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发表于 2020-4-11 16:21:16
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肯定首先“新港-江州-小池“，这条路一通。两因素：一是江心洲就盘活了。二是小池就完全被九江包围，行政即使在湖北，人心和产业聚集都是向九江靠拢的，假以时日，如果小池回归，九江的发展是满环形，打造长江节点大市才有战略机会。。。。
很多人觉得发展江北是影响九江的别的地方的因素，这是短见的。九江现在的人口增长靠内生太慢了，比不过别的地级市。要知道九江是整个江西的北边，虽然有500万人口，但是都是靠庐山以南的地方，庐山以北的人口有限。但是庐山以南更加会倾向于南昌省会。这是九江城市建设人口因素的重要影响因素。
瑞昌，庐 山，湖口肯定是九江市区发展不可少的地方，也是九江向西发展的政策导向，但是十几年的发展，人口与交通的劣势很明显看出九江的整体短板。。。。提升流动人口或许比固定增量更加重要，盘活周边地区的向心率，流动往九江聚集，流动快速通道是最为关键的。发展八里湖和赛湖是需要人的，光做房子没用，柴桑的新盘吸收了大量的江北地区人口包括宿松县。如果没有这些人口，九江的房子早就卖不动。。。昌九高铁的贯通只会加速庐山以南的县市人口靠拢南昌。九江能吸引的只有江北。长江保护，通道能开发一个是一个，以后政策关闭，想建都不可能，而九江市区的通道，就容易规划，只要九江市财政上去了，修市域内的通道审批这一关要比跨省这个更加容易 。所以个人认为，距江通道是政策导向型 ，刻不容缓，是大九江战略规划的重中之中。长江大保护的限制性发展，以后增加通道的可能性就微乎其微了。。。。不只能看到10-20年，更应看到50年后的事情。。。。小九江变大九江，靠单边建市是干不过赣州、上饶的。 |
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发表于 2020-7-15 18:35:43