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楼主: 杨步殿

[规划] 合新高铁规划真是太有远见了

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发表于 2019-4-23 17:34:31 | 显示全部楼层
6646160 发表于 2019-4-23 16:55
网上找了个图,看新沂南站布局,合肥根本到不了京沪二线方向,指望苏省估计无望了。当年合福宁安那个联络 ...

在新沂南站附近正线预留接京沪 联络线进新沂南
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发表于 2019-4-23 17:40:33 | 显示全部楼层
6646160 发表于 2019-4-23 16:55
网上找了个图,看新沂南站布局,合肥根本到不了京沪二线方向,指望苏省估计无望了。当年合福宁安那个联络 ...

等火车票无纸化和换乘更完善的时候,负面影响会小很多
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发表于 2019-4-23 17:40:38 | 显示全部楼层
WQXKYM 发表于 2019-4-23 17:25
合肥以后进京根本就不是问题,京九+京沪/合蚌双通道都不绕。不能接京沪二线主要是会损失跟二线沿线的直达 ...

京沪二线走的比现有京沪更靠东,本来就和安徽没啥关系。。。。。

况且二线都是小城市,能级很低

合肥去上海有沪汉蓉,商合杭转沪苏湖,北沿江三线

去北京有合蚌转京沪,商合转京雄商,郑合转京广三线

已经妥妥够了
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发表于 2019-4-23 17:45:38 | 显示全部楼层
WQXKYM 发表于 2019-4-23 17:25
合肥以后进京根本就不是问题,京九+京沪/合蚌双通道都不绕。不能接京沪二线主要是会损失跟二线沿线的直达 ...

合新有预留正线接 京沪二线
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发表于 2019-4-23 20:07:23 | 显示全部楼层
人才呀......
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发表于 2019-4-23 20:54:37 来自手机 | 显示全部楼层
tfdus2 发表于 2019-4-23 17:45
合新有预留正线接 京沪二线

不错,那就不叫京沪二线了,该叫京合二线吧,不知道上海会不会同意
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发表于 2019-4-23 20:59:57 | 显示全部楼层
6646160 发表于 2019-4-23 16:55
网上找了个图,看新沂南站布局,合肥根本到不了京沪二线方向,指望苏省估计无望了。当年合福宁安那个联络 ...

这个图已经过时了
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发表于 2019-4-23 21:14:27 | 显示全部楼层
ffwwyy 发表于 2019-4-23 20:54
不错,那就不叫京沪二线了,该叫京合二线吧,不知道上海会不会同意

京沪是京沪 合肥这只算是支线
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发表于 2019-4-24 08:16:57 | 显示全部楼层
还真的是很直的一条线啊
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 楼主| 发表于 2019-4-24 08:29:59 | 显示全部楼层
一路全是各省最大城市,哈尔滨——吉林——沈阳——大连——烟台——青岛——合肥——南昌——广州。。。。。。。。。。。还带着一串中等城市,连云港——新沂——宿迁——安庆——九江。。。。最主要是经过东北、华北两大人口密集区。
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发表于 2019-4-24 09:26:12 | 显示全部楼层
杨步殿 发表于 2019-4-24 08:29
一路全是各省最大城市,哈尔滨——吉林——沈阳——大连——烟台——青岛——合肥——南昌——广州。。。。 ...

吉林应该是长春。。。虽然吉林省有吉林市。
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发表于 2019-4-24 09:36:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 蜀山大侠 于 2019-4-28 09:06 编辑
tfdus2 发表于 2019-4-23 21:14
京沪是京沪 合肥这只算是支线





京沪二线。。。。京沪高铁全长1318千米,而京沪高铁走合肥的理论折算长度=1314千米

目前很少有人研究高铁线路走向均衡问题,造成这个问题主要是高铁线路不是一次性规划的,是分期规划的。如果一次性规划,线路均衡问题就能尽量避免。350绝对的高铁

串省会大中型城市是以往疆土没有的。牢牢的高铁纽带不仅仅是交通。

如果倒过来研究均衡问题,京沪一线高铁走合肥东站。格局大不一样!!!走合肥串了六个城市,对国家也是有好处的。(京沪走合肥,总线路里程并不会增加多少,可以减掉几个绕弯站,用250城际去弥补它)

而京沪二线。。。。

350高铁应该是国家干线性质的,主要链接省会等中心大城市,地区之间用250接驳比较合理。

1,很多小城市乃至镇为了高铁站争夺不休,满足她就自动产生绕弯现象,增加了成本。

2,为了平衡照顾两个城市,高铁站设在了两个城市之间,造成两头辛苦乘车现象。

3,省内城市之间,或者局限地区之间的链接应该用250以内的城际,好处一大堆。


上海到南京的高铁就是很明显的例子,南京上海之间有两条高铁,重复系数很大。且当时又过度考虑了发展系数,将高铁站故意设在“郊区”,乘车极大的不方便。。。于是出现了很多类似北城高铁站原理-----聪明人自动知道了。

4,尽管上海到南京有两条高铁,可是太仓?、常熟?、张家港?,江阴?、句容?,,...如果沪宁高铁两条线均衡分配一下,格局就不一样了。类似还有其它省内的高铁线路均衡问题。

5,350高铁如果【站站停】会极大降低通行效率,速度也上不来,所以小城市之间用250以内线路或者地铁轻轨是科学合理的。


所以,应该系统的规划高铁线路,






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发表于 2019-4-24 10:01:43 | 显示全部楼层
蜀山大侠 发表于 2019-4-24 09:36
目前很少有人研究高铁线路走向均衡问题,造成这个问题主要是高铁线路不是一次性规划的,是分期规划 ...

事实证明你的言论是错误的,你看看沪宁之间目前是4线高铁并行,京沪线和沪宁城际,再看看发车频率和车次及盈利情况,就可以推翻你的谬论,不能一概而论,沪宁之间还能上马南沿江城际和北沿江,说明人流太客观,沿线区间经济发达,人口密度大。相比较西北那些常年亏损的线路纯粹是国家补贴西部大开发,西安就是很好的例子。
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发表于 2019-4-24 10:08:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 蜀山大侠 于 2019-4-24 17:02 编辑

我弃权突然不斗了。输赢了意思。你解释的头头是道,自己网上看看对你们的规划的评论
我讲的是在有限资源下的线路均衡问题。而你扯淡客座率和盈利和门票。


我讲的是在350干线和250支线(城际)之间有机物配合等问题。就像美国支线客机,每个县都有机场,坐飞机像打的一样的原理。



另外,你觉得在城市密集链条上的350速率能上得来吗?票价投资成本等。

我当然知道可以通过运营策略控制班次有站站停和越站停模式。



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 楼主| 发表于 2019-4-24 10:24:34 | 显示全部楼层
wonwell 发表于 2019-4-24 09:26
吉林应该是长春。。。虽然吉林省有吉林市。

笔误,哈哈。吉林果然有吉林市,长知识了。
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