宜昌物流

野生脆脆鲨

同样的内容，刊发在三峡晚报时，删去了这一句话，有意隐忍？

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野生脆脆鲨 发表于 2021-1-19 16:27
同样的内容，刊发在三峡晚报时，删去了这一句话，有意隐忍？

我也发现了，不知道何意

野生脆脆鲨

　　2020年初，受新冠肺炎疫情影响，湖北向外的陆运交通基本断绝，宜昌主动发挥港口型国家物流枢纽责任与担当，利用白洋港组织铁水联运完成9000吨国家储备粮转运，受到中储粮集团专程致谢，并获国家发改委官网专项推介,该案例同时宜昌作为国家物流枢纽建设的2个典型案例之一收录于国家发改委编撰的《学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义经济思想 做好“十四五”规划和发展改革工作系列丛书》，肯定了宜昌国家物流枢纽的战略地位及多式联运服务水平。

　　2020年宜昌市全年在多式联运运量总吞吐量达400余万吨，完成商品车转运7.53万辆，集装箱转运8.77万标箱，重滚水公运输2.88万辆；在线路上，共开辟了十一条线路，一是集装箱水公水翻坝转运线路，二是商品车水公水翻坝转运线路，三是北粮南运西进海江铁联运线路，四粮肥互换海江公联运线路，五是利用升船机进行商品车水水联运线路，六是九江—宜昌—成都、达州建材铁水联运线路，七是厦门—宜昌—重庆叶腊石铁水联运线路，八是防城港/厦门—宜昌—成都食用油铁水联运线路，九是江阴—宜昌—昆明设备材料铁水联运线路，十是武汉—宜昌—城厢原材料铁水联运线路，十一是当阳—武汉—营口化肥公铁水联运线路。

　　综合2020年运营情况，我市多式联运发展主要呈现出以下四个方面的特点：

　　一是从量级上再创新高。在箱量上，通过国家多式联运示范工程项目“大分流、小转运”完成全程铁水联运2307标箱，箱量同比增长18.6%；在线路上，新增了四条特色线路，其中当阳-武汉-营口公铁水联运这一南肥北运线路意义重大，突破了宜昌原有多式联运线路只能围绕主城区开通的禁锢，拓展物流辐射半径，通过公铁水联运的创新性运输组织模式，每标箱还可节约物流成本50-100元，对推动当阳产业结构优化、提升货运和物流运行效率等方面都将发挥十分重要的作用。

　　二是从统计范围上更加全面。2020新增集装箱水水中转和公转铁两种统计方式。其中水水中转主要有“航线转运”和“过驳减载”两种类型。“航线转运”即上下游货船若没有直达航线，可在宜昌进行集散，集装箱装卸后换至对应目的地船舶继续运输。“过驳减载”主要为上游货船到宜昌后，由于荆江航道水深不足，需在宜昌换吨级较小的船舶进行转运，以避免搁浅。特别是进入冬季枯水期以来，荆江航运条件进一步受限，因此水水中转箱量大幅提升，12月达到近1.4万箱，预计将持续至2021年2-3月。公转铁运营主体主要有两个：一是当阳江山贝尔公铁物流园转运的化肥、煤炭等，通过公路短驳及焦柳线提供公铁联运服务；二是天元物流公铁联运货场转运的钢铁，其充分发挥货场内两条铁路专用线连接宜昌东站的优势，提供公铁、公水联运服务，并开展委托采购业务，衍生钢铁供应链功能。

　　三是从资源整合上更加高效。在市委市政府的坚强领导下，我市港口运营管理平台重组，交接期平稳过渡，市级国有港口资源整合取得重大进展，一城一港一主体整合效果进一步加深，在港口经营权、建设权上有了明确的划分，对进一步推进宜昌港口型国家物流枢纽建设起到了重要作用。

　　四是从支持政策上更加细化。目前宜昌市对多式联运的补贴政策主要有三项：一是三峡翻坝转运体系市级财政政策。按照商品车274元/车，集装箱1100元/箱的标准支持水公水翻坝转运。二是对以云池港、白洋港为水运节点，开展铁水中转集装箱运输，季度完成铁水中转集装箱运输不少于100标准箱的航运、物流企业，按每标准箱不超过1000元，总额控制在500万元以内的标准补贴。三是对获得国家、省级、市级多式联运示范项目的物流企业分别一次性给予不高于100万、50万、30万元的资金奖励。随市场发展和宜昌中转地位提升，需超出上述补贴总额的，将按照“一事一议”原则研究确定。

　　在新的一年里，市物流业发展中心将结合优化营商环境、健全现代流通体系、降低物流成本等发展战略和要求，进一步提高我市多式联运发展质量，力争完成2025年打造多式联运枢纽的目标。

　　一是在线路培育上，推进大宗散货、集装箱、商品车等货品在宜昌港口下水，培育沃尔沃汽车配件铁水联运新线路，并继续按照每箱不超过1000元的标准对铁水联运集装箱进行补贴，支持线路形成常态化运营。

　　二是在货源集聚上，支持宜昌至重庆、上海、武汉、岳阳开辟水水直达班轮，依托宜昌特殊区位，开展水水中转。同时支持以白洋港为节点，开行与周边港口的集装箱钟摆式航线，吸引鄂西渝东等周边地区外贸集装箱货源集聚。

　　三是在依托湖北德莱、宜昌清河等本土具有沿江捎带资质的船东企业，向武汉泛亚、上港长江、重庆长航等船务企业提供船舶租赁服务，大力发展沿江捎带业务。

　　四是在推动“一单制上”，支持港口企业、铁路部门、第三方物流企业联合成立多式联运公司，开展全程物流供应链服务，加快发展“一单制”，实现“一单互认，信息互联互通”，提高组织效率。

　　五是在基础设施建设上，加快宜来高速宜昌段、十宜高速、襄宜高速、宜常高速、七星台疏港公路和江南翻坝铁路、白洋港疏港铁路、江南翻坝输油管道建设，进一步夯实多式联运基础设施建设，有效实现联运方式间的快速转换。

　　六是在项目推进上，力争将姚家港、枝城港、宜昌天元物流建设申报国家或省级多式联运示范项目，提升我市多式联运标准化、规范化运营管理水平，并形成宜昌多式联运枢纽特色品牌。

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宜昌市发展和改革委员会2021年2月~3月ZF采购意向

发布日期：2021-02-18 19:14

为便于供应商及时了解ZF采购信息，根据《CZB关于开展ZF采购意向公开工作的通知》（财库〔2020〕10号）等有关规定，现将 （略） 2021年2月~3月ZF采购意向公开如下：

2、“江铁海”中西部联运新通道研究项目

深入融入西部陆海新通道战略，支持长江经济带发展，响应“一带一路”倡议，在国家新发展格局中勇立潮头，建成支点，走在前列。
开展宜昌融入西部陆海新通道战略研究，编制实施方案及相关规划，打造战略支点、构建对外通道、发展枢纽经济、服务新发展格局。

本次公开的采购意向是本单位ZF采购工作的初步安排，具体采购项目情况以相关采购公告和采购文件为准。

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2021年新年伊始，市物流业发展中心作为市大物流产业专业招商专班的牵头单位，进一步落实“管行业就要管招商”的主体责任，进一步优化营商环境，主动对接极兔、顺丰、菜鸟等快递物流企业项目，从企业的诉求着手，全面为企业服好务，抓早抓实一季度大物流产业专业招商工作“开门红”，确保实现新的一年大物流产业招商引资开好局、起好步。

　　经与极兔速递对接得知，因企业目前在宜昌的转运中心不能满足当前业务需求，亟需寻求新的场地开展分拨业务，中心迅速梳理企业诉求，在城区范围内寻找合适的场所，先后对接三峡银岭、宜昌综保区、盛投物流园等园区。经综合分析，盛投物流园园区所处地理位置、园区条件较为符合企业诉求。2月4日，中心联合市邮政管理局陪同极兔速递前往盛投物流园现场考察。目前，极兔宜昌分公司正在与极兔总部就该选址进行对接，该项目正在密切跟踪中。

　　1月底，中心获知顺丰总部拟选址投资建设智慧供应链科技创新产业园，项目规划用地300亩，初步规划有“快递+”智慧物流服务区、“互联网+”产业服务区、“智慧物流”研发测试区三大功能区。中心随即主动对接，提前谋划点军火车南站西侧、高新区白洋工业园、猇亭区、夷陵区鸦鹊岭产业园等六个备选地块（其中猇亭区三块），制作区位示意图，并已于2月初通过顺丰省公司交由顺丰总部。

　　同期，经市邮政管理局介绍，中心获悉菜鸟物流拟整合县域物流客服，建设覆盖华中五省，人员规模在500至1000人的菜鸟物流客户服务中心产业园。经分析，该项目虽在创造税收方面稍显不足，但具有带动地区就业、吸引上下游产业的潜在优势。中心随即安排专人进行对接，并经过合理摸排，先后推介三峡创谷、鑫鼎和电子信息产业园（百联惠谷、江南科创园）等孵化器，并与属地招商部门密切配合，邀请企业代表前往现场考察。目前，企业方对点军区百联惠谷表示较为满意，已纳入项目备选名单。

　　下一步，中心将集中力量持续扎实开展招商工作，加强已有项目对接和有效信息梳理工作，做好招商“店小二”，开启大物流产业专业招商“加速键”，强力推进延链补链强链，全力助力疫后经济重振。

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日期：2021-03-06 08:16
来源：三峡日报

（记者何冠英）

“建议大力支持发展智运快线产业，解决乡村物流‘最后一公里’问题，为全面推进乡村振兴助力。”3月5日，全国人大代表、安琪酵母股份有限公司董事兼研究院副院长姚鹃在与记者连线时表示。

据统计，2019年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，远高于欧美发达国家水平。而快递运营商的数据显示，我国农村物流的费用是城市的5倍以上。

姚鹃介绍，针对我国乡村物流“最后一公里”问题，广东中保斯通集团研发了一种名为智运快线的新型索道运输系统，有“随时发、准时到、速度快、成本低”的特点，综合运输成本比传统物流下降50%以上，并已在广东茂名和江西安远分别建成了一条线和一张网。智运快线运营以来，给农村快递带来10多倍的增量，农村电商和本地零售也有数倍的增长，对畅通经济循环、促进乡村经济发展具有良好的针对性。

“智运快线具有‘小批量、多批次’的运输特性，通过构建‘县-镇-村’三级网络，能有效解决乡村物流成本高、时效慢、不可达等问题。”姚鹃说，国家“十四五”规划提出“构建系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系”，而智运快线是新基建的典型，非常适合广域农村物流网络的构建。

姚鹃建议，尽快将其纳入国家新基建发展目录和“十四五”发展规划，在全国选择一批试点大力推广“智慧园区+智运快线+数字商城”的安远模式。将智运快线纳入国家乡村振兴和巩固拓展脱贫攻坚成果重点项目，以建设巩固拓展脱贫攻坚成果基础设施的形式，在欠发达地区推广。

良辰美景奈何天

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　近日，交通运输部以交规划函〔2021〕11号下达我市白洋物流园补助资金3000万元。据悉，此次全国共有17个物流园区入选，其中中部地区4个，分别是郑州、长沙、赣州和宜昌。

　　白洋物流园是宜昌港口型国家物流枢纽建设核心项目之一，项目位于三峡大坝下方约70公里白洋港后方,用地面积约505亩，总建筑面积14.69万平方米，新建标准化仓库、智能化集散中心、集装箱堆场、加工厂房和物流辅助设施等，项目总投资约7.3亿元，预计2021年基本建成。该项目建成投产后，可承担面向中下游地区的干线组织、多式联运和区域辐射功能，提升坝上坝下双向物流服务组织化程度，提高我市物流现代化、专业化、信息化服务水平，具有良好的经济效益与社会效益。

　　近年来，市物流业发展中心高度重视项目争取工作，积极配合交通部门向国家、省争取物流补助资金。我市三峡物流园、三峡保税物流中心、姚家港物流园等一批项目先后获得部、省补助资金合计1.23亿元，有力推动了我市交通物流项目建设，提升了我市综合运输物流网络组合效益，在有效降低了社会物流成本等方面发挥了重要作用。

　　据市物流业发展中心任小军主任介绍，“十四五”期间，中心将持续加大向上争取的力度，力争更多的项目和资金向我市倾斜，充分发挥补助资金拉动投资“四两拨千斤”的撬动功能，全力推进项目建设，同时积极发挥中心协调服务职能，配合行业主管部门落实投资计划的执行和项目属地的监管责任，确保资金按要求使用并完成各项绩效目标。

野生脆脆鲨

2020年12月15日，张家胜市长到枝江市调研农村电商发展，提出要搭建优势平台，增强核心竞争力，推动农村电商高质量发展。此前张家胜市长也多次提出要学习荆州市，建立宜昌市快递分拨体系，推进建设宜昌公共快递物流分拨园区。我中心严格按照市领导指示，立刻开展调研，并于2021年2月19日与市邮政管理局进行座谈交流，了解宜昌市快递分拨现状，积极推进公共快递分拨园区建设。

　　据了解目前宜昌市快递企业亟待解决的是用地需求的问题，快递企业找地难、租地难，主城区的土地利用趋近饱和状态，地块面积无法满足快递分拨中心的仓储及其它功能需求，用地成本高，企业只能采取拆分的办法，尽量缩减服务区域。如某快递企业从原来的1家因为业务量增长迅速，而主城区没有大面积的场地建设分拨中心，现在被人为拆分为5家，虽然减少了用地面积，但是增加了分拨的成本。

　　经过调研和研究，我中心认为公共快递分拨园区选址必须要具备以下条件：

　　第一，地区政府大力支持。地区政府需要高度重视市委市政府的有关批示，积极与公共快递分拨中心建设项目对接，主动谋划区域布局，为公共快递分拨中心项目落地提供支撑。

　　第二，用地条件及区域定位符合要求。规划用地需足够，要连片集中，为将来的发展预留足够的建设空地。选址区域需符合地区用地规划，最好是专门的物流用地，便于资源集中、产业集群发展，发挥集聚效应。

　　第三，交通便利。选址区域需具备良好的交通条件，不仅要拥有便利的对外通道，以便发挥枢纽城市作用，带动周边快递分拨一体化发展，也要方便进入城区，能够保障城区快递分拨的时效性。

　　我中心初步构想，建设公共快递分拨中心需采取由市属国有企业牵头先进行建设的方式推进，以保证园区的标准化和价格的稳定性。同时可以采用边建设边招商的模式，吸引相关快递企业入驻园区；也可以采取专业招商的形式，瞄准国内大型快递企业，适当放宽企业权限，批准符合要求的企业根据发展规划自行购买场地投资建设。另外，对于配套设施方面，要打通宜昌市对外通道，大力发展三峡机场的航空货运，加快推进呼北高速五峰至慈利段建设，依托高速、航空、高铁等快速通道，形成区域性快递分拨中心，扩大分拨中心辐射范围。

　　下一步我中心将持续跟进公共快递分拨园区的建设，在宜昌市范围内考察选址，与有关部门和快递企业加强交流，致力于推动宜昌市快递物流企业降本增效。

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一步慢步步慢，好多快递已经在荆州建了鄂西南分拨中心，现在再学习已经有点晚了，挨得这么近，不可能再建的，前几天寄个文件到长阳，路由显示从宜昌先到荆州，然后再回到宜昌，然后送到长阳，呵呵，我能说什么？？？虽然不大喜欢荆州，但不否认人家很努力。大文旅项目人家一个接一个，我们小打小闹整不完，浪费地块，时间和机会。去年那个样子，荆州和襄阳都启动了马拉松，虽说最后没成功举办，好歹举行了招投标，今年他们也都有消息啦。我们宜昌马拉松最初就比他们早一年开始的，口碑也不错，去年没消息，今年到现在也没任何影子，这是等人家超越嚒？有关部门都躺在功劳簿上睡大觉嚒！人家都是ZF一二三把手领导，带队到处跑项目，我们领导呢？就是各个区的招商局同志为了完成任务，出去找。。。上边观望，下边学样！！！

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我觉的咱们要和湖南那边尽快打通宜昌张家界高速，这样物流公司才愿意过来。现在相对于荆州南下高速不通畅，兼顾不了湖南，造成物流公司都愿意去荆州中转。

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3月20日，国家发改委综合运输研究所主任贾进一行到宜化集团就宜昌融入西部陆海新通道战略研究开展调研，并召开座谈会。

宜昌市发改委相关人员陪同调研。集团党委委员、副总经理张新亚，安卅物流总经理刘世平等参加座谈会。

调研组一行听取了集团货运线路、货运总量等方面情况汇报，对当前各产品物流运输存在的困难进行了详细了解。

调研组指出，西部陆海新通道利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾通达世界各地，可以有效地缩短运行时间。宜昌市地域优势显著，发展潜力巨大。企业要结合自身发展优势及产品进出口优势，主动服务和融入国家发展战略，进一步理清发展思路，看清市场与发展方向，为西部陆海新通道的推进提供数据支撑，更好肩负起企业的职责和使命。

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   3月23日，国家发改委综合运输所主任贾进到我市调研“江铁海”中西部联运新通道课题。

    座谈会上，市发改局负责人介绍了我市重大项目建设和投资情况，市交通运输局、经信局、自然资源和规划局、江山贝尔物流园等单位、企业相关负责人就我市对外交通运输、重点园区、重点产业发展情况以及宜昌融入西部陆海新通道战略研究做了交流发言。
   
   贾进认为，当阳的交通区位优势明显、重点园区产业发展情况良好。希望我市进一步打通交通“堵点”“卡点”，加快完善基础设施建设，为服务经济高质量发展作出更大贡献。
   
    我市相关负责人表示，我市将积极对接国家战略布局，充分发挥区位优势，加强多式联运配套设施建设，完善交通路网、商贸物流布局，为经济社会高质量发展贡献力量。

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3月22日，国家发展和改革委综合运输所主任贾进率课题组，就“江铁海”中西部联运新通道到公司调研，公司董事长兼总经理李万清、党委**、副总经理姚定贵陪同。

贾进一行在公司乙二醇项目中心控制室观看智能工厂建设纪实片后，先后到煤炭码头、紫姚铁路姚家港站、宁港物流、三宁展厅进行了实地查看和调研。

姚定贵在汇报多式联运工作时说到：三宁高质量发展过程中，通过努力构建多式联运，加快了工业物流发展。目前，依托姚家港化工园区产业集群，充分利用长江黄金水道和焦柳铁路线优势，形成了水陆铁一体化物流运输格局。待紫姚铁路姚家港站翻车机项目完成建设，将与煤炭专用码头无缝对接，实现西部原料煤不落地直入园区各生产厂区的同时，辐射周边的能力也将进一步增强。

贾进对公司多式联运基础建设和物流发展给予充分肯定，他希望公司将贸易和物流结合起来，进一步发挥多式联运优势，乘胜而上，牢固树立绿色发展理念，不断提高作业效率，织密物流网络，扩大运营规模，打造一个新的工业物流交易中心，更好体现企业社会担当。

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3月24日，国家发改委综合运输所主任贾进一行来兴山调研宜昌融入西部陆海新通道战略研究工作。兴山县委副书记、县长曹宏伟参加调研。
贾进一行先后前往古夫镇高铁站前广场、峡口镇开发区等地调研，深入了解我县高铁建设、开发区企业发展、“十四五”综合交通发展建设规划等情况。在开发区，贾进与各企业负责人交谈了解企业生产情况，认真听取各企业生产、销售、各类货物内贸、外贸流通方向、方式、运价对融入西部陆海新通道的意见建议。
兴山县委常委、常务副县长杨大银详细介绍了兴山县发展情况，提出了建设西部陆海新通道的意见建议，县开发区管委会、县发改局、县科技经信局、县自然资源和规划局等部门负责人进行汇报交流。
国家发改委综合运输所主任贾进高度肯定了我县经济社会发展情况，并表示，兴山县要抢抓机遇、乘势而上，发挥自身高铁区位优势和丰富的资源优势，积极融入西部陆海新通道战略，更好发挥辐射带动作用。