不成熟的分析，大家一起讨论

泠泠清雨

如果苏州国际机场放在靠近苏州高铁南站吴江大道以北地区，跟虹桥，浦东机场形成三架马车，互为犄角，对上海展双翼而腾飞非常有利!对苏州打造空铁枢纽，在长三角一体化发展中发挥应有作用也非常有利!

gsjq

3月9日下午，全国****、苏州市委副**、**李亚平在北京接受了人民日报、新华社、ZY广播电视总台、光明日报、中国日报等十余家媒体的联合采访，就长三角一体化、创新驱动发展、扩大对外开放等方面回答了记者的提问。

愚山

还看到有人说机场回亏损 不应该上马  这人的脑仁恐怕比麻雀还小

放眼全国 在城市工业化发展 人口 旅游资源方面超越苏州的一只手都数不过来，他们怎么就不怕亏损？

有苏州这样体量 人口的前20就苏州没有机场，比苏州能力差15名的都有机场怎么不怕亏损？

机场这种属于城市基础配套，就像地铁一样，也许刚开始会亏损，也许但从机场运营业务上会亏损，但是其带来的经济效益社会效益完全可以弥补亏损，其对城市竞争、对城市发展、对人民福祉提升的效益远大于投入！

愚山

有西隔壁网友提议，将硕放给苏州，类似西安咸阳一样，这还是解决不了苏州的问题，因为硕放的天生基因不是民用机场，受限制太大

还有西隔壁网友说，苏州气量太小，不将地铁通到硕放，有眼的人都看到苏州的路是怎么修的，而无锡的地铁与路有没有与苏州对接

苏州一定会地铁与西隔壁相连的，只是时机不成熟，也不能一直热脸去对冷屁股。

不哥

愚山 发表于 2019-3-10 11:00
还看到有人说机场回亏损 不应该上马  这人的脑仁恐怕比麻雀还小

放眼全国 在城市工业化发展 人口 旅游资 ...

说亏损的就属于人云亦云了。就不提其他带动作用，只算亏损问题，也不是账面上那么简单的问题。

实际上这是算法问题，是固定投入均摊到每一年形成的亏损。这种算法在业内都有争议的，机场建成后本身就是有价值的国有固定资产了。
在这里还有巨额拆迁成本，这基本上就是左手倒右手

而机场上的实际运营成本，有专业人士测算过，50万客流基本可以保本。   

苏州有1600万客流，这部分就算会分流，那留在苏州的也绝对在500万以上，更何况还有100万的货运，到2035年货运能达到200万吨以上，目前浦东+虹桥的货运总量也就400来万吨。

从运营角度，苏州机场不可能亏的。

spwwh

现在把长三角一体化提到国家层面，如果长三角再不团结一致，最终会被 大湾区、渤海湾等城市群甩到身后。
现在不是某一个城市单打独斗的时候了，是国家层面、国际层面的竞争。

18550577785

海鸥飞处彩云飞 发表于 2019-3-9 19:59
我们应实事求是，浦东机场那位置是最好的走国际航线的位置，而且可以不断填海，绝佳。

是的，浦东机场缺的是高铁直达，如果可以和虹桥机场一样，就OK了！

为rmb服务

LM72C 发表于 2019-3-10 14:32
笑了，我只要找到巴黎离海远就已经足够推翻你“超音速只能在海上起降”的可笑理论，你的逻辑学的很差劲。 ...

北京也远，首都都不能飞的能推广？