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楼主: 石通通

[数据时讯] 龙门站的最终规模要等着等着等着

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发表于 2019-6-16 02:24:54 | 显示全部楼层
12345678900987 发表于 2019-6-16 00:55
可是感觉人家根本不当一回事,虽然有些管不了。但寥寥数语,也说明其重视不够

是无奈?还是没有相应的权限?不能争取抑或不敢得罪XX去争取应得的权益?,看来,惟有突破Administrative Barriers才是高效办法
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发表于 2019-6-16 06:20:12 来自手机 | 显示全部楼层
看了一下数据,龙门站17年495万,18年肯定突破500万。其实大多数人抱怨的结果站房问题归根结底就是地方出资问题。比如高铁,绝大部分城市包含省会干线就是三台七线,站房铁路只管5000平方,这个是有设计导则的。想要大的自己出钱就行,在规模确定前把出资承诺函交了就可以了。洛阳站的发送量已经是多年逐步下降,从以后来看,如果不引入新的线路,发送量基本不会增加。龙门站现在满足需要真的没有问题,每周都经过,没有见过拥堵的时候,龙门站的设计理念除了不是高架站房其它就是和现在的新站比也没有区别。部分网友真的了结过你说的铁路站房和站台的数量吗?不要以讹传讹,看看铁路最初设计多少,再看看地方出资增加了多少再说,建议去铁路鉴定中心网站,新建铁路站房设计拉锯的过程在他的征集答疑环节一览无余
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发表于 2019-6-16 06:20:33 | 显示全部楼层
华夏骄子1 发表于 2019-6-16 02:24
是无奈?还是没有相应的权限?不能争取抑或不敢得罪XX去争取应得的权益?,看来,惟有突破Administrative  ...

洛阳铁路办应该是负责这一块的明细,问铁路办应该是最合适的,但是找不到
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发表于 2019-6-16 06:49:15 来自手机 | 显示全部楼层
随便给你们贴几个吧

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发表于 2019-6-16 06:51:44 来自手机 | 显示全部楼层
上边的初设规模就是铁路给的,计入初设投资部分,扩大规模是交了保护费自己出钱的。地级市的标准站房就是5000—8000平方,超过了自己出钱,归根结底就是钱的问题。
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发表于 2019-6-16 07:00:23 来自手机 | 显示全部楼层
刚好找到徐州东和襄阳,徐州东是徐兰和徐宿淮盐,看看有没有突破三台七线的水平?两条线路共用一个站台就是六台13线了,襄阳是三条线,西武,郑万和呼南,不一样三台七线一条线?8万平方也是充值手续办完了而已。这个都不需要找铁路局,设计院勾兑好,找客专公司把钱交了(以前承诺函都行,现在应该招标前资金到位,否则不管),评审铁路局不提意见就行。建成了铁路局白白使用,往外出租,sb了提意见。

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发表于 2019-6-16 07:04:26 来自手机 | 显示全部楼层
石通通 发表于 2019-6-15 15:18
不知道什么样的车站才是大家心中满意的,楼主举得例子,哪一个单线高铁不是三台七线?有没有超过10年前龙 ...

宝鸡南始发跨省只找到两趟,你有什么说的?洛阳现在四趟了吧?要不往郑州开点城际,那反对的人才多。
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发表于 2019-6-16 07:14:43 来自手机 | 显示全部楼层
石通通 发表于 2019-6-15 15:18
不知道什么样的车站才是大家心中满意的,楼主举得例子,哪一个单线高铁不是三台七线?有没有超过10年前龙 ...

自己去对照吧,在省会城市单线都是三台七线的水平,个别例子除了特殊原因,没有代表意义,郑局管的安阳鹤壁新乡许昌比zmd漯河信阳面积还大几百平方呢。东北的都是普高并站,而且站房面积大多数没有超过龙门。你不能拿着站台多的比站台,站房大的比站房。徐州和襄阳足以说明了
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发表于 2019-6-16 09:32:18 | 显示全部楼层
中原大地是中国南来北往的必经之地,适合发展成十字交通枢纽的城市很多,相比上局大站林立而言,郑局为了保郑东郑南,把其它地市的站搞得一个比一个破,格局决定发展,中原经济发展的不如东部好也是有原因的。郑局的衰落只是时间问题。
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 楼主| 发表于 2019-6-16 09:38:30 | 显示全部楼层
个别例子?个别和普遍的意义你参考一下,遇到襄阳徐州,你说是个别,九江阜阳蚌埠赣州芜湖........为何这么多个例?哦,对了芜湖等是普高混合车站,那么宜昌东呢,为何建成就是5站台,又是个例?衡阳东2009年投用,和龙门站差不多,是京广客专的一代高铁站,没有东西向的,难道又是一个个例?当个例多如牛毛的时候,反而龙门站成了个例,因为和人家都不一样。你非要让洛阳去对标那些地级市,许昌东,邢台,安阳,鹤壁,天水、亳州,他们都是三个甚至两个站台?我们为什么不去对标柳州,襄阳,阜阳,甚至徐州唐山。我们洛阳不想做个例,只是希望落实一个和同等城市差不多的车站。
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发表于 2019-6-16 09:46:31 | 显示全部楼层
石通通 发表于 2019-6-16 09:38
个别例子?个别和普遍的意义你参考一下,遇到襄阳徐州,你说是个别,九江阜阳蚌埠赣州芜湖........为何这么 ...

我也搞不明白他说的龙门站发送量这几年不断下降这种谬论是从何得来?唉。
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 楼主| 发表于 2019-6-16 09:53:30 | 显示全部楼层
现实就是目前龙门高铁站本身成了个例,还不如遵义,绵阳,等西部省份副中心城市的站台数量,甚至不如绩溪这样一个全县人口15万,县城3万多的小县城。普速车站更是不如亳州,这样的个例难道铁路部门不该感到汗颜无地自容。我们不能一提车站的落后,你就说普通地级市都是这样,但是我们找出来一大堆比这规模大数量多的你就说是个例或者地方砸钱了,这真是无语了。
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 楼主| 发表于 2019-6-16 10:00:21 | 显示全部楼层
中原之心的网友,2018年龙门站客流量已经突破542.37万大关,可能是看到客流量增速太快,铁路部门开始大幅砍掉一些车次来降低客流量,以便让客流量和车站相匹配。
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发表于 2019-6-16 10:18:34 来自手机 | 显示全部楼层
12345678900987 发表于 2019-6-16 09:46
我也搞不明白他说的龙门站发送量这几年不断下降这种谬论是从何得来?唉。

睁大眼睛看看
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发表于 2019-6-16 10:18:38 | 显示全部楼层
看来郑局被拆也是很有道理的,不作为,不服务地方,都会很烦他的
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