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发表于 2019-6-11 10:21:25
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南京至扬州城际轨道交通客流预测
江苏城市论坛 昨天
近日，中咨城建设计承担的《南京至扬州城际轨道交通工程客流预测》通过专家评审。宁扬城际客流预测是该公司近两年继宁天城际南延、滁宁城际铁路世界银行贷款项目后的第三条南京都市圈城际轨道客流预测项目。
宁扬城际起于南京市仙林副城的经天路站，经龙潭新城、仪征城区、朴席镇，汊河镇止于扬州火车站，可与南京地铁2、4号线以及扬州轨道1、2号线换乘。线路全长59.76km，全线设车站16座，平均站间距3.98km。
近年来，南京相继开通了都市圈城际轨道交通线路5条。机场线、宁天城际分别于2014年7月1日和8月1日开通运营，宁和城际、宁高城际分别于2017年12月6日和12月30日开通运营，宁溧城际于2018年5月26日开通运营。
南京市轨道交通现状线路图
宁天城际、机场线、宁和城际多位于城市40公里半径范围内，沿线均经过部分发展成熟片区，客流相对较高，开通2-3年后日客流量在8-10万人左右；宁溧城际、宁高城际多位于城市40-80公里半径范围，沿线客流较少，现状日均客流均不足2万人。
南京都市圈城际轨道客流增长趋势
都市圈城际轨道线路工作日早高峰小时系数分为两类，一类是宁天城际、宁和城际，服务通勤出行比例较高，早高峰小时系数约13-15%；一类是机场线、宁高城际、宁溧城际，服务弹性出行比例较高，早高峰小时系数约7-10%。
南京都市圈城际轨道工作日客流时段分布
南京已开通的5条都市圈城际轨道客流预测总体特征与现状类似，实际运营客流量约为预测的50-80%。一方面是由于郊区线沿线规划实施进度相对较慢，一方面是由于郊区居民出行特征改变需要较长的时间适应，特别是远郊区超出了传统的通勤圈，客流增长空间有限。
以宁天城际客流为例，2016年11月中旬（长江大桥封闭后），宁天线全日客流9.0万人次，低于工可预测初期年的15.7万人次；早高峰单向最大断面客流5743人次，低于预测工可预测初期年的7940人次。
S8线早高峰断面客流
工可初期客流与现状客流的差异主要是由于六合城区仍相对独立，但预测时较为乐观地估计了雄州组团（方州广场-龙池段）出行需求。
S8线工可初期早高峰断面客流与现状差异
附 2018年国内城市类似功能线路客流特征如下表：
目前国内已开通运营的类似功能线路多以城际轨道、市域（郊）铁路或由地方自主立项审批，仅武汉轨道交通21号线（阳逻线）、上海轨道交通16号线和17号线纳入城市轨道交通近期建设规划报批。在新出台的52号文背景下，此类线路初期客运强度指标不满足轻轨申报条件，项目推进难度较大。
根据《城市公共交通分类标准CJJT 114-2016》，城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、市域快速轨道系统等多种形式。对于市域（郊）轨道（铁路），可依据《市域快速轨道交通规划与设计导则》，增加运距、客运周转量指标衡量其建设必要性而不是单一的客运强度指标。 |
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