五象火车站谁知道最新的消息吗？

在日留学生

会不会影响6号线走仙葫的方案呢

LC.H

对于机场线，我更相信年初时候，放出来的新图，城市规划其实也在各方博弈当中…

金帛

机场线我只看好5号线南端的换乘直达机场，多简单粗暴有效，非得搞这么多花花。南宁机场的客流量仅是昆明的1/3，以广西区内已经被桂林、柳州的机场分流，特别是桂林的分流，南宁机场客流量几乎不可能和云南省内昆明一城独大的格局相比，而昆明4500万的年机场客流量下的机场线，客流量却少的惊人，即便南宁人爱坐地铁，估计1500万人次，即便翻倍到3000万人次，机场线客流量也很难很大。故，如此背景下，南宁机场线最简单粗暴的方式就是5号线换乘。

当然，五象新区有地铁需求，可以另行规划，如果从南宁东站硬拉一条独立线出来，号称机场线，由于沿途设站，估计等到机场，全程也要50分钟了，和机场大巴没什么太大竞争力。反而不如已经届时建成的1、5号线换乘；2、5号线换乘；3、5号线换乘；4、5号线换乘；6、5号线换乘；7、5号线换乘来得迅速且有效，投资也小得多。

2009ad1

仙葫真的是弃子

随时可抛弃

又见007

仙湖还有6号线

linchenprince

要不直接连接5号线，要么直接走玉洞再到龙岗龙华路，你这图上的优化都是些什么鬼吧，是在凤岭买太多房的LD自己YY的吧

prettyboysea

金帛 发表于 2019-6-18 23:59
机场线我只看好5号线南端的换乘直达机场，多简单粗暴有效，非得搞这么多花花。南宁机场的客流量仅是昆明的1 ...

    5号线南延到机场确实简单有效，也是目前可以最快解决机场无地铁的窘境。问题是ZF想多卖点地，如果财政收入丰裕就不要考虑这么多了，所以还是缺钱呀。

柳沙吴彦祖

支持走柳沙，我大柳沙终于有盼头了

柠檬黄1969

金帛 发表于 2019-6-18 23:59
机场线我只看好5号线南端的换乘直达机场，多简单粗暴有效，非得搞这么多花花。南宁机场的客流量仅是昆明的1 ...

严重同意，机场线按哪个方案建好很长一段都是拉椅子

pengpai

这贴的信息量好大   

RabDoge

有钱吗？就建建建

南宁南站

怎么越扯越远了，明明是五象站的疑问，却提到了机场和机场线。

之前是谁发的了，说是因为五象站离南宁学院太近，提议移去现在的五象南线路所，其实是可以的，虽然是有点深入五象新区内部，但是五象南的南头正好是邕北线和南环线分界，作为可能的普速车始发站，也算恰到好处

大飞回来了

事情有两面性，也正是因为五象火车站悬而未决，使得地铁四号线明年能提前半年试运营

atpctm

5号线连接机场线，然后说叫机场线，这种机场线才是为了建而建。
连地图党都算不上，最多是看了轨交图，然后就拉根线下来，就觉得机场线这样建最好。

机场线最好方案是部分按目前漏出消息的，然后从吴圩出来后，走大沙田，过柳沙龟头。
这条线，串联南宁站、金湖片区、东商区和南宁东站还有总部基地，都是目前最折中的选择。
目前漏出的方案看，如果从玉象路拐过去，其实距离跟原来的少不了多少，但从城市扩充来看，格局和视野比原来方案差太远。

机场线除了方便市区客流转乘外，为什么规划这条线，还有个目的是推动吴圩空港的开发，要把吴圩空港与市区距离拉近。
同时很多城市修建机场线，并不仅仅是用轨道交通将机场与市区连通，还有将交通枢纽打通起来的目的。
为什么叫机场线，而不其它号线，就是这个目的。
比如深圳，除了有1号线延长到机场外，还另外建了一条快速连接机场到市中心的地铁线。

所以我总觉得5号线延长到机场，就当作机场线，根本就是为了修而修。
不用去了解地图太多，你只要数下5号线到传统的南宁火车站、南湖、南宁东站这几个地方要过多少个站（机场大巴最繁忙的3个站点），要花多少时间，就明白为什么我说是为修而修。

龙江子2019

weijingyun 发表于 2019-6-18 20:34
真像你这样新的机场线要穿过好多居民楼下哦。而且龙岗和五象新区的一些小区估计炸街了。。

找房开商去炸，跟**有啥关系