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发表于 2019-3-3 03:13:22
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本帖最后由 kangkangf 于 2019-3-3 04:21 编辑
兄弟我是这么认为的。
走北线不仅仅是有益南站和西青发展那么微小的问题，更关键的是从全市利益出发的战略选择问题。
因为有津沧城际的规划所以静海北站是一定会有的，而津沧会接入南站即静海北与南站是相连的，即使津雄接静海北但大概率众多列车还是会停天津南甚至始发，这个看看现在西站竞争不过东站就能知道了。
走南线的坏处有很多:一是南线不能直连京沪一线。依目前情况，在京津冀大棋中给天津的定调是最低的不过现在有回暖迹象，光考虑天津市的需求，即使南站扩建了京局也未必同意增加在南站经停的京沪一线车次，但假如南站有了津雄那么更多西边的朋友会选择来南站坐车南下而非去北京，京沪一线的需求量大了则经停车次增多成了可能。另外诸多可能从新区开来走京沪线南下的车也会在南站经停，同样增加了南站南下的车次。这样也分担了北京的交通压力是符合京津冀协同发展战略的。这才是天津人的核心诉求，希望多一些南下的车而不是很多时候不得不去北京。
第二点是最大的一条坏处。走南线会绕过南站直接连京沪二线，那么南站与京沪二的连线纯粹就成了为天津市民而修，东北的朋友走京沪二直接从滨海就过去了也没南站什么事，西边的朋友也不用经南站走京沪二线。与上面同样的道理，从南站走京沪二的需求量下降了，那么经停南站的京沪二线车次也会减少，更别说南站还能否争取到京沪二线的始发站地位了。南站若能成为二线始发站不仅方便天津，更是方便了周边地区，大大帮北京疏了堵。
另外走北线还有一个好处，就是南站与西站是连通的，津雄接南站也会为西站拓出一种可能。
总结起来，南北线的选择不仅仅是某一地区能否发展的问题，而是天津能不能拥有更多南下车次以及能不能吸引更多南边的朋友在天津停留的战略大问题。走北线是希望塑造一个枢纽带来更多需求借助市场的力量促使京局高抬贵手。另一方面，南站有潜力成为京津冀第三甚至第二大铁路枢纽，极大方便周边省份百姓出行，与首二机场的初衷异曲同工，不是更符合协同发展战略吗。 |
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