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发表于 2019-11-19 15:37:38
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常岳九铁路是九江和岳阳方面提出的线路,当时作为杭州到丽江铁路的路段作为考虑,向东是200km/h客货共线的九景衢,最终经衢州、金华往宁波/温州出海。向西是接200km/h客货共线的黔张常、渝怀铁路重庆至黔江段。在这个阶段,常岳九打算走岳阳-通城(湖北)-修水-武宁-瑞昌-九江一线,称为南线方案,不料被湖北、咸宁提出了一个北线方案,从岳阳-通城-崇阳-通山-阳新-瑞昌-九江。湖北和江西就发生了不可调和的争执。
事情逐渐出现变化,荆岳铁路被并入蒙华铁路(现浩吉铁路),至2018年确定运行初期不开行客运,岳阳-华容段无法与常岳九共用线路,且洞庭湖铁路大桥未进行线路预留,黔张常在建设过程中调整为250km/h客运专线,这就使得杭丽通道的货运作用中断,在客运层面上出现了向客运专线靠拢的趋势
到了18年,湖北和江西的矛盾仍然没有解决,东西两段铁路(九景衢、黔张常)已经接近完工通车,于是岳阳市甩开铁四院,找了铁五院,决定彻底绕开湖北省,铁五院于是提出了第三个方案岳阳-汨罗-平江-修水-武宁-瑞昌方案。
陷入僵局10年之后的转机出现在10年前任职岳阳市****的易**履新江西省**,2019年江西顺势提出拆分常岳九,形成常岳昌,作为交换,江西支持武咸南延。由于荆岳线路段不开通客运,国家铁路规划有意建设荆门-荆州-岳阳高铁,形成湖北西部南下广东快速客运通道,黔张常客运专线建成待通车,东面昌景黄高铁开工,给了岳阳-南昌形成杭州-重庆客运专线的机会。武咸南延形成咸宜吉高铁可以形成武汉南下深圳最快最短的线路,九江和南昌面临被此线路架空风险,江西砍掉常岳九,支持咸宜吉,目的是为了尽早开工岳阳至南昌高铁,毕竟常岳九耗了十年也没争出结果。 |
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