导 航
查看: 3111|回复: 6

[河北] 京雄城际铁路开始全线铺轨

[复制链接]
发表于 2019-4-15 20:26:27 | |阅读模式


  4月15日上午9时28分,在北京至**新区城际铁路北京段——李营段施工现场,随着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,也意味着京雄城际铁路(北京段)建设进入最后冲刺阶段。

  据北京铁路局京南工程项目管理部相关负责人介绍,京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目,是连接北京市区、北京新机场和**新区的重要轨道交通线,是描绘**新区“千年大计”宏伟蓝图和京津冀协同发展的重要组成部分。京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至**站,经由大兴、固安、霸州、**管内。此次铺轨作业,采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。按照施工计划,全线铺设70组道岔,预计7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运行调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

  据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍,按照京南工程项目管理部的工期节点安排,需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路,以确保实现在9月30日与北京大兴国际机场同步开通运营的节点目标。69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成,必须保证每3天一个循环,每天完成铺轨7.5公里的任务量。他说:“任务量对我们来说算是‘常规操作’,但是现场不具备建设铺轨基地条件,对我们的铺轨作业组织协调能力是一个极大地考验。”然而,先进的设备和施工工艺化解了这个难题。具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11和此次采用的推送铺轨法,有效减少了传统铺轨作业中的倒运环节,直接“一步到位”,实现了没有铺轨基地还可以快速高效作业的目标。目前,这种方法在国内无砟高铁轨道铺设中鲜少使用。

  据中铁十二局集团铺轨项目技术负责人介绍,由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号,机场隧道内无通讯信号和网络,建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统,当携带有电子施工防护牌的现场施工作业人员进入设置的危险距离时,该系统会语音报警提示机车司机,并对现场施工防护员发出声光报警提示;同时,项目部调度中心技术人员还在机车上安装嵌入了国内自主研发的“北斗”定位车载定位系统,两项技术的“联姻”能够保证铺轨作业时精准定位机车行进位置,并采取在机车前后方安装摄像头的方式,实时传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保铺轨作业运输智能化、信息化。

  京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线,建成通车后,不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义,还将对推动京津冀协同发展和支撑**新区建设产生深远的影响。


 楼主| 发表于 2019-4-16 07:34:30 |
廊坊将成为北京都市圈新第三极


  近期,国家发改委发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》,强调“建设现代化都市圈是推进新型城镇化的重要手段”。正值京津冀协同发展战略推进5周年,作为连接北京的城市,廊坊迎来了快速发展。

  “在京津冀协同发展新阶段,廊坊关键新动能是在服务北京‘两翼’,并建设北京都市圈新的第三极。”4月11日,在由新京报主办、鸿坤地产协办的“让世界看见理想——京津冀廊坊区域发展论坛”上,中国社会科学院城市发展与环境研究所副所长、京津冀协同发展联合创新中心主任杨开忠指出,要大力推进产城融合发展,对接京雄,以廊坊为核心,打造北京都市圈新的第三极,与**新区、北京副中心“两翼”共同形成北京新发展的鼎立三足。
 楼主| 发表于 2019-4-16 07:34:51 |
廊坊将成为北京都市圈新的第三极

  2014年,京津冀一体化上升为国家战略,如今,京津冀协同发展战略的提出已走过五年光景,各项工作有序推进与落地。

  其中,作为京津冀一体化中重要一环,廊坊被赋予全新定义。《廊坊市城市总体规划(2016-2030年)》明确指出,廊坊是京津冀城市群重要节点城市和科技研发转化与现代服务业基地,北京新机场国际门户重要功能区。在此基础上,到2030年,将廊坊建设成为京津冀城市群的重要节点,京津冀科技研发及成果转化基地、战略新兴产业和现代服务业聚集区,河北省新型城镇化与城乡统筹示范区和创新驱动经济强市。

  正如杨开忠所示,廊坊在发展过程中,必须把握发展高精尖区域经济的新逻辑。未来,廊坊要利用好生态环境,打造成为高科技产业集聚区,以及有全球竞争力的人才集聚区。

  “目前天时地利都有了,就差了一点‘人’。”中国房地产经理人联盟秘书长陈云峰亦表示,在京津冀协同发展中,廊坊是受益最大的区域之一。廊坊坚持高质量发展的理念,将吸引高端人才聚集,形成人群升级、需求升级。

  实际上,这五年来,伴随着京津冀协同发展战略的深入实施,廊坊加快构建具有“廊坊特色”的现代产业体系,进一步明确了“四区一城”(与京津协同发展示范区、发展临空经济对外开放引领区、科技创新成果转化先行区、高端高新产业聚集区、京津走廊生态宜居城市)功能定位,全面承接北京非首都功能疏解,加快转型升级步伐。

  在此背景下,廊坊实施了战略性新兴产业发展三年行动计划,着力提升“大智移云”产业首位度,聚焦新型显示、新材料新能源、高端制造、电子商务、大数据、文化创意六大千亿级产业集群,夯实现代化经济体系根基。

  更为重要的是,新空港的建设以及航空产业的发展,使京津冀更多融入国际舞台。在中国民航大学临空经济研究所所长曹允春看来,北京新机场是国家发展新的动力源,连接着京津冀协同发展和雄安新区两大战略。在京津冀协同发展中,临空经济区正好跨越了北京50平方公里和河北100平方公里,不发展这150平方公里,就没办法协同发展。

  在此背景下,作为北京新机场临空经济区的重要组成部分,廊坊正在借力新空港的利好,打造符合地方区域、产业特点的临空经济区,加速产业升级转型。

  多产业协同发力

  “廊坊要在北京都市圈中成为第三极,没有地方品质不行,因此,廊坊要高度重视打造一流的地方品质。某种意义上,廊坊一定要提出地方品质的发展战略。”杨开忠称。

  事实上,在京津冀协同发展的五年里,除了产业转移与经济发展外,廊坊也在不断协同发展教育,医疗卫生,交通养老等城市生活配套,进一步缩小基本公共服务差距,提高区域基本公共服务均等化程度。

  鸿坤地产集团北京城市公司总经理李卫锋表示,廊坊定位非常精准,目前正在城市基础设施建设,以及包括教育、医疗、养老等服务方面加大投入力度,尤为重要的是,“服务方面的投入成本较低,但投入效果较快,这些基础建设是吸引未来高精尖人才的主要机制。”

  交通是打通协同发展的先行要素。近年来,廊坊规划形成了“四纵六横两翼”的高速路网体系,“随着大七环贯通,S6号线轻轨等交通的实际建设,京津冀地区已实现了1小时通行圈,未来,北京到廊坊,廊坊到天津,天津到武清将实现0.5小时的通行圈,这将为区域发展带来核心动力,这意味着环京都市圈将实现飞速发展。”这也体现出鸿坤基于都市圈与生态圈“双圈战略”牟定廊坊的前瞻性眼光。”李卫锋表示。

  医疗卫生方面,廊坊积极推进与京津的医疗卫生合作,先后签署了“通武廊”“大北廊”等一系列合作协议,在推进京津医疗资源共享方面进行了积极探索。

  在此背景下,廊坊城市综合承载能力得以提升,生活配套逐渐完善,市民生活品质逐步提高,生态宜居活力之城的轮廓日渐清晰。

  
发表于 2019-4-30 11:22:13 |
不错         
发表于 2019-5-9 12:17:03 |
本帖最后由 zengmola 于 2019-5-9 12:18 编辑

突然想起个问题,这个是京石城际的一段吗?
发表于 2019-5-13 16:03:49 |
很好         
发表于 2019-5-29 21:41:53 |
zengmola 发表于 2019-5-9 12:17
突然想起个问题,这个是京石城际的一段吗?

是的           

小黑屋|手机版|

GMT+8, 2024-3-29 20:12 , Processed in 0.070840 second(s), 5 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表