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发表于 2019-6-18 07:27:53
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四通八达大道如虹向未来
——石家庄市城市建设蹲点报告②
越来越完善的立体化交通体系，不仅为人们出行带来方便，也推动了城市经济的快速发展。记者张晓峰摄
路通，一通百通。70年变迁，石家庄的城市道路从最初的石板路和小土路，变成今天的“四横六纵”；外围公路从最初的418公里，“生长”成今天的18112公里；铁路交通从最初的只有两条线，发展到了今天的“纵横交错”。
70年来，石家庄市道路交通建设力度逐年加强，承载力水平与日俱增，城市功能不断优化，让市民感受到了触手可及的变化。
如今，在京津冀协同发展的利好下，石家庄市与周边城市“一小时交通圈”已经形成，愈发完善的立体化交通体系，为人们出行提供了更多的选择和便捷。
连日来，记者穿梭于城市巷间，行驶在高速公路上，触摸历史的记忆，感受时代的变迁，倾听道路诉说城市不平凡的发展历史。
●织密路网为城市腾飞插上翅膀
一个城市里面，总有一条标志性道路，见证着城市的变迁。和平路，就是这样一条路，它犹如一条历史的长河，承载着石家庄的历史，和城市一起成长蜕变。
登高远望，和平路如一条长链贯穿繁华的城市ZY，车辆川流不息。驱车从建和桥驶入和平路，一直向西，伴随着嗡嗡的轮胎摩擦声，一幢幢高楼被甩在身后，只需15分钟，车子已驶入鹿泉区。
89岁的宋永才老人，是国棉一厂的退休职工，与很多棉纺厂的老人一样，对和平路有着深厚的感情。随着他的回忆，画面回到了70年前。“那时，两辆三轮车迎头碰上就没法错车了。”老人说，解放初期，和平路还叫“北马路”，是城区内仅有的几条道路之一，“特别短，只有铁路以西至中华大街段，是一条八九米宽坑洼不平的土路。”
时间的车轮不断向前，城市在变大，和平路也在不断“生长”。
1985年，石家庄第一座双层环交桥——北道岔立交桥建成，这个位于六个路口交会处的立交桥，对缓解当时因城市迅猛发展带来的交通拥堵难题，起到了重大作用。
“1995年后，和平路进入了一个发展比较快的时期，开始了大规模的改造。”市城投集团的谷国宏说，道路统一拓宽到50米－60米，由原来的机动车、自行车混行，改为慢车道、分隔带、机动车道，成为省会三条东西向的主干道之一。
“谁也没想到的是，仅仅20多年，曾经的明星桥会成为新的堵点。”谷国宏感慨道。经过几年谋划，省会从2008年启动了和平路高架工程，从建和桥到红军大街，一路高架。在同一年，北道岔立交桥开始拆除，退出了历史舞台，现在的和平路高架桥取而代之。
2016年、2017年，和平路又迎来了新一轮的改造提升，和平路高架西延至鹿泉区新泰大街，进一步拉近了中心城区与鹿泉区的距离。目前，和平路高架东延（建设大街－珠峰大街）工程，已开始筹备，未来高架将直通藁城区。
记载着这座城市繁华与梦想的，还有中山路。白天，车辆如梭、人来人往，双向八车道，承载着都市的繁忙与喧嚣；夜晚，华灯初上、霓虹灯下，漫步在人行道上，一片繁花似锦中透露着这个城市的恬静。
徜徉在银座东购门前的大道上，仰望两侧高楼林立；走在解放广场前富有时代感的石板路上，触摸历史的脉络，感受时间的痕迹，仿佛穿越了半个世纪。
83岁的赵玉祥老人，住在中山路与广安大街交叉口附近已有40多年。“以前的中山路与现在相比，那真是天壤之别。”解放初期，城区的不少街道都是用大方石块铺成的，像大桥街、南大街等，那时的中山路有一段还是石头铺成的，由于走的人多，大石板表面光滑得很，一不小心就会摔跟头。
“2005年2月20日，伴随着中山路劝业场门前整修道路机器的第一声轰鸣，省会中山路大修改造工程拉开了帷幕。”谷国宏告诉记者，这条伴随着石家庄人走过40年风雨历程的中山路，再一次在人们的盼望、期待和匆匆脚步声中，开始了新一轮的蝶变。
如今的中山路，西起鹿泉区上庄镇，东至太行大街，全长23公里，连接新百商圈、北国商圈、建华商圈、东胜商圈等，已成为横贯全市东西的商业中心大道。
翻开石家庄城市道路建设发展史册，其中，记载着具有里程碑意义的二环路工程。1994年4月28日，省城首条环路正式开工建设，投资总额达18个亿。1999年10月1日，南环大桥正式通车，让石家庄二环路成为真正意义上的“环路”。
畅游在二环路上，高架纵横、四通八达，穿越一个个地道桥、跨越一座座的互通立交，便捷的路网体系，彰显出现代化都市的气息。
“二环路带给城市的变化是巨大的，20年来发挥了重要作用。”市城乡规划设计院总规划师乔润卓这样评价二环路，这条路从根本上改变了石家庄市城市路网结构，缓解了交通压力。它的建成拓展了城市的版图与市民的生活空间，使石家庄市城市道路形成了内成网、外成环，环网结合、多纵多横的道路交通体系。
丰富的路网格局疏通了城市脉络，为城市的腾飞插上了翅膀。
迈进21世纪，省会道路基础设施建设进入一个新的快速发展期，高架桥铺设，拓展了城市发展空间；“断头路”打通，丰富了城市毛细血管。槐安路快速路、新城大道、南二环东西延等一个个重点工程，为城市的发展注入新的活力。
据不完全统计，截至2017年年底，省会市区范围内（包括井陉矿区）道路长2122．61公里，道路面积5665．12万平方米，建成区道路网密度7．43公里／平方公里，道路面积率达19．83％。
按照《石家庄市城市总体规划（2011－2020年）》，到规划末期，石家庄市将形成由快速路与交通性主干路构成的“四横六纵”骨架路网。“四横”为北二环及其延伸线、和平路、槐安路、南二环及其延伸线；“六纵”为西二环、泰华街—红旗大街、体育大街、东二环及其延伸线、太行大街、东石环及其延伸线。
●劈山架桥大交通格局正逐步形成
公路通，百业兴。70年来，公路建设事业的巨变，让省会的触角不断向外围延伸，对全市经济社会的发展发挥着越来越显著的推动作用。
时隔4年，记者驱车再次探访了京昆高速石太北线。如今，路面宽敞平坦。远远望去，桥梁与环山路基互通交会，自西向东、从南至北，半山之上、峰谷之间，一段又一段的高速公路，犹如一条长龙盘卧于山间。
市交通运输局的王建勋，回想起工程建设的800多个日日夜夜，曾经与建设者们一起欢呼的场景依旧历历在目。2013年10月16日，在一片杂草丛生的河滩地上，首个桩基开钻；2014年11月16日，滹沱河特大桥横空出世；2015年1月，栾庄大桥合龙；2015年2月，达柯隧道贯通……
数以万计的建设大军鏖战太行山间，攻坚克难，一道道施工难题在建设者手中成功破解，一组组数据书写着工程建设不平凡的足迹。全长65公里的京昆高速石太北线，成为首条连通河北与山西的双向六车道高速公路。
“眼下的高速路建设成果，在过去是想都不敢想的。”翻开城市交通地图，市交通运输局退休职工赵攀指着一条条高速路说，解放初期与现在相比，那时的公路只能叫人马行道。虽然当时都认识到公路建设的重要性，但受各方面因素的限制，实施起来却不容易。
党的十一届三中全会以后，石家庄市公路建设事业迎来了发展的“黄金”期。赵攀翻开当年的工作笔记本，泛黄的纸张洇染着历史的印记，上面清晰地记录着：1982年，柳辛庄至正定桥段公路改建工程竣工；1984年，南出口路改造；1985年，东出口路进行拓宽、改建……
一年一小变，五年一大变，公路建设力度逐年增加。公路建设投资从“九五”期间的82．5亿元，到“十二五”期间443．7亿元，翻了5倍还多。
初夏，风和日丽，在蓝天白云的映衬下，西柏坡高速公路深灰色的油面路，经过雨水的洗礼，显得格外耀眼。
在西柏坡，从事旅游业多年的郭峰告诉记者，西柏坡高速公路为平山县众多景点开通了一条快速旅游通道，其7个出入口将太行山沿线的十余个旅游景点串连在一起，促进了以西柏坡为代表的红色旅游的快速发展。
“西柏坡高速的意义重大，使西柏坡彻底告别了‘没有高速公路’的历史，使省会至西柏坡的车程由2个小时缩短至40分钟。”王建勋说。
近年来，随着一项项重点工程的节点完成、竣工投用，一个大交通格局正在逐步形成。
市交通运输局提供数据显示，解放初，全市仅有6条简易公路，总长418公里。到2018年年底，全市公路通车总里程已经达到18112．494公里（不含辛集），路网密度达到121．59公里／百平方公里。全市公路通车里程比解放初增加了43倍，省会基本形成了以市区为中心、放射状发展、蛛网式连接的公路路网格局。
“十三五”期间，石家庄市将投资800亿元，建设干线公路1300公里。构建“三个交通圈”，即石家庄至京津及相邻省会城市1．5小时交通圈，省会至各县城1小时交通圈，省会至组团县（区）半小时交通圈。实现“两个覆盖”，即县县通高速、县县通一级路。建成“一个体系”，即安全便捷、畅通高效、绿色智能的交通运输体系。
●铁路纵横构建起区域“一小时交通圈”
70年征程，铁路同样见证着石家庄解放至今发生的翻天覆地的变化。石家庄市从正太铁路和京汉铁路的交会处，发展成为区域一小时交通圈的中心，实现了与京、津、晋、鲁、豫的高速铁路一小时互通。
石家庄火车站候车大厅里，熙熙攘攘，人来人往。
说起石家庄的铁路，从事铁路工作30多年的高师傅打开了话匣子，他是铁路世家，爷爷当年就在铁路上工作。高师傅说，石家庄铁路的发展速度超乎想象，30年前，列车还是绿皮火车，车里是木椅子、小方桌，车顶上小风扇来回旋转，从石家庄到北京要一天时间。
从1997年开始，陆续实施了七次铁路大提速，全国主要干线火车的运行时速，从80、100、120公里，逐步提高到250、300公里。石家庄的客运发展踏着时代节拍，迈入了新的时代。
2012年12月，石家庄新客站投入使用，同一个月，京广高铁正式通车。至今，石家庄铁路客运段的云广山，还记着乘坐石家庄首发G802次高铁列车，体验“贴地飞行”的感受：很快，很稳。“列车启动后穿城而过，离站不到十五分钟，时速飙升至300公里／小时，一小时零七分钟停靠北京西站。”
以此为起点，这座城市迎来了高铁时代，铁路交通进入了迅猛发展阶段。
尤其是近年来，在京津冀协同发展的利好下，省会交通枢纽的地位愈发显著，并逐渐成为区域铁路一小时交通圈的中心。
踏上石家庄火车站23号站台，在一阵阵列车轰鸣声中，看着一列列到发的客车，思绪被带到了那一个个新线开通的时刻。2015年，津保铁路正式开通；2016年，石家庄站至上海虹桥站开通高铁；2017年年底，石济高铁开通运营……
铁路网逐步完善，速度不断提升。高铁以其“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，加速了人员流动，扩大了人们的工作和生活范围，有力促进了铁路沿线的“同城化”，改变了人们的生活观念、生活习惯，以及工作模式和发展理念。伴随而来的“高铁经济”也成了带动省会经济发展的一个有效手段。
如今，客运专线已在省会形成十字交叉，省会与中原腹地、山东半岛等区域的联系愈发便捷和紧密。随着铁路运力的不断加强，物资流通和人员往来成本将进一步降低，省会经济发展的优势将更加突显。
●破茧成蝶公共交通体系愈发完善
伴随着交通基础设施建设的大踏步前进，科技的日新月异，省会公共交通体系愈发完善，市民的出行方式也发生了变化。
随着闸机发出“滴”的一声响，开门、进站、关门。如今，地铁成为了省会市民的一种重要的出行方式，从省博物院到石家庄火车站仅需20分钟。
在地铁1号线北国商城站，人流往来不息。“我家住西王附近，在北国商城附近上班，以前6点半前必须出门，一定要错过出行高峰期，否则上班肯定迟到。现在坐地铁，7点出门，比以前到单位的时间还要早。”刚走出车站的张孟宏说。
2017年6月，省会正式进入地铁时代。首通线路共30公里，开通的两条线呈“T”字形分布，其中地铁1号线沿中山路、长江大道、秦岭大街敷设，地铁3号线沿中华大街敷设，主要解决市区中轴线东西向交通需求，并连通石家庄火车站。
通车近两年来，地铁线路运营平稳有序，以其乘坐便捷舒适、到达时间可控等优势，成为了很多市民的出行首选。同时，地铁与共享单车、公交车、出租车，以及火车实现了无缝对接，方便了居民出行。
据市轨道公司提供的数据，截至今年5月底，城市地铁已累计安全运送乘客1．66亿人次，今年日均客流25．5万人次，单日最高客流38．1万人次。
与此同时，石家庄市轨道交通建设脚步一刻也没有停歇，已经获批的50公里线路正在加速建设，其中地铁1号线二期将于今年6月26日通车。
来到石家庄的外地人，只要乘坐过公交车，都会留下深刻的印象。“石家庄的公交真方便”“想去的地方，基本都有公交车”“手机就能支付，不用带零钱也能方便乘坐”……
公交车作为传统公共交通工具，见证了70年来城市的发展和变迁。从1956年的两辆柴油客车，发展到今天的3740辆现代化公交车；从最初的火车站至城角庄营运的1条线路，发展到今天运营线路236条，线路长度达到3982．6公里。
如今，乘坐飞机也不再是“高端”的出行方式，飞机票价越来越亲民。石家庄到哈尔滨320元、石家庄到厦门270元、石家庄到呼和浩特250元……2018年以来，石家庄机场持续引进驻场运力，航线结构也不断优化，运营航线达到155条，通航城市84个，运营航空公司34家。
立体交通网络的不断完善，大大缩短了时空距离，给居民出行带来了更多便利。
“目前，我们已经启动了新一轮的综合交通规划战略研究。”市自然资源和规划局市政处李学敏表示，形成以省会为中心、南承北接、东出西联、衔接一体、服务优质的综合交通运输体系，为进一步增强石家庄全国性综合交通枢纽地位、率先全面建成小康社会提供有力支撑。
宏图绘就风帆起，满怀豪情向未来。70年来的辉煌，对这座高速发展的城市来说，只是一个崭新的开始。激流勇进，乘势而上的石家庄人，在时代发展的大潮中，正以昂扬向上的精神风貌，在事业发展的大道上向着更高的目标阔步前进！ |
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IP卡
狗仔卡
那石家庄怎么自评？