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发表于 2019-1-28 18:29:52
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广州南站高铁停车量居全国之首 客流量居亚洲之首
7年发送量增长20倍 日均停靠动车近800趟
广州南站站长张哲介绍，今年春运广州南站停靠动车组数量为全国之首，日均近800趟，经停南站的各条高铁均迎来开通以来最大客流，1月21日～27日车站日均发送旅客29万人，是2010年开站之初的20倍。在发送量攀升的同时，车站日均到达量也持续增长至21万人，也就是说每天有50万人进出广州南站，超过了全国所有火车站，客流量居亚洲高铁站之首。“我近几年回家都坐高铁。现在高铁火爆极了。”昨日，湖南籍旅客周超仁在进站口对记者说。
2014年底，广东连接黔桂地区的两条高铁——贵广和南广高铁开通，为珠三角增添了新运力。据了解，在线路开通之前，铁路部门曾担心春节前会出现广州到贵阳、南宁的单边客流，而节后会出现逆向的单边客流，可能会造成运力的“奢靡”，事实上，贵广和南广高铁根本不需要以往新线的客流培育期，双向客流均十分饱满，这说明粤桂黔的经济联系密切和人员流动频繁。到今年春运日均客流超过3万人，大大缓解了广东西线出省运输压力。记者获悉，今年春运期间，广州南站与贵阳北、南宁东站间的动车组几乎趟趟爆满。
同时，京广、广深港、贵广、南广和广珠城际5条高铁线在广州南站交会，使广州成为全国唯一的东西南北四个方向均有延伸出省高铁干线的城市。广州南站出现了全国罕见的高密度发车现象——每天600多趟始发动车组直通全国20多个省市区。数据显示，广州南站2010年开通初期日发送量仅1万多人，7年时间增长了20倍。
广东省交通运输专家金一兵认为，高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流，而密集人流带来越来越多的物流及资金流。目前，广州南站已荣膺为城市“三大坐标”之一。车站周围汇聚的投资已达千亿元，初步形成了占地10万m2的CBD。未来几年，随着十多条城轨的接入，广州南站客流还会大幅增长，“经济圈”效应还将进一步凸显。
快运快疏快导 实现“流大不滞留峰高不显峰”
“现在车站主要有购票、乘车、中转和出站四股客流。要使高铁站‘流大不滞留、峰高不显峰’，就必须做到快运、快疏、快导。”张哲说。
据了解，为支撑起春运每天50万的旅客快速吞吐，广州南站实行东西双向进出疏导客流，这在全国较为罕见。车站两边同时纳入巨大的客流，可以同时购票乘车。这样既防止了高峰期客流对冲，也为旅客进站提供了空间便利，节约了进站时间。
“春运期间，车站东西两头四个售票厅增加20多台自动售（取）票机，使总数超过200台，这种自助售票的推广，在为旅客提供买票便利和节约出行时间成本的同时，大大疏散了购票客流。”广州南站**副**刘慧介绍。
据了解，因为京广、广深港、贵广、南广和广珠城际5条高铁线在广州南站交会，广州南站承担了越来越重要的中转换乘功能。刘慧介绍，春运期间每天有8万人在广州南站中转换乘。为方便旅客转乘，广州南站推行常态化的便捷换乘服务，每天安排100多人引导、检票和护送，使整个中转过程更加流畅，为旅客节省二三十分钟，凸显出高铁枢纽站吞吐有余的中转疏运能力。
未来几年，广州南站还将与在建的国内最大的轨道交通项目——珠三角城际轨道交通网连接。“届时，广州南站将成为全球最大的高铁＋城轨交通枢纽，客流还会大幅上涨，预计中转换乘将超过10万人。”刘慧说 |
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发表于 2019-1-28 10:41:42
