新建北京丰台站进入钢结构主体工程施工阶段

yidagaolou

4月21日，国内首座双层车场设计的大型车站——北京丰台站改建工程新建站房第一根重达35.93吨的钢柱开始吊装，标志着丰台站钢结构主体工程施工正式拉开序幕。据悉，类似钢柱全站约需要安装352根，每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识，扫描后不仅能够实时了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作资料等信息，还能通过记录焊缝对后续质量进行追溯。

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首钢冷却塔将现敦煌“飞天”壁画



记者日前来到首钢园北区，探访了正在建设中的首钢滑雪大跳台。北青报记者在现场看到，大跳台出发区、起跳区、缓冲区的水泥地基已经打好，支撑大跳台本体的支柱材料已经运到现场等待吊装，支撑大跳台本体的临时钢结构支架也已经架起。据了解，首钢滑雪大跳台于年内完工，届时大跳台后边的冷却水塔表面将被投影上敦煌“飞天”壁画的图像作为大跳台背景进行衬托。

首钢滑雪大跳台比赛场地是冬奥会北京城区内唯一的雪上比赛场地，该项目利用首钢原有的四座冷却塔和制氧厂等工业资源进行升级改造，建成一座永久保留的大跳台，是2022年冬奥会重点工程，也是新首钢地区的标志性建设项目，今年年底将达到冬奥会测试赛要求。据首钢建设投资公司**副**张福杰介绍，“飞天”是敦煌壁画中被大量表现的形象，飘逸而优雅，作为中国文化的重要遗产，体现了丝绸之路在中华文明史上的地位。一方面飞天曲线与滑雪大跳台本身曲线较为契合，另一方面飞天汉字中的含义与英文“Big Air”一词，都有空中腾跃、向空中飞翔的意象。

日前，北京的天气已逐渐转热，首钢“四块冰”里，仍是一片冰凉，国家队运动员正在进行紧锣密鼓的训练。北青报记者在现场看到，首钢的“四块冰”，冰壶、花样滑冰、短道速滑、冰球四个训练场馆已经投入使用。据首建投公司工程建设部冬训中心项目经理曹雷介绍，短道速滑、花样滑冰、冰壶三个场馆是连在一起的，由当年的精煤车间改造而成，现在外观仍然保持着原有框架。曹雷说，精煤车间就是储存煤的大型仓库，有300米长，正好可以容纳一辆火车进出送煤。在进行场馆改造时，几乎是平均分成三部分，每个场馆都有100米长。作为国家队冬奥训练场馆，为全力保障国家队队员在训练和参赛时“无差异感”，场馆建设、制冰工序及各方面设施，都严格按照冬奥会标准要求，尤其是“这块冰”。在冰壶馆内，曹雷指着运动员正在训练使用的冰面说，这块冰的浇注完成需要10到15天时间，每天洒水增厚几毫米，整个冰层厚4厘米。在光洁的冰层下，是十几道精密工序的保障层，大约有30厘米。保障结构层分为地板加热防结露冻胀层、防冻胀加热层、保温层、保护层、滑动层、防水层以及混凝土制冷层等，十几层叠加在一起，最终呈现出人们看到的“一个冰面”。

冰球馆共四层，地下是制冷设备机房和停车场，地上一层除场地外，主要为运动员设置有水疗房、医疗室、更衣室等，二层和三层主要为观众区，设有商业、餐饮等配套设施。据了解，首钢冰球馆是“四块冰”中唯一一个设置观众看台的场馆，观众区设有固定和可移动座椅，场馆可实现冰球、篮球、商演、新闻发布等各类功能的转换，观众座位数量可在2500至4500个之间自由组合。在这个冰球馆刚举行完国际女子冰球赛，现正在进行国际大学生冰球赛。

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丰台站后年全面竣工



在停运近9年后，“百年老站”丰台站将焕然一新。今天上午，丰台站改建工程新建站房的第一根钢柱今天上午开始吊装。新的丰台站将率先在明年底引入部分普速列车，并在后年全面竣工，届时丰台站规模将超过北京所有现有及在建火车站。

钢骨混凝土结构撑起站房

今天上午10时许，随着现场施工人员一声命令，由中国中铁建工集团承建的丰台站改建工程新建站房第一根钢柱开始吊装。以此为标志：丰台站钢结构主体工程施工正式拉开序幕。

据悉，首根吊装钢柱位于新建丰台站西站房区域，重达35.93吨，类似钢柱全站约需要安装352根，是站房的主体结构和框架。钢结构施工作业将从西站房地下结构部分开始，自西向东、由下至上进行。其中，最大单根钢结构柱重量将达90吨，最大板厚度为0.1米。整个钢结构施工完成后，全站钢结构投影东西长516米，南北宽346米。

“由于丰台站具有双层车场，结构复杂，承载压力大，因此采用了钢骨混凝土结构，混凝土柱和钢结构互相交叉，比单纯混凝土和钢结构施工难度更大。”为确保如此大体量钢结构施工作业的安全、质量和精度，施工作业中将采用智能化技术为钢结构施工提供可靠保障。其中，每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识，扫描后不仅能够实时直观了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作资料等信息，还能通过记录焊缝对后续质量进行追溯。

首次采用双层车场设计

丰台站地处西三环与西四环中间，周边是建成的住宅区，如果按照一般高铁站台“大平层”的方式建设，车站的规模就会受到限制。为此，丰台站采用了双层车场设计，这就相当于建成了两层的“复式”站台，普速列车在地面层站台上下客，高铁则在距地面23米高的高铁站台层始发终到。这样的设计，在全国范围还是第一次运用。

在车站外观上，丰台站采用 “站房雨棚整体式十字型屋面 ”独特造型，建筑立面采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙，取“盛世丰台，步步升高”之意，总建筑面积达39.88万平方米。建成后，丰台站每小时发送人数可达到1.4万人，近期规划年运送旅客数可达6000万人以上。

从车站规模上，丰台站建成后将会超过北京现有的铁路车站，成为北京地区铁路交通枢纽。“北京南站13个站台、23个到发线。建成后的丰台站总共有17个站台、32个到发线，还具备了连通铁路北京枢纽内现有的火车站的能力，这是其他车站所不具备的。”

车站结构上，丰台站站房共分地上四层，地下三层，局部设有夹层，主要分为ZY站房、西站房、东站房及普速雨棚四个功能区。

铁路站台方面，丰台站总规模设17台32线。其中，高架车场位于车站四层，6台12线，包括京广高铁3台6线；京港台高铁3台6线。普速车场位于车站地面层，设11台20线（含正线5条）。

地铁方面，地铁站台位于车站地下二层和三层，地铁10号线和16号线可以在丰台站内进行换乘，同时也可以换乘普速和高铁列车。

车站开通分“两步走”

未来，丰台站的开通将分两步走：到2020年底，丰台站将率先引入部分普速列车，为北京西站“减压”；到2021年，丰台站实现全面开通运营。

北京铁路局丰台站项目管理部副主任王洪光介绍，预计到2020年底，丰台站站房将实现封顶，普速场的部分站台和地下站厅部分局部开通运营，北京西站始发的一部分京广线、丰沙线、京九线普速列车将引入丰台站，为京雄城际列车进入北京西站腾出更多空间。“普速部分开通后，还将要继续车站高铁车场部分的施工，在这期间丰台站要保证施工不能停，线路不中断，运营也不能耽误。”

全站建成投入运营后，丰台站将成为集高铁、城际、普速铁路、城市公交、轨道交通等为一体的京西大型综合交通枢纽中心，首都北京新的迎宾门和新地标，为人民群众出行提供更多新便利、新选择和新体验。

小鱼摸大虾

现在想想整个丰台站的体量确实够大的

jizhe0628

全国第一座双层车场设计的火车站，以后会不会还有呢？

lizhi

高大上，期待！

fredontheway

其实我反倒希望丰台成为纯高铁站，普速都扔西站去。。。。。。。

pulp

格局

丰台站南北的道路要崩

2008wangshuqi

不错。丰台站进展够快。

tsummer

其实还是地理位置啊 北京西都那个样子了，索性不如全开普铁，丰台站是新建的，倒不如趁机好好打造一座现代化的先进的纯高铁站，作为首都的一个展示-窗口，现在倒好 两边都耽误

fredontheway

tsummer 发表于 2019-4-23 13:44
其实还是地理位置啊 北京西都那个样子了，索性不如全开普铁，丰台站是新建的，倒不如趁机好好打造一座现代 ...

我跟你想到一起去了

skyfly0001

交通在丰台

15528063196

期待建成！

bianyd890708

加油，努力干。