龙门站的最终规模要等着等着等着

石通通

很多关心洛阳铁路建设的网友都在吐槽铁路部门给洛阳配置的几个奇葩车站，老洛阳站已经基本上废了，除非以后寿终正寝拆毁重建。但是大多数人有生之年怕是没有希望见到这一刻了，就目前正在改造的站南广场而言，并不牵涉车站本身一砖一瓦，看着破旧的站台，寒酸的站房，大家对管理部门郑铁集团进行口诛笔伐，因为对比其他路局，过去的老分局城市车站再也找不到像洛阳这般陈旧落魄的车站了，很多小城市的车站软硬件经过改造提升或者重建后，都远超了郑铁集团旗下的车站。普铁站的规划去年在报纸上登过了，亮点全无，除了地下广场地铁站，原有站房就是在脸上硬涂一层粉，遮羞一下，唯一的变化就是北广场，但从地方和铁路部门的推动情况看，多半是要大失所望。所以绝大多数理性的网民已经对这个修修补补学习雷锋勤俭节约的标兵车站不报任何期望了。只好将目光转到龙门高铁站，毕竟高铁时代，普铁站已经不会再有明天了。

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我们常说，车站是展示城市形象的窗口，建于2009年的龙门高铁站曾经被人民群众寄予厚望，希望他能肩负起窗口的重任，但是遗憾的是，他没有做到，至少目前是这个样子。一些人说龙门站因为建设的较早，设计理念和近两年新修的高铁站不一致，我们应该按照历史唯物主义的眼光来审视他，因为随着时代的发展，新建车站一定会吸取早起车站的教训，进行优化，这一点也确实有一定的道理。目前洛阳龙门站规模较小，仅仅3个站台，因为他只有一条高铁线通过，对比邯郸、新乡、安阳等省内外的高铁站，3站台规模是地级市标配。随着呼南豫西通道和一些城际的规划，龙门站有望进行扩建，形成南北站房，站台数早起是9站台，最新的规划显示的12站台。但具体数量一直定不下来，游历全国其他地级市的高铁站，新一轮的规模大战已经拉起，襄阳，阜阳，徐州，赣州，九江庐山........等等一大票，只要不是郑铁集团旗下的，地级市车站规模纷纷对标省会，这让关心洛阳铁路的群众坐不住了，因为如果不发力，洛阳莫说是枢纽，恐怕会不如很多小县城，黄山北，绩溪，苍南，福清等等一大堆县城或者4、5线地级市车站的规模和档次都要甩开和龙门站的差距了，洛阳铁路交通的衰败很可能会让作为河南三大枢纽，全国规划的100个区域枢纽的洛阳沦为笑柄。目前，洛阳龙门站北广场的地下空间开发如火如荼，下设地铁站，规模在中西部非省会城市中尚属首例，虽然许昌东站前也有地铁，但是规模和龙门站站前就差太远了，其他城市嚷嚷这预留地铁，但是目前来看，就是个象征意义，从这一点上来说，可以说，洛阳地方给龙门高铁站上半身穿了一套高大上的名牌西装，但拥有车站决定权的铁路部门给龙门站下半身配置的却是打着补丁的开裆裤，连屁股蛋子都没有盖严实。嚷嚷了很多年的机登洛年年喊开工，但是多年过去了，连一纳米都没建成，和其他省的城际高铁建设相比，真是垃圾到家了，很多洛阳网民担心这条铁路修成会摧毁洛阳机场，但是凡事有利弊，修了总比不给强。交通成网后才能发挥更大优势，反过来也会促进航空事业发展。再有还是呼南，只有这条线过境洛阳，洛阳才有望成为十字枢纽。以后的什么宁洛高铁，洛阳十堰铁路能够落地，才能发挥规模优势和加强枢纽地位。前几年，城际铁路全部暂缓，由省府统一谋划，今年，据说要重启机登洛，然而半年过去了，这条线依然难产，目前来看，又要泡汤是大概率，前两天，媒体又吹出来了洛阳到平顶山漯河周口的城际，我看这些年媒体吹得铁路那一条修出来了一纳米？每次都是高调吹牛，最后沦为笑柄。

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龙门站只说要等着，是因为没有南北纵向线路，他的规模就只能保留现状，所以，规模，建设方案都没办法最终确定。先前的规划也只能停留在纸上成为概念设计。短期内最有望落地的项目依然是机登洛，这条线，河南省谋划了多年，但却一直无法落地，很多洛阳网友不希望先修建这条线，希望修建北线和陇海铁路并行的巩义，偃师线。总是认为机登洛给洛阳北郊机场带来灭顶之灾。但是换个角度，如果前两年规划的四大枢纽，把城际线通到北郊机场，他也可以给尴尬的机场带来质的飞跃。这条线确定后，可以尽快把龙门站的规模定下来，倒逼龙门站南站房和广场的开发建设，现状龙门站的规模和档次已经远远不能适应一个省域副中心的发展定位。和洛阳国际旅游名城的称号也极其不相称，国内同类型的同规模的城市，车站建设像洛阳这般寒碜的极其罕见。一个三线前几名的城市，配置的车站高铁站宛如小县城，这无论如何铁路部门都难辞其咎

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现状龙门站周边的道路定型后，对车站周边的基础设施布局带来了比较严重的负面影响，从实际应用上看，南环路把南广场给挤压的难以施展。不过，这种情况也有不少。我看到合肥南站南侧的道路被下穿，从广场下面穿越，说明这都不是问题。

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关键是，站房大真的好吗？对比龙门一年400多万的发送量，即使考虑未来20年的需要，站房面积7万平方也足够了。能够满足每小时8000的发送量。造成这个的原因就是没有南北干线，呼南的作用也不明显，还是需要谋划两端特大城市的干线，这样地位才会有实实在在的上升。如果借助十堰截胡襄阳实现川渝背上大通道，那样才算盘货了自己
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你没有带着发展的眼光去看待高铁站的左右，不要说什么十年前，按你的想法， 纽约ZY火车站是一百多年前的产物，为何放到现在依然能成为像博物馆一样精美的经典建筑，要知道这车站都多少年了，仅仅是因为纽约的城市地位吗？那你看看欧洲一个人均GDP略高于目前中国的中欧国家波兰，我们不拿首都华沙做例子，因为毕竟也算是国家化大都市，那就建议你用谷歌看看克拉科夫火车站，看看人家是什么理念建设的火车站？为何龙门高铁站一座被定义为代表和展示城市形象的车站，新世纪建设的作品今天看上去如此不堪，设计者使用啥眼光来表述这座城市的未来？看着就想大一号的公共厕所，实在是惨不忍睹。可能每个人的审美观念有差距，但目前龙门站的造型真的很烂，既没有体现出新世纪洛阳的朝气蓬勃，也没有反应出神度历史文化的厚重。是当年几个规划方案中最差的一个

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不知道什么样的车站才是大家心中满意的，楼主举得例子，哪一个单线高铁不是三台七线？有没有超过10年前龙门的水平？至于站房，只要地方愿意出资，改造也好，新建也好，都不是问题，你举得例子我给你增加一个，南阳，单线三台七线，可是站房5万平方。铁路只管线上，线下的东西地方只要愿意出钱，规模不太出格，都不是问题。
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京沪线上的蚌埠自己数一下几个站台，宝鸡一个仅仅有洛阳一半大小的城市，宝鸡南高铁站有几个站台自己数一下，另外还有预留。宝鸡在陕西的定位和洛阳在河南的非常相似，都是中西部地区，更有参考意义，你顺便查查宝鸡南有多少始发高铁，在看看龙门？那些东北的所谓衰落城市，高铁站几个站台，你自己参考一下，看看终点站齐齐哈尔高铁站几个站台，按说这比前后双向互通还尴尬，中间站，大庆，佳木斯，牡丹江，吉林等等一大票，沿海的宁波，泉州，那个站台数不比龙门站多，档次不比龙门高

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个别例子？个别和普遍的意义你参考一下，遇到襄阳徐州，你说是个别，九江阜阳蚌埠赣州芜湖........为何这么多个例？哦，对了芜湖等是普高混合车站，那么宜昌东呢，为何建成就是5站台，又是个例？衡阳东2009年投用，和龙门站差不多，是京广客专的一代高铁站，没有东西向的，难道又是一个个例？当个例多如牛毛的时候，反而龙门站成了个例，因为和人家都不一样。你非要让洛阳去对标那些地级市，许昌东，邢台，安阳，鹤壁，天水、亳州，他们都是三个甚至两个站台？我们为什么不去对标柳州，襄阳，阜阳，甚至徐州唐山。我们洛阳不想做个例，只是希望落实一个和同等城市差不多的车站。

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现实就是目前龙门高铁站本身成了个例，还不如遵义，绵阳，等西部省份副中心城市的站台数量，甚至不如绩溪这样一个全县人口15万，县城3万多的小县城。普速车站更是不如亳州，这样的个例难道铁路部门不该感到汗颜无地自容。我们不能一提车站的落后，你就说普通地级市都是这样，但是我们找出来一大堆比这规模大数量多的你就说是个例或者地方砸钱了，这真是无语了。

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中原之心的网友，2018年龙门站客流量已经突破542.37万大关，可能是看到客流量增速太快，铁路部门开始大幅砍掉一些车次来降低客流量，以便让客流量和车站相匹配。

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在刚刚过去的2018年，洛阳龙门站发送旅客542.37万人次，相比2017年488.48万人次增长11%。我不知道中原之心网友是如何统计的龙门站客流量逐年下降的结论？不过按照今年的神操作，大幅砍掉车次，逐步下降是可以实现的。要是停止办理客运业务，这个车站客流量归零都没有问题。

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哈哈，技术标准在哪里放这，绩溪是什么地方你不知道？西安还是丝路起点你不也没办法？就像你们说的，龙门站十分落后，造型难看，那么哪里落后你能说出来了吗？和站台多的比站台，和站房大的比站房就是你的逻辑？目前中西部地级市站台和站房同时比洛阳大的单线高铁你看看能找出来几个？
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你看看你的限制条件多苛刻。首先，和中西部的比，其次和单线比，第三还要站房和站台拿出来同时比。你这种条件设定首先沿海地级市没有了，然后主要的干线枢纽城市没了，最后一个条件最狠，什么叫站台站房同时比，你这种限定基本上就是要把洛阳拿出来和三门峡、邢台、衡水、许昌、天水、亳州、开封北去比大小，连秦皇岛都不敢去比，因为人家是滨海城市。蚌埠也不敢比，因为人家非单线。赣州你不敢比，因为人家是枢纽，造型新，建的晚，襄阳不敢比，因为建的晚，是枢纽，我们以后连九江的旁边的庐山都不能比，只能去对标单线的5线城市作比较。我们都说龙门站造型丑，你说大家审美观有问题，说车站小，你说比芝田镇上的巩义南站大，你把毛的相对论玩的炉火纯青，运用自如，我们小老百姓实在是讲不过你。我觉得按照你的说法，洛阳龙门以后只要和左右的巩义南、渑池南比大小就可以了，我们是三站中最大的一个，还是上进下出的，虽然外观看着像大公厕，但是建的早呀

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也就洛阳人觉得没有吧，放平心态，好不好，好吧，那就中西部任何一个地级市行不行？
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你还中西部任何一个地级市，给你找一大票，九江襄阳阜阳蚌埠芜湖包头宜昌黄山北........还任何一个，十个都不止。（这里边的例子包头特殊一些。）

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还敢比大同？你仔细比较，西部的汉中，广元、德阳、绵阳都比不了，我不是说了，以后我们只敢说是郑西高铁区间的最大中间站，和巩义南，三门峡、渑池比比就得了，你还敢出省和人家比？

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作为省会，多条干线交汇的大型枢纽，又是我省省城，我们作为普通民众无决策权，但是也坚决支持把郑州的车站机场基础设施打造成一流水平，能给全省门面增加魅力我们当然大力支持和欢迎。但我们对郑铁集团对其他兄弟城市所给予的支持力度肯定是无法满意的，这一点和对前面的支持是不矛盾的。中原之心，你应该看看普铁车站，郑铁管辖下，各站都是什么模样，对比一下，划归武铁的信阳，驻马店等车站，你看看开封站和猪圈有什么区别，洛阳站的出站地下通道像不像纳粹集中营通往毒气室的通道。还有三门峡站，烂的令人发指，说完普铁，你再看看高铁站，我说龙门站破烂不堪，造型垃圾你非要说中西部非省会的高铁站，单线都这标准，我给你找出来了一大堆你总是找出各种理由，说什么东北车站是普高混合，说宁波徐州柳州沿海，说蚌埠襄阳阜阳是枢纽，说宜昌东衡阳东绵阳宝鸡，你说人家站房面积，经过你的对标条件，我们排除其他同类型城市，和洛阳作比较的只剩下三门峡、邢台、鹤壁、淮南东这些四线五线城市了，其他三线城市要么沿海，要么枢纽，洛阳真是厉害，作为一个强三线城市，你非要我们拉着一堆四五线城市对标，最后得出结论，洛阳龙门站不算小，不落后。但是事实就是事实，洛阳站三个站台，就是和城市规模定位不符。并且是严重不符，因为其他路局的同类型城市，站台都在5个以上，基本上都有预留。即便是四线城市5线城市，甚至18线小县城站台数量都不次于龙门站。然后再来说说你说的，只要地方**肯充值，车站多大档次多高，铁路部门都不反对。我们在百姓呼声里看到大批网友痛斥铁路部门的不作为，他们的回答永远都是已经上报上级，在得到批复之前努力擦亮窗口，然而各个部门都答复，车站管理权限属于铁路部门，地方没有决策权。

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至于你说的地方**充值和支持力度，我看整个中西部非省会城市再没有比洛阳更舍得下力气的了。两个车站，给铁路站前广场配置了地铁站，特别是龙门站北广场，即便是沿海副省级城市厦门北站的站前广场也没有目前龙门站站前广场的架势，唯一的差别就是厦门北站的站房站台外观把龙门站比成了渣渣。这就是你说的地方充值不足问题？有说服力吗？整个中西部还有哪个非省会城市给铁路部门如此大支持力度的？襄阳东津站下面搞了个轨道交通预埋，但那有用吗？还不如西宁站下面的地铁一号线车站有意义。我不知道你怎么会说地方出资到位，一切都不是问题，你知道整个龙门站地下开发，地方不惜血本砸进去了多少银子吗？仅仅是北广场就要干进去21亿。（洛阳龙门站综合交通枢纽中心北广场二期地下工程土建施工是洛阳龙门综合交通枢纽中心重要的组成部分，是实现各种交通综合零换乘的纽带工程。地下一层为国铁、地铁、社会车与出租车换乘层及商业配套。地下二层东西两侧为社会停车场，中部为配套商业。北广场换乘中心及高架平台工程共三层，其中地下一层为地铁、社会车与出租车的换乘中心，地上一层（地面层）主要为公交车场与换乘厅，地上二层（高架层）为南北广场接口、公交、高铁、长途汽车换乘平台。
洛阳龙门站综合交通枢纽中心北广场二期地下工程土建施工总建筑面积173238m2。其中：1、市政广场建筑面积149700m2，包含北广场换乘中心建2、洛阳龙门站计算建筑面积23538m2，包含地下二层车站、地下二层区间、地下二层两个风井及地下一层站厅。
2.3项目总投资估算：约21亿元人民币。）