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天津市K12学校建设最高标准!为明双语实验学校在南站科技商务区正式扬帆...

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发表于 2019-1-31 11:11:31 | |阅读模式
2019年1月28日,天津市西青区为明双语实验学校举行了奠基仪式,西青区**各级领导参加了此次活动并发表了讲话。这标志着天津市西青区为明双语实验学校建设正式扬帆起航。




天津市西青区为明双语实验学校,总用地面积73300平方米,建筑面积60000平方米,容积率0.83,绿地率40%,是集小学、初中、高中为一体的高品质、国际化十二年建制学校。天津为明学校是为明教育继深圳、广州、成都、重庆、武汉、贵阳、青岛等学校之后的又一全国性布局。



随着京沪高铁二线的建设,西青区已经将天津南站附近商务区的建设列入了2019年加快建设的计划。所以,天津市西青区为明双语实验学校为西青区引入了优质教育资源对当地的发展有着十分重要的意义。







天津为明学校采用国内最高标准绿色三星标准建造,科技亮点有:装配式、海绵城市、全新风系统、除PM2.5系统保证空气清新、热回收、电动遮阳板、地源地泵等,具有国内顶级设计理念实现绿色建筑及全国节能办公室最高标准要求,在全国教育类建筑中处于领先地位。

天津为明学校设计注重节能、节水和生态保护,保证教学用房良好的朝向和自然通风,适应北方的气候特征。重视水资源和植物资源的有效利用,充分考虑绿化、美化和人文景观的设计,合理布置建筑楼群。


装配式建筑具有高效率、高精度、节水节电节材环保等优点。根据相关政策要求,本工程全部进行装配式建筑设计,预制装配率为30%,预制的构件类型有:单元式幕墙、预制非承重内隔墙、预制井道、及完整的室内装修设计、预制护栏、预置栏板等。


为了创造良好的学习生活环境,办公、教室、会议、餐厅、实验室、阅览室、宿舍等主要功能房间均采用风机盘管加新风系统并结合除雾霾设计,气流组织为上送上回或侧送上回。除宿舍和餐厅外,新风设置全热回收装置,全热回收效率不低于60%。


各栋建筑均设置新风净化系统,采取如下措施:1)装设二氧化碳传感器:提升室内空气含氧量,实时监控教室空气质量,提升教学效率;2)装设亚高效过滤器:对室外新风净化除尘,降低室内悬浮空气颗粒物浓度,控制 PM2.5;

遮阳板是近年新兴的一种室内外遮阳产品,集遮阳与建筑装饰于一体,具备现代建筑中注重的节能、环保、美观等特点。本方案结合绿色三星设计要求在主要功能教室及房间外窗外侧设置电动穿孔铝板遮阳百叶,在保证教室采光率的同时通过电动调节控制射入阳光,避免炫目光和降低室内热工负荷。



天津为明学校充分利用可再生能源技术,空调系统冷热源采用地源热泵系统,热泵机房。可实现全年供冷供热并是可再生能源,为学校提供可靠的环境效益。

我们将绿色雨水基础设施结合到场地整体规划、景观设计中,净化场地径流污染,丰富场地景观,保护场地生态环境,提高水环境综合承载能力。经入渗和调蓄后,雨水径流控制可达 85% 以上。

天津市西青区为明双语实验学校以最便利的地理优势,最先进的设计理念,节能最高标准要求建造,生态、节能、环保、科技、可再生等先进技术和新型材料将在这座美丽的校园里悉数亮相!



未来,天津市西青区为明双语实验学校将成为天津市K12学校建设的最高标准!让我们拭目以待!

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发表于 2019-1-31 11:38:07 |
南站还是很有潜力啊
发表于 2019-1-31 12:29:35 来自手机 |
炒房炒起来
发表于 2019-1-31 14:32:19 |
66666666666666666666
发表于 2019-2-1 15:15:02 |
随着京沪高铁二线的建设,西青区已经将天津南站附近商务区的建设列入了2019年加快建设的计划。

这句话怎么理解?二线过南站不可能吧
发表于 2019-2-1 19:16:01 |
stankun 发表于 2019-2-1 15:15
随着京沪高铁二线的建设,西青区已经将天津南站附近商务区的建设列入了2019年加快建设的计划。

这句话怎 ...

津雄未来接南站再接改名的滨海站再顺着京沪二线下去。未来应该有北京南到天津南再走京沪二的车,甚至更可能天津南也可能成为一个京沪二线始发站。总之未来南站会兼具京沪一二
 楼主| 发表于 2019-2-1 21:09:50 来自手机 |
kangkangf 发表于 2019-2-1 19:16
津雄未来接南站再接改名的滨海站再顺着京沪二线下去。未来应该有北京南到天津南再走京沪二的车,甚至更可 ...

基本正解,天津南应该不是通过滨海站(原于家堡站)南下,而是通过津南后分叉后大港东南下。
发表于 2019-2-2 00:32:32 |
本帖最后由 kangkangf 于 2019-2-2 00:44 编辑
starmsn 发表于 2019-2-1 21:09
基本正解,天津南应该不是通过滨海站(原于家堡站)南下,而是通过津南后分叉后大港东南下。


应该就是这样的,如果实现南站未来真的有潜力超过天津站成为天津最强的站。过去没把握住在津秦津保与京沪线交叉处设站的机遇,导致没形成南京南郑州东这类十字型枢纽大站,也导致南站西站的不理想,现在有新机遇在南站形成”大”字型枢纽希望能把握住吧,这个规划应该也有点对过去反思的体现,到时117可能也就活了。另外希望如果能建的话南站cbd尽量往117旁边靠一靠不要再东一片西一片了,现在看南站cbd比西站副中心潜力要大
发表于 2019-2-2 00:42:08 |
starmsn 发表于 2019-2-1 21:09
基本正解,天津南应该不是通过滨海站(原于家堡站)南下,而是通过津南后分叉后大港东南下。

京沪二过于家堡站也是一个高招呀,这样天津站借助京津城际是不是也有可能到于家堡站后再并入京沪二线中呢?这样南站东站机场站滨海西站滨海站,会形成多个布局市区滨海的铁路交通枢纽,相互间又有联络线,织起了一张大网,有多种线路可选。
 楼主| 发表于 2019-2-2 09:18:42 |
kangkangf 发表于 2019-2-2 00:42
京沪二过于家堡站也是一个高招呀,这样天津站借助京津城际是不是也有可能到于家堡站后再并入京沪二线中呢 ...

盼赶紧落地实施
发表于 2019-2-2 21:20:24 来自手机 |
YY 也不想想为嘛要修二线?呵呵

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