龙门站以南的广阜路把龙门站的规模定死了

WO200

飞舞梅花 发表于 2019-4-27 20:07
南昌路靠啥成为cbd？连一栋真正的写字楼都没有，更没多少能拆的地块。

南昌路多层太多了，拆着没什么压力的。只要大开发商看上的情况下，牡丹广场也是南昌路的一部分，前面的优势我已经说过了。

WO200

南昌路2000年以后就形成了一堆写字楼，王府井百货 丹尼斯百货纷纷在南昌路扎根，有历史原因。如果形成CBD不是什么难事的，南昌路现阶段多层太多，拆的话没啥压力，只需要把南昌路两边的楼拆一栋出来即可。让牡丹公园变为城市核心绿地景观，这样的商业宜居环境大大提升。你们说的拆迁压力实际上没有太大的关系，开发商也聪明现在，里面不拆，只拆一栋即可解决问题。

WO200

也就是路边的一栋楼拆掉和十年前的写字楼放一起，形成商务区问题不大的，层次分明、错落有致，历史现代相结合。前提是不能被LOW开发商霍霍了，白瞎。

花下哥

飞舞梅花 发表于 2019-4-27 18:10
这不是设计保守，这是设计理念问题。虹桥站特别大，但座椅很少，大站都是这。因为当年的理念是高铁的快速 ...

太理想化了，首先车次没有达到公交化，其次市区到高铁站的时间并不可控，没办法卡着点去高铁站

鑫森淼焱垚

龙门站建的太早了，那会儿的想法是高铁公交化，随到随走，站房没必要那么大。现在看来是一厢情愿。要是现在建怎么也是个高架站房。

洛阳阿博

把龙门站拆了，重建

怒独僧

鑫森淼焱垚 发表于 2019-4-28 07:30
龙门站建的太早了，那会儿的想法是高铁公交化，随到随走，站房没必要那么大。现在看来是一厢情愿。要是现在 ...

不需要提前取票了，现在只需要等站前工程完工，地铁通车，车站滞留乘客就可以大大减少了。
没有强大的市内公共交通支撑，去乘车就得多留提前量，下车离开车站也需要很长时间等车。

afu379

洛阳阿博 发表于 2019-4-28 18:29
把龙门站拆了，重建

请你着调点行吗

魏玉朋

两年以后可有大改观

飞舞梅花

怒独僧 发表于 2019-4-28 18:37
不需要提前取票了，现在只需要等站前工程完工，地铁通车，车站滞留乘客就可以大大减少了。
没有强大的市 ...

郑州东，虹桥站地铁高架快速路连接，站房也足够大，但依然乘车体验不好，因为座椅太少，大量建筑面积用于面子工程。虹桥枢纽的高铁站的实际站房利用面积不足十分之一。国人太追求面子了，非得了个啥都要做特别大。很多人说龙门站太小，但龙门站真的小吗？3.1万平，比商丘站高铁站房大两倍还多。实际龙门站房利用率不到一半。一楼平台大部分闲置。原来规划的各功能定位都被精简了，偌大的一个高铁站，就一个kfc。为啥不暂时利用一层进行商业开发呢，放几台自动售货机也行呀。没有服务意识，就是建再大的车站也没用。设施完善，功能齐全才是首要考虑的，事实上郑州铁路局各车站做的都很差。只不过配备新会掩盖部分。但游客体验首先是车站功能是否完善，而非大小。

怒独僧

飞舞梅花 发表于 2019-4-28 22:41
郑州东，虹桥站地铁高架快速路连接，站房也足够大，但依然乘车体验不好，因为座椅太少，大量建筑面积用于 ...

车站太大还有个坏处就是进出站效率大大降低，步行时间太长。
洛阳现在这样规模其实在效率上是占优势的，等站前广场完工之后，尤其地铁完工之后，加密下公交车次，使用起来是会非常爽的。

洛阳

那几栋楼，只要不是高层就还好说，如果是高层，那估计就凉了。。。。。

kingfire1988

洛阳 发表于 2019-4-29 16:01
那几栋楼，只要不是高层就还好说，如果是高层，那估计就凉了。。。。。

应该是多层，还不用全拆，所以根本不是问题

lymgtr

WO200 发表于 2019-4-27 20:28
南昌路2000年以后就形成了一堆写字楼，王府井百货 丹尼斯百货纷纷在南昌路扎根，有历史原因。如果形成CBD不 ...

南八街坊嚷嚷几年了，也没动静。兴隆菜市场那块也是空了好多年了。不知道这次修完路能否有所改观

洛阳

kingfire1988 发表于 2019-4-29 16:09
应该是多层，还不用全拆，所以根本不是问题

那就可以，小事了