二环路 和兴路 三大动力路 高架，即将全程开建

dazuisk

温文尔雅你宇哥 发表于 2019-5-18 10:41
和兴路道路红线70米，不拆绿化带也足够修双六的高架了，但是拆了可能下面要建路中式公交廊道吧

光看道路红线，不看设计施工？和兴路绿化带在路中间成间隔式三条分布，不拆怎么设置工地？再说能不能分清什么是毁绿，什么移绿，而且你真觉得建好高架了树还在，树就能活的好了？

dazuisk

有些朋友天天盯着那几颗行道树，好像只有保正行道树一动不动才是哈尔滨建设园林都市的唯一方法似得，除此之外建多少公园，别的地方移植多少树都没用。

温文尔雅你宇哥

dazuisk 发表于 2019-5-18 10:54
光看道路红线，不看设计施工？和兴路绿化带在路中间成间隔式三条分布，不拆怎么设置工地？再说能不能分清 ...

你对我发火干嘛，又不是我不赞成拆绿化

小哥1069

dazuisk 发表于 2019-5-18 10:57
有些朋友天天盯着那几颗行道树，好像只有保正行道树一动不动才是哈尔滨建设园林都市的唯一方法似得，除此之 ...

吼的好，有些人就是欠吼！

小哥1069

人民 发表于 2019-5-17 21:34
有点搞不懂哈尔滨，为什么建高架桥一定要牺牲绿化，有些树都比我们的年龄大，北京、上海的城建也这样搞吗

上海大部分扩建过的路都没树，市区内无法扩建的路都保留了树，世纪大道非机动车道建成时就禁止一切车辆行驶，现在不够用就直接改机动车道了，汽车社会跟林荫大道本来就是冲突的！路越宽树越少，现在都是郊区道路有树的多，近期的项目龙东大道改扩建工程前期就是投资5000万移植所有的绿植树木！

4294967296

为世界杯心碎 发表于 2019-5-17 19:12
修高架是一个折中的解决办法，这是否意味着地铁5号线短期内没戏了？

高架和地铁不冲突。
地铁隧道可以放在桥墩两侧，站台可以修成分离岛式站台或叠落式站台。
西二环前进路段有高架，现在也正在修地铁。

和兴路堵成这样，高架也只能解决部分问题。

温文尔雅你宇哥

谁有改造方案吗？

xl60

需好好规划　　　　

iamzst1

你好，问一下这是通过什么渠道咨询的。

人民

关键是哈尔滨市扩建后的道路和地铁，在建设完毕后长期不绿化，如先锋路部分路段、文昌桥部分路段，东大直街（东大直街地下有人和商业街，估计是无法植树绿化）等等。交通先行固然正确，但也要考虑人居环境。试想，谁愿意长期生活在钢筋水泥的楼房里、行走在沥青马路、全无绿意的环境中。特别是夏季即将到来，没有树木遮挡，路人行走在炙热的阳光下，是何等烦躁不安。外地人来哈尔滨，都说哈尔滨主城区的绿化差，直言你们为什么不种树？面对这样的疑问，我只能呵呵了。上世纪80年代，哈尔滨的绿化是很棒的，长春等地的绿化部门来哈尔滨取经，但经过几十年的发展，我们的城建部门走进了砍树扩路盖房的怪圈，主城区人口密度非常大，貌似我们是山城、没有土地似的。哎！都是过往云烟，今天发发牢骚。其实交通与绿化是可以共存的，参考北京、东京、华盛顿、伦敦等发达城市，这就需要我们的城建智慧，要和谐共融。修一条路，毁掉几十年生长在这里的大树，就是简单的为了扩几条车道，有些杀鸡取卵，得不偿失！哈尔滨目前的交通拥堵程度并没有因为扩路而畅通，路桥的建设速度永远赶不上汽车的增长速度。治堵的关键不在于路有多宽，重点在顺畅，让机动车运行起来，不要总是停滞。和人体一样，通则不痛、痛则不通。车辆要循环起来，可以参考香港、东京，机动车很多，路也不宽，但并不拥堵。治理交通，我们在路上.........

温文尔雅你宇哥

人民 发表于 2019-5-22 10:34
关键是哈尔滨市扩建后的道路和地铁，在建设完毕后长期不绿化，如先锋路部分路段、文昌桥部分路段，东大直街 ...

一次性都解决了问题，灵道们如何在捞钱啊

leon315cn

哈尔滨80/90年代绿树成荫，市容市貌也好，值的怀念。

landtop

加油，故乡

ananananlu

贴个图，供大家参考，目前还没最新消息！

nakata1313

人民 发表于 2019-5-22 10:34
关键是哈尔滨市扩建后的道路和地铁，在建设完毕后长期不绿化，如先锋路部分路段、文昌桥部分路段，东大直街 ...

硬手段：高额停车费加严厉的违章处罚

与其他大城市一样，东京当然也少不了就想自己开车上下班的居民。但在寸土寸金的东京都内，无论是**机关还是公司，能为自己员工准备停车位的单位恐怕连1%都不到。如果非要自驾车通勤，单位当然不会阻拦，但必须自己承担停车费，而东京的停车费又贵到让人心痛。

东京各地区的停车费标准不一，但路旁停车位或大厦停车场的停车费基本都在每小时600到1500日元(约合人民币35至90元)之间，而一些中心区域的路边车位更只限停一小时或半个小时，付再多钱都不能逾时，逾时就会被贴条，随之而来的是一张1.5万日元(约合人民币900元)的罚单。据了解，在东京，一位刚参加工作的大学毕业生月薪约为20万日元(约合人民币1.2万元)。如果每天自驾车上下班，停车费按每小时800日元、每天八小时计算，一个月工作20天就需要约12.8万日元。这还没算上每升120日元左右的汽油费。面对这样高额的支出，除了“土豪”和任性，很少有人选择自驾车上班。

由于停车费太贵，东京的乱停车现象一直比较严重，特别是东京本来就车多路窄，两车道的马路往往因为乱停车变成了单车道，进而加重了拥堵程度，而乱停车也成为东京每年最多的交通违章行为。

对此，东京都**毫不留情，采取了严厉的处罚措施。

从2006年开始，东京警视厅就专门聘用被称为“职业杀手”的民间监督员治理乱停车——两人一组，配备数码相机和记录仪器，发现违章的车辆就拍照贴条，处罚也由之前的可临时停车30分钟的“缓期执行”改为“立即执行”，普通轿车违章一次就罚款1.5万日元，并扣2分。此外，在容易出现违章或拥堵的地段，东京警察也会隐藏在偏僻处，抓违章驾驶员的现行，大大提高了对违章行为的威慑力。据警视厅公布的最新数据，取缔违章停车政策施行十年来效果显著，东京主要十条干道的违章停车现象减少了81.5%，平均每小时的堵车距离缩短了40.5%，平均每五公里的行车所需时间减少了10.8%，停车场的使用率也增加了21个百分点。

而针对近年来非机动车(自行车)驾驶者违反交通法规的现象日趋严重和易造成交通混乱的问题，日本自去年6月1日起开始实施新修改的《道路交通法》，进一步加强了对骑自行车违法行为的处罚力度，以此来减少非机动车的违章问题。新“交规”针对14岁以上骑行者的闯红灯、酒后骑车、撑伞和玩手机等单手骑车、在十字路口不减速以及没有靠左骑车等14项被认定为危险的骑车行为给予严厉惩罚，违者罚款甚至高达4万日元。