龙门站的最终规模要等着等着等着

WO200 · 发表于 2019-6-15 11:53:00

洛阳是城市群副中心现在并不是省级的，龙门站无论如何只能强化不要被削弱。省域副中心是指在省内一定程度的副中心而城市群辐射和带动的区域就更广了。

WO200 · 发表于 2019-6-17 21:14:41

隔壁的请回家。、

WO200 · 发表于 2019-6-23 23:10:35

我经常去开封都没有好的车次无奈只能转车去开封。

WO200 · 发表于 2019-7-2 15:28:11

本帖最后由 WO200 于 2019-7-2 15:29 编辑

lymgtr 发表于 2019-7-1 14:44
表示N年前有幸从深圳西站坐车回洛阳，位置偏不说，好像还是客货一体的，感叹深圳竟还有如此比洛阳还差的站 ...

深圳西好赖有柱雨棚，我洛关林站没柱雨棚谁与争锋？候车时需要横跨股道，在关林站下车时需要跨越铁轨出站，这还是二等站的规格，真是令人惊艳

WO200 · 发表于 2019-7-11 03:38:19

洛阳有加快构建自己铁路，让其他路局过来联通，联动，

WO200 · 发表于 2019-7-16 22:59:38

zhaopengjuju 发表于 2019-7-16 22:05
目前复兴号高铁只在京沪高铁、京津城际等几条线路上运行，而且停的都是大站，里面更多的都是电子屏幕，包括 ...

我个人感觉380b更舒适，以前郑局套跑西安北动车就是380b之后全部换成G开头了

WO200 · 发表于 2019-7-30 08:06:10

本帖最后由 WO200 于 2019-7-30 08:15 编辑

石通通发表于 2019-7-30 07:55
从这次“放鸽子”事件来看，就可见铁路部门的办事效率和态度。这也给未来的洛阳铁路枢纽建设蒙上了一层阴影 ...

我早就说过了有没有始发车无所谓，只要呼南通车其他路车也会开车经过洛阳的，况且有煤局和武局襄阳在这条线路上慌什么。广铁也要连呼南，这条线路未来京局，哈局，广铁，南局，呼局，沈局等等路局在有没有始发都无所谓的。呼南河南段全段洛阳按照350搞这条线路未来会更多路局开车来的。这条线路一旦打通就和洛阳那条焦柳线有本质区别，首先呼南是互联互通，焦柳一没有和洛阳站融合二局限性太大，三关林站站场小很多洛阳人更是不知道，所以客流少其他路局开车后放弃是有原因的。包括至今关林站都是没柱雨棚而呼南就不一样他是国家干线组网，又同时连接洛阳龙门站因此客流不存在问题，其他路局一定会考虑这条线路。从南北线路襄阳以前宣传蒙华现在已经自己真米字了，因为呼南洛阳南北直连这无疑对襄阳是巨大利好消息。

[数据时讯] 龙门站的最终规模要等着等着等着