东艳路公铁长江大桥|前期工作

ycliq · 发表于 2020-7-29 07:44:16

这效果图真是高大上呀，看这投资直接百亿元起步。

luocaixin · 发表于 2020-7-29 07:53:38

xiong179824 发表于 2020-7-28 22:25
四线高铁在下层感觉更好！

铁轨都在下层的话，估计桥两头连接线很难实施，成本也更高。

ctgudj · 发表于 2020-7-29 07:54:30

良辰美景奈何天发表于 2020-7-28 20:56
示意图，来自市住建局。

看这示意图桥位在宜万铁路桥的下游

ycliq · 发表于 2020-7-29 08:37:29

ctgudj 发表于 2020-7-29 07:54
看这示意图桥位在宜万铁路桥的下游

在上游，这是从磨基山方向的鸟瞰图，另外，这双层桥修成斜拉桥，主跨大概810米，施工难度很大。当然，如果钱到位，这些都不是问题。

良辰美景奈何天 · 发表于 2020-7-29 10:11:23

ctgudj 发表于 2020-7-29 07:54
看这示意图桥位在宜万铁路桥的下游

明显在上游。。。

sslove · 发表于 2020-7-29 10:45:57

是不是因为承重，所以江中间还有桥墩？有没有专业人士解答一下

luciushh · 发表于 2020-7-29 10:51:30

那个桥墩是宜万铁路桥的吧

dazombie · 发表于 2020-7-29 10:58:10

还是在王家河过江吗

xiong179824 · 发表于 2020-7-29 11:13:56

luocaixin 发表于 2020-7-29 07:53
铁轨都在下层的话，估计桥两头连接线很难实施，成本也更高。

那是的！高铁在上的话，对装饰要求就很高了！

良辰美景奈何天 · 发表于 2020-7-29 11:31:14

参考宜宾金沙江公铁两用特大桥，上层为4线高速铁路，下层为6车道城市快速主干道。
全长1875米，主跨336米，是跨度较大的钢箱拱桥。该桥桥墩平均高约80米，按铁路4线、公路双向6车道建设，首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造模式，公路桥面距离铁路桥面达32米。

ycliq · 发表于 2020-7-29 12:00:46

因为胭脂坝一带是水生动物保护范围，应该采用一跨过江，所以宜宾的那个桥型参考意义不大，估计是采用沪通公铁大桥或商合杭芜湖长江公铁大桥的样式。

良辰美景奈何天 · 发表于 2020-7-29 12:35:34

ycliq 发表于 2020-7-29 12:00
因为胭脂坝一带是水生动物保护范围，应该采用一跨过江，所以宜宾的那个桥型参考意义不大，估计是采用沪通公 ...

之所以拿宜宾的桥出来，是因为很多朋友多铁路在上层公路在下层持怀疑态度，这种上铁下公的设置形式宜宾桥很有代表性。
至于桥型选择，这种重型大跨度公铁桥，五峰山特大桥和芜湖三桥显然更有参考性，效果图也很明确了，也不用我多说。

zhouwen · 发表于 2020-7-29 12:42:08

本帖最后由 zhouwen 于 2020-7-29 12:44 编辑

公路桥在下，铁路桥在上，这是结合桥位所处的地形而决定的，因为大桥两侧市政道路高程要低，而两端的高速铁路接线高程本来就高于市政道路高程。大多公铁大桥铁路在下是因为大多在平原地区，两端公路引桥高程抬升比铁路经济合理，这个桥的设计就是考虑了经济合理性，至于结构和荷载上下区别不大！

zhouwen · 发表于 2020-7-29 12:47:49

元始天尊发表于 2020-7-28 21:28
这图牛!!!!这桥看样子不能走行人

这个地方本来就没有多少行人过江，两端都是快速路和高速，只有车流

zhouwen · 发表于 2020-7-29 12:49:30

luocaixin 发表于 2020-7-29 07:53
铁轨都在下层的话，估计桥两头连接线很难实施，成本也更高。

结合两侧地形，不难

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