|
发表于 2019-4-24 09:36:03
|
显示全部楼层
本帖最后由 蜀山大侠 于 2019-4-28 09:06 编辑
京沪二线。。。。京沪高铁全长1318千米,而京沪高铁走合肥的理论折算长度=1314千米
目前很少有人研究高铁线路走向均衡问题,造成这个问题主要是高铁线路不是一次性规划的,是分期规划的。如果一次性规划,线路均衡问题就能尽量避免。350绝对的高铁
串省会大中型城市是以往疆土没有的。牢牢的高铁纽带不仅仅是交通。
如果倒过来研究均衡问题,京沪一线高铁走合肥东站。格局大不一样!!!走合肥串了六个城市,对国家也是有好处的。(京沪走合肥,总线路里程并不会增加多少,可以减掉几个绕弯站,用250城际去弥补它)
而京沪二线。。。。
350高铁应该是国家干线性质的,主要链接省会等中心大城市,地区之间用250接驳比较合理。
1,很多小城市乃至镇为了高铁站争夺不休,满足她就自动产生绕弯现象,增加了成本。
2,为了平衡照顾两个城市,高铁站设在了两个城市之间,造成两头辛苦乘车现象。
3,省内城市之间,或者局限地区之间的链接应该用250以内的城际,好处一大堆。
上海到南京的高铁就是很明显的例子,南京上海之间有两条高铁,重复系数很大。且当时又过度考虑了发展系数,将高铁站故意设在“郊区”,乘车极大的不方便。。。于是出现了很多类似北城高铁站原理-----聪明人自动知道了。
4,尽管上海到南京有两条高铁,可是太仓?、常熟?、张家港?,江阴?、句容?,,...如果沪宁高铁两条线均衡分配一下,格局就不一样了。类似还有其它省内的高铁线路均衡问题。
5,350高铁如果【站站停】会极大降低通行效率,速度也上不来,所以小城市之间用250以内线路或者地铁轻轨是科学合理的。
所以,应该系统的规划高铁线路,
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册
x
|