东站新站房设计对比

zhaopengjuju

徐州东日均停车次数居国内第10名，其他都是直辖市，强省会。徐州东如果没有这么大的站台站场规模是保证不了

小邪恶

面积是硬伤

zqhglm

zhaopengjuju 发表于 2019-6-5 21:53
徐州东的13台28线是目前而且将来很长一段时间内都将是非省会地级市第一，还有经停列车趟数

还是看看始发车次数目，这才是衡量车站地位的重要指标。

zqhglm

zhaopengjuju 发表于 2019-6-7 14:00
徐州东站目前停车趟数275趟，如果从早上七点开始运行到晚上10点结束，也就是15个小时运行了275趟车次，平均 ...

难道现在中国大陆“做”与“坐”两个字通用了吗？

zhudi

高铁爆棚东的低劣规划和设计几乎给徐州交通史上留下永远的伤痛，不想再为它说什么了。但愿以后徐州城市的大桥、高架、隧道、立交桥、楼堂馆所等等的城建设计规划多点高瞻远瞩。城建是百年大计，而不是过家家搭鸡窝，不行再来。如果因为徐州不是省会城市，级别不够就不能建高大上的东西，这就有失偏颇，用咱徐州话讲叫死蛤蟆捏尿，也是看不起穷人吃饺子一样的道理。

魔界小王子

按道理来说车站的重要性和站台数量 候车区域面积 商业面积 都是成正比的 老徐州站曾经也是国内数得上的 高铁站整个就拉下来了

ACacqq

洛阳网友羡慕徐州东正在扩建，洛阳龙门站除了北广场就是县级站，南站房扩建现在看也不知道什么时候······

zqhglm

亚亚77005 发表于 2019-6-6 02:58
只能寄希望于西站房改造了，起码再设计也要比临沂这种垃圾城市的高铁站要高大上

建议不要有地域攻击的言语，没有必要的

大大小

建筑面积和站房面积 不是一回事

zhudi

魔界小王子 发表于 2019-6-8 00:23
按道理来说车站的重要性和站台数量 候车区域面积 商业面积 都是成正比的 老徐州站曾经也是国内数得上的 高 ...

是呀，一些基础建设不能拿城市的级别来设计规划，而是要首先考虑到这个地方的实际需求。按级别徐州确实不是省会级，目前也不是一线城市，但我徐是全国重要的交通枢纽，总体规划上也是这么说的，在交通建设没有考虑这方面。

yzd___

今后可以第一步规划建设徐州西站于徐州大彭镇位置，缓解徐州东站压力，第二步接入陇海普铁线路，使陇海铁路火车车次在徐州西站停靠，第三步对徐州火车站站房扩建改造，预留城际铁路线路，同时对市区内的陇海铁路改造成高架线路打通徐州南北隔断。

zhangyelg

说明还是不想建大，或者没条件建大，不然即使东站房规划个5w平也是可以建的吧，然而事实东站房只有3w

zhudi

把经过市区的陇海线，特别是京沪线改三环以外，老线弃掉，老火车站也拆除，选个地方盖新车站。这样阻碍老城区的许多铁路地下道，跨铁路大桥的交通瓶颈都打开了。这虽然是个瞎想，真是生在福中，徐州的铁路线多了也烦恼哈！

hypnosqczl

爆棚东的面积问题大家就不要再讨论了，根本不是市里争取就能有的，JS就不想向铁总使这个劲。徐州东扩建打包到徐盐城际而不是京沪高铁开通时说的徐兰线里就明白了吧。这笔钱也不是市里出不起，根本就不给你机会出。这中间的利益关系牵扯比较多，可以预见，徐州东扩建完成后还会继续成为爆棚东。
徐州西的设想也只是停留在想这个层面，省里要顶南京北打包北沿江，苏南叫了很多年的南沿江，都等着上马开工，没工夫管苏北死活，能有个徐盐、徐连、连镇扬都偷着乐吧。徐州西原本借由民间呼声很高的武青高铁上马，二胖规划的合青直接让湖北叫了这么多年的线路胎死腹中，山东也不积极，这线路能不能再次被提上讨论，只能期待烟大海底隧道了，目前看遥遥无期。。。
皖北跟徐州规划了好几年的这城际那城际的，根本得不到两省内的支持，属于画饼充饥。
徐州行政地位不改变，目前的交通状况基本也就这个样子了。

chaguilong_1988

470418921 发表于 2019-6-5 12:42
我知道的地级市里面比较上档次的站，芜湖站、柳州站、襄阳东津站（在建）、临沂北站（在建），江门站（在建 ...

金华站也可以。