南昌县银三角横岗高铁站最新消息

jetbeer8op · 发表于 2019-6-5 10:51:55

layne 发表于 2019-6-5 10:31
横岗就在既在京九高铁正线上也在京九普铁正线上，也是在南昌东至南昌西联络线上，昌南周边人口相当于一般 ...

实事求是点，京九高铁正线进南昌东，横岗是在京九高铁与南昌站的联络线上。京九高铁始发终到以南昌西为主，过路车以南昌东为主，连南昌站都不会有多少车，更别说横岗站了

jetbeer8op · 发表于 2019-6-5 10:53:44

fishflying151 发表于 2019-6-5 10:19
泼点冷水！对标杭宁正线的江宁站，经济更强，还有高校园、地段更好，有地铁站，每天也只有10对车，既不在沪 ...

昌九城际开到南昌县，这个是好建议

layne · 发表于 2019-6-5 12:35:15

fishflying151 发表于 2019-6-5 10:19
泼点冷水！对标杭宁正线的江宁站，经济更强，还有高校园、地段更好，有地铁站，每天也只有10对车，既不在沪 ...

要开城际的话显然南部更迫切，南昌县到处都是去丰城进贤抚州黑
车，包含三条线
1、樟树、丰城、小港、向塘、横岗、莲塘、南昌站、昌北站、昌北机场站。
2、进贤、温圳、向塘、横岗、莲塘、南昌站、昌北站、昌北机场站。
3、抚州、抚州北、大岗、三江、向塘、横岗、莲塘、南昌站、昌北站、昌北机场站

fishflying151 · 发表于 2019-6-5 13:12:03

本帖最后由 fishflying151 于 2019-6-5 14:08 编辑

layne 发表于 2019-6-5 12:35
要开城际的话显然南部更迫切，南昌县到处都是去丰城进贤抚州黑
车，包含三条线
1、樟树、丰城、小港、 ...

我说的城际是指小编组，大密度发车的真正意义上的城际，也是基于以下情况分析的：

1、如果不建昌九高铁，京九高铁全线通车后，昌九城际上的动车、普车全部赶回京九普铁，那就是严重瓶颈了。但昌九高铁建成后，昌九城际压力骤减，有很大的富余。

2、乐化至向塘之间有货运西环线，京九高铁通车后，相当于8线（货运、京九铁路、向莆、京九高铁)，所以昌北机场至向塘间也是能力富余的。

3、昌九间（九江至向塘)组团化发展非常明显，间隔几公里至十几公里就有县城、开发区、机场、著名景点、高校园等，有能力开行小编组城际。

4、反观南部开行城际，东西向需要上沪昆，抚州需要上向莆，能不能行不知道，我与铁路没半毛关系，不好瞎猜。

5、南部组团化发展没有昌九好，特别是樟树、抚州方向，距离太大。

tank8848 · 发表于 2019-6-5 15:56:50

layne 发表于 2019-6-5 12:35
要开城际的话显然南部更迫切，南昌县到处都是去丰城进贤抚州黑
车，包含三条线
1、樟树、丰城、小港、 ...

完全支持！南昌往北是带动一条线，往南是拉动一个面，哪个迫切，不言自明！

tank8848 · 发表于 2019-6-5 15:57:42

jetbeer8op 发表于 2019-6-5 10:51
实事求是点，京九高铁正线进南昌东，横岗是在京九高铁与南昌站的联络线上。京九高铁始发终到以南昌西为 ...

具体方案未定！横岗不见得不是京九正线！

motherming · 发表于 2019-6-5 19:14:57

横岗最近在丈量房屋和土地，貌似有大动作

上海家庭教育 · 发表于 2019-6-5 19:32:29

motherming 发表于 2019-6-5 19:14
横岗最近在丈量房屋和土地，貌似有大动作

全国都在搞不动产登记和土地确权

vargas78 · 发表于 2019-6-5 19:51:30

所谓南昌环线开行市域城际，其实是有点不现实的想法，根据昌景黄环评报告中的运量预测，南昌东至横岗的横岗联络线近期每日52对，远期每日61对。而横岗至唐村线路所的向莆联络线是近期每日46对，远期每日52对。在这样的行车密度下，要再想高密度公交化开行市域城际是基本不可能的。同时从南昌北至横岗的京九铁路正线也同时面临这个问题，除非南昌站的国铁客运枢纽功能外迁至生米站，这段京九铁路承担的客运任务全部改走西环线。

fishflying151 · 发表于 2019-6-6 22:52:05

本帖最后由 fishflying151 于 2019-6-6 22:54 编辑

vargas78 发表于 2019-6-5 19:51
所谓南昌环线开行市域城际，其实是有点不现实的想法，根据昌景黄环评报告中的运量预测，南昌东至横岗的横岗 ...

等了两天也没等到更专业的人回复你，但我觉得没你说的那么不堪！

对现在的技术来说，有渣的铁路改造没那么难，有钱还解决不了？大不了再增加一个专门的城际站台，从京九线两头远端接入，避开联络线。（不专业，瞎想的）

另外，昌九高铁通了，这段货运是完全分开的，九江到向塘间的普客更少了，南昌站如果不转变，车只会越来越少，因为京九正线有昌北机场站及南昌东站，沪昆正线有南昌西。

对标长沙及上海南，记得以前初到上海南，觉得真大，建得真好，在高铁时代，一度车次越来越少，现在也大量开行G车及C车，长沙站也一样，现在开行了不少C车，所以我觉得现在在只有南昌站及南昌西的情况下还能平分秋色，但已经让现在的南昌站感觉人少了好多，再来个南昌东及昌北机场站，普铁车次减少的大趋势下，南昌站是时候要转变了。长沙站在只有长沙及长沙南的情况下都已经开行了城际，南昌站还不需要考虑转变？等着被东京九、西向莆、南沪昆环绕分流，最后成为孤家寡人？

另外只有昌九间具备组团化发展的条件，南边说起来很好，但除了县城，只有进贤的温圳有点规模，且要上浙赣线及向莆，操作性更不强。但昌九间并没有到公交化开行的能力（客运量），能达到高峰半个小时一班已经相当不错了，对这条线路的组团来说联系也相当好了，可以初步做到随到随走，算上进站安检及验票进站，最多等一、二十分钟。所以我觉得新增负荷也不大。

jxminming · 发表于 2019-6-7 20:12:28

大家说了这么多，我就想知道银三角到底有没有客运功能呢？其实高铁也有慢车，站站停或者需要让车进南昌站的，完全可以在银三角停么，而且毫无疑问，将大大带动南昌县的经济。

jxnc0811 · 发表于 2019-6-7 23:02:45

jxminming 发表于 2019-6-7 20:12
大家说了这么多，我就想知道银三角到底有没有客运功能呢？其实高铁也有慢车，站站停或者需要让车进南昌站的 ...

没有没有没有

jxminming · 发表于 2019-6-7 23:54:51

jxnc0811 发表于 2019-6-7 23:02
没有没有没有

没有就很郁闷罗。那公开报道为什么要说有横岗站，没有就不要说嘛。

MeTube · 发表于 2019-6-8 13:52:03

定位是辅助车站（三主两辅分别是：南昌站西站东站、昌北机场站横岗站），站台和站房规模为一般县级高铁站。目前还在争取设站办理客运。实事求是，大家不要捧杀“昌南站”。

459976437 · 发表于 2019-6-8 14:47:22

MeTube 发表于 2019-6-8 13:52
定位是辅助车站（三主两辅分别是：南昌站西站东站、昌北机场站横岗站），站台和站房规模为一般县级高铁站。 ...

不是三主三辅嘛好像向塘站也是辅站

[交通南昌] 南昌县银三角横岗高铁站最新消息