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用数据聊聊平陆运河

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发表于 2019-6-1 23:09:12 | |阅读模式
绿港中心楼主
2019-05-09 22:351楼
大多网友认为平陆运河最大阻碍在于,撇了西江干流的水,下游肯定不同意!我认为根本用不到西江水来填充运河,因为引渠是从西津湖汇入钦江的,用钦江自然流量填充运河绰绰有余!钦江常年平均流量为65立方每秒,以西江最大船闸长洲船闸为例长宽深:280乘34乘5.6,如果再算上水坝上下游水位高低差为10米:填满船闸需要280乘34乘10=95200立方水,再以平均过闸时间计算为60分钟=3600秒乘65得出钦江一个钟流量为234000立方,也就是说钦自然补充流量远大于船闸所消耗的量!再来说说运河建设规模,西江干线常年航道宽度为100米左右,目前可通行最大船舶为6000吨左右,听说贵港有在建8000吨船,其实限制通行船舶的大小是水深,长洲船闸下游根据季节变化在4至6米深。我认为平陆运河深宽为150乘8米即可(一万吨船吃水为6米)8米深走三万吨到西津湖完全没问题。然后需要在运河上中下游,各建一座水坝来蓄水才能达到设计水位。                               再说说运河的价值所在!我觉得运河一通,等于是把可停泊万吨级的港口向内陆推进一百公里_西津湖和牛湾港码头(以公路里程算),把千吨级航道推进三百公里(百色港),水运成本为0.05元一公里每吨,公路运输成本为0.8元(算上0.4元每公里的过路费),如果钦州港的成品油要运往西南地区,先走水路到百色再装车,可以节约的成本那是相当理想!                   又有网友问如果平陆运河开通后,不是抢了西江大部分业务?动了下游这么多人的蛋糕,休想!其实不然,目前西江上的船一半多是拉建筑材料,也可以这么理解,西江航运蓬勃发展是广东给的,所以说平陆运河不会对西江现有业务产生影响。那平陆运河有何作用?说到这网友应该都能想到,那就是打通北部湾出海通道,让现在港口运往西南的货物,由水运来代替陆运和铁运100至300公里,以目前北部湾港年货运量2亿吨计算(每年以百分之10以上增长7年就可翻一番),每吨货物平均运输成本可以降低30块钱以上,光节省运输成本这一块那已相当可观了!据说研制中的客机大构件由南南铝(前年老习来广西考察主要看了北部湾港和南南铝)生产,以后在上海组装,飞机大构件用水路运输的优势就不用说了。有专业机构测算,未来20年中国需要8000架客机10万亿以上的市场空间,广西要争取分一杯羹!更宏伟蓝图就由大家探讨了,我能想到的就有这些,哈哈。
 楼主| 发表于 2019-6-1 23:10:08 |
本月初在思辨发过,地域攻击太什么了,没意思
发表于 2019-6-1 23:42:27 来自手机 |
一个字,挖
发表于 2019-6-1 23:51:10 |
感觉好厉害的亚子。六一节快乐
 楼主| 发表于 2019-6-2 00:00:09 |
请问怎么发图片
发表于 2019-6-2 00:00:51 |
 楼主| 发表于 2019-6-2 00:01:21 |
前天在文中已提到平陆运河因为不需要考虑发电,所需水量很小,钦江流量足已满足船闸用水消耗!又有网友反驳,蓄水以后不是成库区了?不是要搬迁几十万人?且看我手绘图,注意了是手绘图,不是很专业。但有点常识的都应该看得懂!水往低处流,上游和下游肯定有落差,庆幸的是运河所处地带地势较为平缓,施工难度不大。已知钦江平均落差值为%0.031也就是说一公里落差0.31米,130公里落差为40.3米!再聊个题外话,目前官方新闻说是按照3000吨级航道建设(已属于航道最高等级,西江目前在建设施也是按照这个等级升级)考过船员服务薄的朋友,应该都知道所说的吨级其实是船的总吨,3000总吨的船载重量其实可以达到8000吨,本人有二级大副证(可以驾驶1000总吨以下船舶)家里载重2200吨船为999总吨。也就是为什么目前为二级航道的武宣段,在利益驱使下上周竟然有艘载重5500飞上去,最后考虑到魔鬼湾道风险,只敢载4000吨下广东。我所说的这些是想让大家知道,3000吨级已是最高标准,有网友恨不得官方会说10000吨级航道,可惜目前航运部还没有设这个等级,长江也是一级航道,能走几万吨大家可以去了解。回正题,已知上游和下游落差为40.3米,其实水是很听话的比鸭子还容易赶,只要在上中下游建三座水坝拦截蓄水,40.3除3每阶梯水位落差约为14米考虑航道最低深度(坝下水位是最浅的)为6米,理论上来说水坝高度超过20米,就可以保证6米最低水位。问题来了,如果在原有河床拦截上游来水不是成库区吗?这么提问没错,但只要把原有河床挖深就可以解决这个问题!我曾说过只要立项,**会进行招投标清理河床,开机制沙场的老板要偷着乐,因为他们有超过五种办法可以把河床刨掉几米。
 楼主| 发表于 2019-6-2 00:23:34 |
 楼主| 发表于 2019-6-2 00:32:16 |
有些网友技术上无力反驳,又给我盖帽几十亿想建运河异想天开(我之前文章没提过建设资金更没说到具体数额),又有网友说拦截水坝不会成库区吗,几十万人口搬迁谁来承担?上文我已说过运河不会产生库区,最多是每隔二十公里,搞一个掉头和紧急停泊的宽阔河面!说到征地,只有西津汇入钦江的引渠需要大范围征收土地,而那一带都是林地为主,征收难道和成本都不高!如果按照150米河面宽度,算上蓝线范围,最多也就需要征收6000亩土地,和一条一百公里的高速公路差不多面积。以南宁第三片区征收土地价格标准为81000,青苗补偿费5000一亩共86000元每亩。如果再算上钦江原有河床较大弯曲段需要改道拉直,和运河紧急停靠段再需征收2000亩,共8000亩乘86000每亩共合计6.68亿元。运河涉及房屋搬迁一千户(沿途都是林地不能再多了)按照农村每户平均住宅面积300平方,按照南宁第三片区周边房屋拆迁补偿标准为2100每平方,1000乘300乘2100预估总拆迁款为6.3亿元,再算上第三产业留用地和安置房建设4亿元,合计征地和安置费用为17.18亿元。再聊到桥梁,我不知道一级航道需要净高多高的桥梁标准,但我知道满载一万吨的船带上雷达桅杆不超过15米,大多特大桥都有这个高度。算上运河需要建6座跨江大桥每座2亿元,算上各种配套封顶15个亿,所以这些都不是什么难度,剩下资金大头的就是水坝和河岸码头配套了,我认为运河每座水坝体积不到大藤峡的十分之一!说到资金又有网友会说这几百亿谁来出,即使**出一半剩下一百多亿呢?我记得昨天看过西江航运某领导的一番话,十几年前去欧洲旅游,看到了那边的运河非常的有活力,颠覆他的三观!甚至说出如果没有莫斯科运河就没有现在这般繁华。文中也提到了,如果运河立项,可以考虑让第三方财团参与!特别像新加坡,日本和中国沿海发达地区有远见的大财团,对这种运河会有浓厚兴趣,因为他们知道只要运河建成,河岸两边几十平方公里的土地马上飙升(犹如海上地铁站),我认为合作的方式有多种,可以像高速公路一样通过运河收费来收回成本,但是这个回报期基本二十年以上,还有就是**承诺以征地价格出让一定的土地给投资方,投资方会在几年后或得几倍甚至几十倍的土地溢价值,如某经济区16年土地出让都是在135万一亩低价成交,而本月新地王竟然突破了五百万,这是因为配套上来了各大五百强企业进驻,地价也就水涨船高。只要项目有前景,合作方式其实还有很多
 楼主| 发表于 2019-6-2 00:37:34 |
本人90后潜水高楼迷十二年,一直没发表自己的看法!上个月心血来潮在思辨发了几个帖,本意不是想逛思辨,主要是高楼迷认证没通过(主要是本人懒),然后这几天看到高楼迷有网友发表,心理也痒痒,后来发现换了邮箱没看到认证信息,最后找到高楼迷官方轻松通过,老菜鸟
 楼主| 发表于 2019-6-2 00:39:55 |
之前也说了我懒,以上文字超过百字的大多转发自思辩,有点话不对题将就着看,有什么再一起探讨
发表于 2019-6-2 01:22:07 来自手机 |
有理有据!确实可以搞!
 楼主| 发表于 2019-6-2 02:22:53 |
我认为运河建设开支大头还是土方开挖和坝体浇筑,还好钦江的水流量不是很大,说说大体操作,首先需在钦江江面一侧(江面三分之一宽度即可,钦江常年平均水深不足1.5米)清挖三米深河床,水往低处流,待全部的水导流到挖深的河床里  ,剩下三分之二的河床自然会裸露出来,裸露的河床会好挖很多。同时西津汇入钦江的引渠可以开工了,我粗略算了一下25公里的引渠需要开挖土石方6000万方,挖掘机成本2.2块一块每方,泥头车1.7块一方每公里。**需在河岸两边再征收1万亩土地堆放开挖土方,以后可以拍卖或者原价出让给投资方作为抵消投资成本!开挖出来的6000万土石方可以倾倒在已征收的地块上,以此比河岸抬高几米,第一可以防洪,第二原有河岸两边可能是湿地,要填入干实土方才能成为建设用地,运输方式可以是泥头车直接拉运,(超过三十公里成本就会很高或说效率低下),此时钦江三分之一河面已经挖深数米,已达通行五百吨级船舶)如果考虑土石方运送至下游几十公里填河岸,施工方只要不傻肯定会采用船舶拉土方至下游,至于钢筋水泥砂石骨料都可以船运进入施工现场。还有网友说,如果河床是石头呢?我认为这也不是坏处,现在的定向爆破炸药施工这么准确,一个标段每天炸石挖石五千吨不是难事,旁边搭建碎尸生产线,浇筑水坝,河岸硬化,码头铺设还用买石头吗?
发表于 2019-6-2 02:28:02 |
发表于 2019-6-2 08:09:47 来自手机 |
技术和资金方面都不是问题,现在是必要性方面还在研讨当中而已,这个工程迟早都会建设的。

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