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发表于 2019-1-31 15:01:14
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本帖最后由 BY737 于 2019-1-31 19:41 编辑
桂林和南宁现在是南宁铁路局定位的管内最重要的两大交通枢纽，南宁局有必要扶持一个打压一个？桂林北的动车所，现在比南宁屯里动车所还要大一点呢，希望这里有些人不要乱带节奏哦！
出于运营成本考虑，现在桂林北站的客技站取消了，那个鸡肋的K22/21只能延长到南宁进行整备。现在普客基本上就是铁路局的负担，而且动车越开越多，普客压缩是个趋势。
估计是南宁局为了节约成本，所以打算只保留一个普客的客技站，就是南宁北湖那边的，其余的都削减了----这也要怪南宁市？南宁市有权力有资格命令铁路局取消桂林北的客技站吗？
桂林南宁之间这么多动车，并不需要那个那么慢的K22来加强桂林南宁之间的运力！
铁路部门现在是公司了，也要讲成本效益。南宁想加一趟进京的标杆动车，现在还在和南宁局谈条件呢，估计充值到位了才会开。这趟车如果开了，沿途的柳州桂林不是也得到了顺水人情吗？（标杆车区内估计就只停柳州和桂林了）。
可是人家北海就没有这么幸运了-----以前南宁到北京的G530，现在延长到北海始发，那是因为北海市给南宁局充值到位了。广东珠海以前也没有出省的始发车，经过珠海市和广铁的谈判，充值到位，北京到广州的一趟动卧才延长到珠海始发。
表面上看桂柳始发车少，那是因为南柳桂都在一条线上，南宁始发北上的车都经过桂柳。看看云南才是惨，几乎所有出省的车，都是在昆明始发，而且昆明出发北上的车子基本上又不经过云南的主要城市，所以绝大部分人如果出省，都要到昆明转车。再看看广东，即使深圳贵为特区，政治地位甚至高于广州，它有没有广州始发车多？珠三角大部分人坐火车出省一样要在广州换乘！
铁路局又不属于地方政 府管-----如果地方政 府可以搞定铁路局，那么南宁市想开一趟到北京的标杆动车也没必要和南宁局谈条件充值了，直接下命令给铁路局不就行了？希望有些人懂一点基本常识，不要乱喷哦！
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