们重视的是以旅客为中心，以旅客的感受、体验美好为中心。
未来要落实好这张蓝图，应该干什么？我个人认为，可归纳了五个方面（五大举措），有五个方面的工作要做。
第一方面、加快推进白云机场的三期破建。现在三期破建应该说我们的目标，并且争取今年内能够立项完成，明年应该是完成可研。如果今年能够完成立项，明年就应该能够完成可研。这是我们近期的一个比较紧迫的工作目标。这一期的工程，除了第四跑道，还有西货运区，西货运区我们的空间是非常好的，大概有8000亩，所有的土地是用于货运，货运物流的。这边有一个第五跑道，一条远距离跑道，1530米间距。第三航站楼的规划面积是41万平方米，同时预留了29万平方米空间。也就是说第三航站楼，未来有可能是一个大的航站楼，第一期建设的是41万平方米。所以，从理论上来看，白云机场未来的容量是挺大的，200万平方米的航站楼，土耳其的伊斯坦布尔新机场航站楼是144万平方米，目标是吞吐量2亿人次所以，白云机场的未来的发展空间、想象空间都很大。所以，我们在基础设施方面，白云机场航空枢纽建设，我认为不会有大的问题。但是能不能真的实现很大的量，而且还要让旅客舒服，我觉得关键取决于三大网络：
网络一：地面的综合交通运输体系、综合交通运输网。我刚才讲粤港澳大湾区的战略规划好，对广州的定位准确，非常好，为什么呢？就是说广州要建设综合交通体系，因为广州在广东省内是一个进珠三角的门户，广州打造综合交通体系，也就是重点要以白云机场为中心，打造粤港澳大湾区的综合交通体系。现在我们的综合交通体系应该说有一个很好的规划，之前也有人讲，白云机场怎么没有高铁，我就说白云机场没有高铁，这是很正常的，为什么呢？白云机场建成投产的时候，那个时候还没有高铁。白云机场2004年8月份投产，我们国家第一条高铁开工是2004年8月。中国国内第一条高铁，2008年8月1日京津城际高铁，350公里时速，才建成投产。但是这并不妨碍白云机场综合交通的便利性，网道有网道的好处和便利。所以，我们现在三个航站楼布局，分散式的航站楼布局，反倒有一个综合交通便利的优势。也就是说我们现在要把三个航站楼各自作为综合交通体系，要形成各自的集中地。我不是说把多少人集中在一个地方，我把他们分散在三个地方。综合交通就是把白云机场未来的量分配在三个航站楼，三个交通中心。现在有的新机场，一进全部集中在中间，后建可以这样规划，但是我们没有这样规划，反而是优势。
T1航站楼现在规划应该是比较清晰，就是要有一条点对点的高铁，到广州市的中心城区，大概10分钟左右，我们的目标就是进广州火车站。因为广州火车站是广州市的综合交通枢纽，高铁、城轨、地铁、公共汽车、长途客运，全部在广州火车站集聚。我们要通这个点，让旅客快速地聚集聚、疏散，因为很多珠三角的旅客也会从广州火车站来。T1是主战场。
T2要通广州北站，现在广州市很明确，已经定位为枢纽了。因为广州北站离白云机场10.1公里，我们现在正在设计一条APM线，从广州北站到白云机场，应该是7分钟左右。在广州北站我们会设置一座城市候机楼，从泛珠三角地区来的旅客，还有粤东西北来的旅客，经过广州这个门户能够及时下车，然后到城市候机楼办手续，进入隔离区域，直接上飞机。同时广州南站也规划了一条点对点的快速地铁（快速城轨）。
我们的T3航站楼有一条高铁，还有一条正在认证的磁悬浮列车，这个磁悬浮是到深圳和香港的，时速600公里。也就是说我们通过这种分散式的布局反而给我们旅客的集聚和疏散起到了很大的便利作用，这是讲的快速轨道，还有一些轨道我就不多说了，地铁、城轨，我们早就有了，地铁两个航站楼都通了。城轨的话，我们的目标是今年年底城轨也会开通珠三角的城轨，就是到白云机场下面。高速公路就更不用说了，现在都在弄，这是第二个方面。
第三个方面，白云机场终究有一天会饱和，所以我们建议广州也要考虑城市的多机场体系。无论哪一个机场，它总有一天会饱和。未来一定是往前增长的，没有一个人愿意它不增长，这是真的，没有一个人会把它的机场未来不增长作为目标，但是实际上肯定会有不增长。事以愿违就是这个道理，我们想增长，但是实际上肯定还有不增长，所以白云机场未来总有一天会饱和，所以说你要满足广州地区大湾区旅客出行的要求，所以还要考虑选择一些合适的点来布局机场。我们跟广州市提过建议，说现在有一些点可能不合适，但是未来不一定就不合适，广州市也在验证论证。以伦敦为例，伦敦的机场一会冒出一个，一会冒出一个，我们这张图上展示了6个机场，实际上伦敦有20个机场，但是有一些不是公共运输机场，你也不能说以后这些机场就一定不是公共运输机场，它的技术起来了，市场需求有了，它就可以成为公共运输机场。我们在研究布局城市多机场体系的时候还是真的要研究，要考虑，今天不行不代表明天就不行，要留下这个空间，如果没有这个空间，那明天真的是不行，有了这个空间明天可能行，因为以后的指挥技术会提升，由不可行变成可行，这是第三个方面。
第四个方面就是城市服务体系。机场服务体系和城市服务体系非常重要，两者密切相关，因为旅客到一个城市，第一站肯定是机场，所以机场是给旅客、给城市的第一印象。所以，机场的服务形象对城市的评价有很大关联。这是第一个方面的意思。第二个方面呢，除了我们专业人士之外，极少极少的旅客会专门去一个机场，除了中转旅客，很少有旅客以一个机场作为一个目的地，也就是说大部分旅客是以城市作为他的目的地，他是为了去一个城市，但是要坐飞机才能去这个城市，他是以城市作为目的地的。所以，我在跟我们的地方**（领导）讲，我说你们批评我们的服务可以，但是你们的服务也不能差，城市的服务不能差，如果城市的服务差了他也不来了，人家的目的地是城市，目的地不是机场，他来城市是做商务活动，有时候可能机场的服务稍微差一点他也能忍受，他还是要在那个城市从事商务活动，还有其它一些安排。但是，如果整个城市的服务体系差了，那机场的服务再好他都不会来，因为他的目的地不是一个机场，他的目的地是城市，你说你城市的服务体系很差，他会为了这个机场而来吗？所以通俗、直白地说，城市服务体系是非常关键的。包括旅客到了一个城市就得在这个城市生活，这个城市的生活能不能给他一种安全感、舒适感、便利感，等等，这种美好的体验非常非常重要，所有这些美好的体验都是城市服务带给他的，这是我个人体会。
第五个方面讲空港经济，特别是近些年来空港经济在我们国家应该说得到了非常高的重视。特别是2017年2月23号下午习 近 平总**视察北京新机场的时候讲过一句话，“北京新的机场是国家发展新的动力源”。从论当开始，我觉得非常重要的一个战略论当，我们的空港经济应该说又进入了一个新的时代（我国空港经济发展进入了一个新的时代）。我们建枢纽，一方面是旅客的服务，另外一个方面我认为是产业的服务，只有旅客的服务没有产业的服务估计枢纽也很难有一个好的发展，产业的服务是跟城市融合的，是要为城市服务的，为城市服务的同时你机场也得到了发展，所以这就是说航空经济现在到了一定的高度。我们的起步也算早，我们主要是着力打造4个产业集群，有一定全球高度的4大产业集群。
1、航空维修制造产业集群。就是说我们有两个大的飞机维修公司，一个是我们的广州新科宇航，今年底或者是明年初要推进321的客改货，我们准备工作已经做得差不多了，准备正式上线，以此为龙头带动航空维修制造产业的发展。还有一个南方航空的××015525，这是我们两个大的飞机维修公司，这是航空维修制造产业集群。
2、我们的公务机，通用航空产业集群。现在我们的公务机通用航空产业应该说从2017年，我们的FBU投产以后，发展势头比较好。今年我们的公务机起降价还是在增长，不像很多机场下降的比较厉害，我们还在增长。
3、物流，航空物流产业集群。航空物流产业集群刚才也讲了，我们的规划里面物流发展空间非常大，现在以此为龙头带动的相关产业也在密集的布局。
4、服务贸易产业集群。我们也有项目已经落地了，我讲到的我们白云机场这4大产业集群，机场集团都是主体，而且都有项目落地。
因为今天的时间也是很有限，可能还超了一点时，不好意思，我就跟大家分享那么多，谢谢大家。 |
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发表于 2019-6-20 09:17:06
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