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本帖最后由 gfd2018 于 2019-3-26 12:29 编辑
比亚迪云轨从前年声势浩大，到去年开始渐渐没了动静。实质上很简单，比亚迪把云轨（现在又提出所谓“云巴”，即2018年无为签了意向协议的那种）当做推销新能源公交车和地方**谈判的附送品和筹码，对于比亚迪来说百里无一害，一是利于汽车销售合作，二是在新能源车势微的情况下寻求产业新方向，三是扩大地方知名度和权益，谋取后期可能的利益。对于地方**来说，换新能源公交是势在必行的符合环保政策之事，既然必须花的钱，比亚迪还附送一条看上去很高大上的“轨道交通线”，还能提升了所谓土地价值和居民幸福感，何乐而不为。但是实质上这种未经国家职权部门审批，因卖车而附加的项目，不考虑当地经济发展水平，不考虑人流量等经济效益，极易造成地方债务负担，毕竟一条线路投资几十亿，养护又要几十亿，收回投资遥遥无期。因此国家才果断叫停一切未经程序严格审批科学论证的轨交项目。目前知名度比较高的的云轨项目有银川云轨和四川广安云轨，蚌埠云轨。4个月神速造好的银川云轨远离银川市区，是银川花博园的配套旅游线，仅五公里，30元的票价就决定了仅仅是一种类似缆车的旅游项目，运行成本却远大于十条缆车线，仅仅运行几个月后就停运，成为当地人口中的废铁。安徽人比较关注的蚌埠云轨则经历了轰轰烈烈的开工和凄凄惨惨的停工后，在2018年11月有限度复工，并一直断断续续至今，试运行时间已经延后一年多时间。明眼人都知道，这只是硬着头皮在干而已，很有可能淮上五公里试验线建成后，后续线路不再投入，毕竟蚌埠市地方财政收入在安徽这样的不富裕省份也仅仅能排到第七，实在没可能有多余财力支撑一个不被国家允许的项目。四川广安云轨则是唯一的例外，原因可能和是某伟人的故乡有关。但是作为GDP仅千亿的五线城市，在华而不实的云轨上后续投入能有多少，值得观察。
不管是云轨还是轻轨还是地铁，都是影响很大的民生项目。从去年国家叫停强行上马，违规提升车厢等级的的包头地铁一号线就可以看出国家抑制这种盲目上马的决心，包头地铁一号线就地回填，并在当年查出包头GDP掺杂水分的严重问题，连带整个内蒙古都被挤了水分，包头地铁欲速则不达，再建日期遥遥无期。从这点来说，同为本省第二大城市的河南洛阳和安徽芜湖都是正面例子，踏实等待***批复，认真严格按照批准的设计规划建设轨道交通，目前芜湖单轨一号线和洛阳地铁一号线都基本按照计划顺利进行，芜湖还借轨交项目机会，抓住机遇引进中车浦镇庞巴迪等一系列配套产业，成为国家目前仅有的有资格生产轨道交通车的基地之一，即建了轨交提升了城市交通水平，又给当地创造了就业机会，给各地蠢蠢欲动的轨交梦树了一个标杆。
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发表于 2019-3-26 12:26:44
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