【相关新闻】[数据时讯] 中国城市公交线路数排名

Basten的故事 · 发表于 2019-6-17 08:51:14

gdsimon 发表于 2019-6-16 09:43
市场经济，没办法。
有多少乘客办多少事，总不可能为少数人服务投入大量的社会资源吧。
出于快速扩张的 ...

前一段说得还是一种角度（虽然没有具体数据和调查支撑），直到市情之处。后一段就不敢苟同了，BRT在广州大行其道，天天挤爆，市民乐意得很；北京、上海、香港、东京的公交系统也很发达，市民排队乘车。难道以上城市节奏比东莞慢？公交怎么就落后了，怎么就有病？难道家里老人家不能开车，坐几站公交买个菜、买点日用品、外出就是有病？！你最后这话说得有点不像话啊！

linyurui96 · 发表于 2019-6-17 10:53:16

Basten的故事发表于 2019-6-17 08:51
前一段说得还是一种角度（虽然没有具体数据和调查支撑），直到市情之处。后一段就不敢苟同了，BRT在广州 ...

并不是说公交差，而是他认为东莞公交的运作模式应是“镇巴+专线”，但事实上这就是莞巴出现前的状态。莞巴成立后，不少线路出现了距离过长、班次过疏的问题，则是莞巴模仿一线大城的“郊区连中心的”规划模式。而个人认为东莞“镇+汽车+工业”模式更接近于美国，远不同于中国普遍城市，还不如请外援给点灵感

linyurui96 · 发表于 2019-6-17 10:58:15

YHTY 发表于 2019-5-30 20:26
举个例子：东莞巴士870路沙田车站——长安，据说虎门轮渡路在修路，然后这条公交绕行厚街避开虎门轮渡路 ...

莞巴对不少站点绕避是主要问题。而一路不停则是跟香港学的，到站按铃再停

gdsimon · 发表于 2019-6-17 21:07:56

dalia2000 发表于 2019-6-16 16:24
土著根本不坐公交大巴. 出门就是摩托车后来ZF 禁摩, 逼着买车. 也就在镇上开, 不出镇. 所以镇 ...

蛙儿，跳进打水人的桶里上来看看天有多大。

dalia2000 · 发表于 2019-6-18 15:45:41

gdsimon 发表于 2019-6-17 21:07
蛙儿，跳进打水人的桶里上来看看天有多大。

老古董自说自话你收皮了

leezikei · 发表于 2019-6-20 16:41:43

dalia2000 发表于 2019-6-18 15:45
老古董自说自话你收皮了

死弱智一个

leezikei · 发表于 2019-6-20 16:55:10

dalia2000 发表于 2019-6-16 16:24
土著根本不坐公交大巴. 出门就是摩托车后来ZF 禁摩, 逼着买车. 也就在镇上开, 不出镇. 所以镇 ...

你真的是只井底之蛙，我是土著，我出门怎么不是摩托车？你自己看到的就是一切？这个弱智整天就是喷喷喷

ipopeye13 · 发表于 2019-6-20 17:52:39

我就是土著，东莞巴士真的lj，飞站是常规操作，而且班次等太久，试过等30分钟一班车。坐标市区。

ipopeye13 · 发表于 2019-6-20 17:57:56

体验过成都的公交系统，真的很棒。不说很密的班次，而且真的做到了站站停，没有司机敢飞站，因为司机的名字就大大地贴在车上。看到你很远处跑过来，还会停停等等你，或者看你没有反应过来，后来招手了，也会停下来。东莞巴士就根本不用想了，车一启动就别想着停。公交系统lj迫使不少人买车，甚至一家几辆车。

xybwzxy · 发表于 2019-6-20 19:33:18

ipopeye13 发表于 2019-6-20 17:52
我就是土著，东莞巴士真的lj，飞站是常规操作，而且班次等太久，试过等30分钟一班车。坐标市区。

东莞公交密度确实不行。哪怕是市区城巴线路，白天时间段15分钟一班也无法保证。

ipopeye13 · 发表于 2019-6-21 08:21:26

xybwzxy 发表于 2019-6-20 19:33
东莞公交密度确实不行。哪怕是市区城巴线路，白天时间段15分钟一班也无法保证。

是的，等车久是常事。

dalia2009 · 发表于 2019-6-21 11:10:06

本帖最后由 dalia2009 于 2019-6-21 11:11 编辑

leezikei 发表于 2019-6-20 16:55
你真的是只井底之蛙，我是土著，我出门怎么不是摩托车？你自己看到的就是一切？这个弱智整天就是喷喷喷

我喷垃圾土著，你都唔系垃圾土著，唔好乱认。

dalia2009 · 发表于 2019-6-21 11:12:25

leezikei 发表于 2019-6-20 16:41
死弱智一个

你个死扑街。栏翻去呷蕉啦

没有名字 · 发表于 2019-12-16 01:16:48

gdsimon 发表于 2019-6-16 09:43
市场经济，没办法。
有多少乘客办多少事，总不可能为少数人服务投入大量的社会资源吧。
出于快速扩张的 ...

搞镇巴已经被证明是失败的，所以现在做全域的公交整合，这个方向是对的。城市的发展和繁荣需要整个城市在结构，公共设施以及人心上形成一个发展的整体，最忌讳割裂感，割裂感就会造成人才，资金以及商业流动效率的下降。镇巴就是一种典型的城市割裂感的工具——大朗的不去寮步，寮步的不去大朗。在跨镇巴士与镇巴碱倒个两三次估计你就再不想坐第二次了，而且转车很浪费时间。另外一点，镇巴司机素质明显差过城巴（虽然我个人感觉整个东莞公交司机职业素养都差），这也是大家讨厌东莞巴士的一个重要原因。在深圳广州巴士大家都是统一的，只要科学规划好线路和站点，远近都不是问题。虽然我本人已经快十年没感受过东莞公交了，但是对东莞巴士之不规范还心怀忌惮！

dawnliu103095 · 发表于 2019-12-16 14:14:38

东莞公交差劲，重合性太多，太多公交走重复的线路，发车时间不稳定，票价贵