津雄高铁南北线方案同时亮相天津新闻，你支持哪一个？

水表监察 · 发表于 2019-2-19 12:24:55

津滨之间，现在有城际延长线，津秦，以后还有津雄，京滨＋津承西站联络线。。。。两个城区之间四条线，还有九号线，z1,z2。。。

starmsn · 发表于 2019-2-20 19:32:42

目前来看应该走北线！

wy6936 · 发表于 2019-2-20 20:07:41

找的几张图片

starmsn · 发表于 2019-2-20 23:12:41

wy6936 发表于 2019-2-20 20:07
找的几张图片

看着意思前广场成站房了，停车场没了

哈哈哈哈1415 · 发表于 2019-2-21 19:14:38

starmsn 发表于 2019-2-20 23:12
看着意思前广场成站房了，停车场没了

停车场直接挖地下啊，变成地下停车场！地铁也下地下，就和天津站类似

sorrytm · 发表于 2019-2-22 09:18:48

北线离津霸线也太近了点

407690467 · 发表于 2019-2-22 10:04:57

sorrytm 发表于 2019-2-22 09:18
北线离津霸线也太近了点

有点重复的感觉

brookspu · 发表于 2019-2-22 11:42:30

我只想着千万别再新建一堆低等级车站了，太亏

lrdtj · 发表于 2019-2-22 16:09:33

407690467 发表于 2019-2-22 10:04
有点重复的感觉

离开20-30公里有嘛用？除了多占地影响规划没什么用。最好通西站，其次才是南站。

lrdtj · 发表于 2019-2-22 16:11:55

天津倒霉就是车站设计得太多，现在是麻时代？现在是快速时代，又不是慢车站站都停，车站越多越好。现在是站越大越好，一对小拉拉除了降低枢纽作用之外没嘛用

哈哈哈哈1415 · 发表于 2019-2-22 22:11:03

lrdtj 发表于 2019-2-22 16:09
离开20-30公里有嘛用？除了多占地影响规划没什么用。最好通西站，其次才是南站。

西站不在京沪正线！如果在西站，那么津雄就不能直接走京沪！还得拐弯！

lrdtj · 发表于 2019-2-22 23:24:58

哈哈哈哈1415 发表于 2019-2-22 22:11
西站不在京沪正线！如果在西站，那么津雄就不能直接走京沪！还得拐弯！

但是可以到天津站再到滨海和滨海西站。滨海站走规划的京沪二南下，滨海西去东北北上

kangkangf · 发表于 2019-2-23 00:39:17

本帖最后由 kangkangf 于 2019-2-23 01:35 编辑

lrdtj 发表于 2019-2-22 23:24
但是可以到天津站再到滨海和滨海西站。滨海站走规划的京沪二南下，滨海西去东北北上

已经有津保走西站了，津雄要是还走西站就重复了，没必要修直接并到津保得了。西站当初也是考虑红桥拆迁，其实就不该修在那个位置，应该修在津秦津保和京沪一线的交接点处形成十字枢纽那样一个就能替代现在西站南站的功能早就成天津最大的枢纽了。光靠津秦津保或者津雄都不会为车站拉动太多人气，除非京局放权增加天津西的京沪始发车，否则津雄接入西站也不会提升西站人气太多，西站甚至竞争不过东站毕竟两者线路比较重合而东站离市中心更近。现在津雄接入南站未来南站再接入京沪二就算是弥补了当初的遗憾，南站兼具京沪一二关键还在一的正线上会比只能走京沪二的西站更具枢纽潜力。其实西站和南站没什么竞争关系，倒是和东站功能更接近。未来按规划市区主要就是东站南站两个枢纽了。

kangkangf · 发表于 2019-2-23 01:04:38

本帖最后由 kangkangf 于 2019-2-23 01:45 编辑

lrdtj 发表于 2019-2-22 23:24
但是可以到天津站再到滨海和滨海西站。滨海站走规划的京沪二南下，滨海西去东北北上

不过您说的这种延京津城际接入京沪二的可能性是存在的，也是让天津站未来多了一种可能。假设不让天津开更多京沪一二线的始发车的情况下，从北京南走京沪一到天津南再接京沪二，还是从北京南走京津城际过西站东站再接京沪二都有可行性。总之只要滨海站接入京沪二，南站再接上滨海站，织成了一张网，南站东站乃至西站的发展空间都会被拓宽。希望天津未来能有更多京沪一二线的始发车也是帮北京疏堵。

kangkangf · 发表于 2019-2-23 01:48:36

按规划环渤海城际是不是会接入原于家堡站呢？这样是不是从天津南也可以去东北了？

津雄高铁南北线方案同时亮相天津新闻，你支持哪一个？

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