史上最完美的水上巴士线路规划（连接三区、换乘S1）

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线路依据《温州市内河航运发展规划》《温州美丽水乡核心区“一环三线”航道及码头建设规划》设置，由1号线-4号线四条线路构成。其中每条线路均设置与S1线路的换乘站。
四条线路分别为：

水上巴士1号线 （小南门-高教园区）  

水上巴士2号线 （龟湖-高新区）

水上巴士3号线 （温州南-南塘）

水上巴士4号线 （龙霞路-杨府山）

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史上最完美的水上巴士线路规划（连接三区、换乘S1）

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史上最完美的水上巴士线路规划（连接三区、换乘S1）

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2楼和3楼是市里的规划

该规划结合沿线景点布置和现场调查，游船码头共布置25个，其中世纪广场码头、龙舟竞渡文化园码头、温州动车南站码头、南塘游船码头、南湖码头等5个为始发站码头，

作为今后游船运营公司的补给基地，印象南塘码头、杨府山码头、白鹿洲公园码头、梧田人家风情街码头等20个为停靠点码头。

今后游船运营公司可以根据这25个码头，设计多条游船游览路线，游客们可以从这25个码头乘坐游船。

“一环三线”航道内有10座桥梁需要拆除或重建，8座桥梁建议单向通航，有5处河道进行疏浚(见表格)。

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2楼和3楼是市里的规划

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2楼和3楼是市里的规划

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摇一只小船看尽水乡风光，以后游塘河就可走“一环三线”的路线。

6月2日，《温州美丽水乡核心区“一环三线”航道及码头建设规划》通过审查。

据介绍，“一环三线”的悠悠塘河不仅能勾勒出温州水乡的美丽姿态，市民更是可以泛舟这些河段一览水上温州新貌。

根据规划，三线中的南线(南塘游船码头-印象南塘码头)和西线(南塘至龙舟竞渡文化园码头)，已于日前初步建成并开通游船，后续将进一步完善。

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航道——“一环三线”，可到市**、动车站、杨府山

根据安排，2015年开通南线(南塘游船码头—印象南塘码头)、西线(南塘至龙舟竞渡文化园码头)；2016年开通南线(印象南塘码头—老殿后管桥)、中环线；

2017年开通南线(老殿后管桥—白象水乡风情街码头)、东线、西线(龙舟竞渡文化园码头至温州动车南站)。

同时，远期线路将根据航道实际条件及城市发展规划，在近期线路方案的基础上提出进行部分航线延伸或增加。

如：东线沿蒲丽航道延伸至蒲州船闸与瓯江连通，对接瓯江、外海的游船及游艇项目；南线通过老上航道延伸至三垟湿地，对接三垟湿地游船项目；

向南通过温瑞塘河主航道南下至仙岩，对接仙岩风景区；向北通过温瑞塘河主航道向小南门老城区延伸。

文字来源：温州日报2015年6月3日

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目前水上巴士仅有一条线，从小南门到南塘，中间不设置停靠。客流量不足，亏损严重。

我觉得其实水上巴士是可以用来分担城市交通压力，避开堵点的。而且据体验来看，小南门到南塘街的水上巴士耗费时间比常规公交（非高峰期）更短。

并且温州河道众多，很多区域都可以到达，可以好好利用。目前从小南门到南塘客流不足的原因很大程度上就是因为线路太短，站点太少，乘客出行的灵活性受到了限制。

所以我设置了多条线路，沟通南北，避开堵点，连接大型住宅区、商业区和S1的站点。

billy_2009

开通水上巴士是城市的一个特色，不过需要解决几个问题，

一是，保证准点率，出发及到达每个码头的准点率，这也是作为出勤交通的一个基本。

二是，开通晚班船，其实水上巴士主要的流量就是上下班高峰以及晚间的游客人流。

三是，需要足够热度的航线，目前的温州来讲没有，

四是，需要足够的财政预算，在形成规模初期，亏损肯定是避免不了的，但是如果发生亏损马上缩水，那结果只能是放弃。

所以，与其开发水上巴士，不如先期导入开通水上观光游项目，游船一定要有特色，吸引眼球，引起话题。

又比如水上餐厅，水上民宿，不断改造沿线的景观，再水上观光项目形成规模后，可以适时导入水上快速巴士。

billy_2009

每条线路均设置与S1线路的换乘站