为什么跨座式单轨未获广泛应用？

演员

Alweg跨座式单轨系统推出至今，全球设计、在建和在运营跨座式单轨的国家为12个，线路29条（不包含公园、游乐场、购物中心等内部的小型跨座式单轨），总里程约389km。其中，运营里程293km，和目前广州市轨道交通的运营规模想当。


在此期间，意大利都灵单轨、日本大阪世博园单轨和澳大利亚悉尼CBD单轨则相继被拆除。而且，在运营的美国新泽西州纽瓦克单轨和俄罗斯莫斯科单轨也有拆除的打算。


目前，全球设计或在建的跨座式单轨线路仅有6条，这个数字不包括国内规划建设跨座式单轨并未获国家批复的城市。


那究竟是什么原因造成了跨座式单轨在全球建成规模小、拆除案例多、建设积极性不高的尴尬局面呢？



有人说，跨座式单轨系统实际工程应用少是世界轨道交通发展阶段的特点造成的，其错过了轨道交通最佳的发展窗口期，主要作为已趋于成熟的城市轨道交通线网的补充和完善而建设。这种说法有点以偏概全了，估计是分析伦敦、巴黎、柏林、纽约、莫斯科等城市的轨道交通发展阶段而得出的结论。



二战后世界经济快速恢复，城市轨道交通的建设随着世界经济起飞而加快。20世纪70年代和80年代是各国轨道交通建设的高峰。伦敦、巴黎、柏林、纽约、莫斯科、华盛顿、芝加哥等欧美发达国家的主要大城市已基本完成了轨道交通网络的建设。但仍有不少发达国家和中等发达国家的城市，特别是发展中国家的轨道交通建设却方兴未艾。



Alweg单轨系统推出至今的50年，世界主要城市的轨道交通仍然在大规模建设，我们来看看日本东京和加拿大温哥华这两座城市的轨道交通建设情况，因为跨座式单轨产品的两大提供商日立和庞巴迪的总部分别在日本和加拿大，用这两座城市来举例应该更有说服力。


日本.东京
在将跨座式“发扬光大”的日本，共有5条跨座式单轨线路，运营里程达83.7km。应该说，具有运行噪声低、爬坡能力强、拐弯半径小等优势的跨座式单轨应该更适合山地多、城市密度大的日本才对，但这5条线路分别建在东京、北九州、大阪、多摩和冲绳5个城市，每个城市仅1条线。看来跨座式单轨并没有在日本得以广泛应用啊。

1964年，东京建成羽田机场单轨后，为什么没有再建跨座式单轨？是因为东京的城市轨道交通网络已基本建成吗？显然不是！


事实上，羽田机场单轨建成后，日本开始研究将跨座式单轨应用到城市公共交通系统，随后发布了统一的单轨设计标准以促进其在城市公共交通系统中的应用。然而，近50年日本仅建成了4条跨座式单轨，但同期却建成了12条同为中运量的胶轮自动导向系统（AGT），运营里程约105km。


日本交通规划协会（JTPA）最后得出的结论：AGT总体上要优于跨座式单轨系统。日本AGT和跨座式单轨的发展现状也是此结论的一个佐证。


加拿大.温哥华
再来看看加拿大温哥华的例子吧！本想拿庞巴迪总部所在地——加拿大蒙特利尔作为案例的，不过蒙特利尔的轨道交通系统为地铁制式，以地下敷设为主，采用了法国胶轮地铁技术。1966年至1986年间，建成了4条线，约70km。

温哥华的轨道交通被称为SkyTrain，自1985年起，建成了3条SkyTrain，长约79.5km，为全球最大规模的全自动无人驾驶轨道交通系统，车辆为庞巴迪提供，全部采用线性电机牵引。

SkyTrain以高架敷设为主，大家看到“SkyTrain”这词也能猜测到。再来看人口数据，2016年，温哥华市区人口约60万人，大温哥华地区人口约240万人。疑问来了，既然有高架敷设条件、人口规模也不大，为什么没有选择跨座式单轨系统呢？



两个大力推广跨座式单轨的企业，为什么在自己的国家并未推广开？从日本东京和加拿大温哥华两座城市的轨道交通发展情况来看，跨座式单轨未获广泛应用与错过轨道交通最佳发展窗口期没有必然关系。


要知道真正的原因，还得从历史、城市、技术这三方面来分析，这次我们先讲历史原因。关于城市和技术这两个方面涉及内容太多，我们后续会用单独的篇章推送给大家；关于城市层面，我们重点论述跨座式单轨的适应性；关于技术层面，我们准备从运营成本、运营安全、运营效率、冰雪气候、环境影响、景观效果、养护维修和资源共享等几个角度给大家介绍。


国外对是否建设跨座式单轨的争论也集中在适应性和技术因素这两个方面。

feiyuyumeng

终于有人说出了实情可部分民众的观念落伍才是最大的问题。

yyn046

邯郸建设单轨明显是缺少前瞻性，且带有强烈的功利性

洗锅先声

楼主：不是我非要怼你，邯郸没有你想象那没开放，很多人重庆单轨听都没听说过，你还举了几个欧美日单轨的例子，再普及也没有用，很多人一提修地铁就感觉zf又要忽悠百姓赶紧买房，你和一群每月为了拿几千元工资而放弃尊严的人谈轨道交通只是问题，不是对驴弹琴么，我在百度贴吧，地铁族06年就开始普及这些知识了，我感觉是对一群冷漠的人说国家大事，几乎没有回应，虽然现在过去了13年，但是我敢断定，你的努力依然是剃头挑子一头热，不会有啥回应，从其他几个关于邯郸地铁贴子的回应看到，太外行了，说的很多话让人看了既可气又好笑，我现在终于明白了市zf为啥不让议论轨道交通的相关事宜，因为没法和你们沟通，有胡言乱语的，有感觉是为抬高房价而糊弄百姓的（我要为zf正名，地铁推高房价只是可能，房价高肯定还是有需求，我提议谁再说邯郸修地铁推高房价就是无事生非，寻衅滋事，----你简直闲的蛋疼么，现在网络都是实名制，你在网上打开任何网页都有记录的，你的IP，你的手机号，微博微信，qq那都是你的别名而已，不要认为现在言论自由，你说的对社会消极的话最终会受到打击和制裁的，就像陈毅老总说的：不是不报，时候不到......）

演员

洗锅先声 发表于 2019-4-25 13:04
楼主：不是我非要怼你，邯郸没有你想象那没开放，很多人重庆单轨听都没听说过，你还举了几个欧美日单轨的例 ...

你想的太多了，我只是发个帖子普及而已，没别的意思

洗锅先声

我前几天发过其他兄弟省市建设轨道交通的即时跟踪贴，芜湖，常州，柳州，桂林，安阳，蚌埠，广安，徐州，佛山，这几个城市我持续关注几年，澳门，香港，马来西亚，印度也是不是了解一下，日本就别说了，中国很多地铁车厂都是日企学的技术和经验，也研究过世界首条悬挂火车------德国北莱茵-威斯特法伦州鲁尔区乌帕塔尔单轨，跨坐单轨研究过：ALWEG,庞巴迪，日立，川崎，最近又在研究日本的apm捷运系统，我说这些的目的不是显摆我比别人懂多少轨交知识，而是想说，如何用最直接的方式向老百姓介绍轨交知识和建设情况，经过多年努力，我感觉用我上面说的方法基本可行，比楼主的单独说教要容易被接受，虽然我在其他几个帖子里言辞激烈，但是请观众朋友理解作为一个做技术的人，性格如此，得罪之处敬请见谅。

走丢的孩子

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