龙门站的最终规模要等着等着等着

华夏骄子1

12345678900987

华夏骄子1 发表于 2019-7-10 20:03

避重就轻，只说新增，不提减少的，要不然还会更好一些

华夏骄子1

12345678900987 发表于 2019-7-10 21:40
避重就轻，只说新增，不提减少的，要不然还会更好一些

要理解火车站的苦衷，火车站毕竟还有“上级”铁路部门，“上级”让这样说，下级服从就是啦

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华夏骄子1 发表于 2019-7-10 22:15
要理解火车站的苦衷，火车站毕竟还有“上级”铁路部门，“上级”让这样说，下级服从就是啦

都是精明人，他们那些人打的什么小九九老百姓会不知道？

华夏骄子1

12345678900987 发表于 2019-7-10 22:17
都是精明人，他们那些人打的什么小九九老百姓会不知道？

以后这种状况也许会改变？

12345678900987

华夏骄子1 发表于 2019-7-10 22:50
以后这种状况也许会改变？

改不了，只要有郑老大存在，洛阳永远改变不了被动的局面，说白了就是任人宰割，不会举一反三。从来没见过听过洛阳和京局，上局，广铁有过沟通，简单例子G73安阳东深圳北还是广铁担当的车，G553/2信阳到广州南的始发终到都是广铁的立折，之前安阳东始发终到北京西的还是成都局担当的，都与郑局无关，也都与其所在路局无关。洛阳就是一根筋绕不开郑局这个梗，死磕郑局。

kingfire1988

12345678900987 发表于 2019-7-10 23:01
改不了，只要有郑老大存在，洛阳永远改变不了被动的局面，说白了就是任人宰割，不会举一反三。从来没见 ...

不在局界，离的还近

华夏骄子1

12345678900987 发表于 2019-7-10 23:01
改不了，只要有郑老大存在，洛阳永远改变不了被动的局面，说白了就是任人宰割，不会举一反三。从来没见 ...

歪管歪门邪道起家，胡搅蛮缠的不可理喻！

12345678900987

kingfire1988 发表于 2019-7-10 23:24
不在局界，离的还近

我倒是感觉趁着年底郑合，商合杭北段的开通，洛阳可以试着先和郑局沟通再开几趟始发终到的（上海，杭州等方向），哪怕立折也可以，实在不行完全可以找找上局开个立折，洛阳没有存车场是实话，但也得先去争取争取，最起码看到争取了，结果如何是另一回事。北京广州终到同样道理。尤其最近这几个月，洛阳往上海，广州除了一趟始发车基本没有任何票额，提前两天都不好买，这些重点方向票额已经不能满足需求了。指望郑局给洛阳修的存车场，看着是一年半工期，磨磨洋工耗个2年也不是不可能，损失的都是洛阳大量的客流收入。

794615191

12345678900987 发表于 2019-7-10 23:41
我倒是感觉趁着年底郑合，商合杭北段的开通，洛阳可以试着先和郑局沟通再开几趟始发终到的（上海，杭州 ...

郑局都不急，客流收入和地方一分钱关系都没有，更不急了。外局担当始发要天时地利人和，不是说想开就开。说白了，郑局嘛，老杂毛一个，说他坏倒不至于，可万万说不上好的。

james_hc

名副其实的郑州市铁路局

WO200

洛阳有加快构建自己铁路，让其他路局过来联通，联动，

12345678900987

794615191 发表于 2019-7-11 00:42
郑局都不急，客流收入和地方一分钱关系都没有，更不急了。外局担当始发要天时地利人和，不是说想开就开。 ...

我感觉洛阳方面还是可以和上局争取争取的，不指望郑局了。不争取是一点希望都没有。洛阳往长三角方面不缺客流，加之郑西郑洛段，郑徐郑商段，商合杭北段，合宁，京沪段都有不少加车空间，虽然多次跨线，但有车总比没车强，最起码比现在好一点，每次开行周末线或者高峰线都是省内短途，洛阳能申请一对也行，批不批也是铁总的事，批了对洛阳大大利好不批也就再等机会了。

华夏骄子1

12345678900987

华夏骄子1 发表于 2019-7-11 16:43

看着真恶心人