合新高铁规划真是太有远见了

qianzongyi

这叫三齐高铁通道，三亚到齐齐哈尔

成轼

大笔一挥，成了

veggieg

WQXKYM 发表于 2019-4-23 17:25
合肥以后进京根本就不是问题，京九+京沪/合蚌双通道都不绕。不能接京沪二线主要是会损失跟二线沿线的直达 ...

不给咱们使绊子就不错啦~不要指望他们跟咱们合作。

小徽徽

这是连广州啊。连海口就不一样了

sealsun

在新站少荃湖片区有可能设置站点吗？

kevincheng

蜀山大侠 发表于 2019-4-24 09:36
目前很少有人研究高铁线路走向均衡问题，造成这个问题主要是高铁线路不是一次性规划的，是分期规划 ...

反对你说的，你自己看看沪宁城际的客流量就知道了，即使你说是重复建设沪宁城际都是赚钱的，节假日周末都要抢票。。。因为苏南一线经济发达，沪宁城际本身就是服务当地老百姓的，而京沪高铁主要是大干线，去远方用的，而且沪宁城际本质上也是沪汉蓉的一部分，武汉合肥要去苏州无锡常州基本都是沪宁城际啊。。。所以根本不重复。

大河之舞

顶顶楼主

吾敖

大河之舞 发表于 2019-4-24 14:18
顶顶楼主

铁路方面的大神为何含而不语   帮我们这些不懂铁路的人  分析一下这条线的意义  让我们涨点见识

shenlan1109

这条线看着好看，就是难修，太长了

蜀山大侠

沪宁城际已经不是真正意义上的沪宁之间，不然。列车表上【过】多就是明证



我主导的是干线350加上250以下的城际动车，这只是一种解决方案。这种方案完全错误吗？

其实，现在很多地方已经开始显现。


你想以350当做城铁，有意思呵呵呵？350当做城铁,必然会吸引沿线城市网上依靠（金霍，成千上万个例子？）

你看看，上海到南京最短时间的车次是京沪的多，还是沪宁城际的多？理论上讲，京沪高铁在上海到南京段只上客无下客，然而事实上呢？沪宁城际的线路以7开头，当然很多已经延伸到安徽的安庆和淮南等






拍脑袋解释一下武杭高铁Z字弯产生的原理..........。如果武杭高铁的杭黄段Z字弯【真的】将取直（其实另外规划线路，不是真的拆掉拉直），那么现有的Z字弯线路是不是自动变成了城际原理？现在资金有限，比较科学的方法是，利用现有资金，编织350干线网格，把核心城市先网络起来。能兼顾的城市可以顺便兼顾，而不是刻意绕弯去兼容，那样会耽误总体。不在干线上城市以及边角城市用低速的城际是最科学的，车票也便宜。




你在搞笑，350弯曲半径等都不一样，车体也不一样，城际用350你以为只增加10%,而且速度根本上不来。如果合肥到九华山黄山有250的城际1小时就能到达。这么多年两山一湖以及宏村还是依靠汽车

蜀山大侠

过来拍拍脑袋，根据资料沪宁城际理论速率是350，线上31个车站，首批开工站点为21个。

理论上大约15公里一站（按21站），10公里一站（按31站），这个350城际长得很像城市地铁。应该每个站的乘车概率很高。可是你查查这21站上的一些站有多少班次北城站

但是事实上？就像某商场的自动扶梯（为了省电不开，或者客流很少不开），鸡生蛋，蛋生鸡鸡。到底是走的人多了变成路，还是路修好了走的人多？

拍脑袋使劲拍，沪宁城际是不是名义城际，实际大部分运力都给了沪汉蓉通道？小伙伴们，你坚持的350城际在哪里？






一些还记得这个帖子吗？我在里面把他辩驳的体无完肤。有时我是故意说漏让其掉进坑。http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=2773039

FlyingSHE

蜀山大侠 发表于 2019-4-25 10:38
过来拍拍脑袋，根据资料沪宁城际理论速率是350，线上31个车站，首批开工站点为21个。

理论上大约15公里 ...

发帖不要用大号字，让人头晕。

veggieg

蜀山大侠 发表于 2019-4-25 10:38
过来拍拍脑袋，根据资料沪宁城际理论速率是350，线上31个车站，首批开工站点为21个。

理论上大约15公里 ...

发帖之前再把文字顺一顺，有的地方读不通。

蜀山大侠

目前国内高速铁路一般采用250Km/h以及350Km/h两种标准。

关于造价方面，我相信几乎没有人真正的知道。论坛就这几个人，又不是搞这个专业的。再者说不定还是机密。但是你说10%,我是凭感觉不相信。

车速不一样，线路不一样，弯曲半径会产生土地成本（线路平面不一样），车速会产生耗电量，车辆本身制造，以及电控等怎么只差10%.

但是或许我推测错了，是因为现代发展太快，但是至少在前几年，在初期，绝对不会相差10%,否则为啥不统一350.

jiazi

楼上回复，难得一回文字表达清晰。