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楼主: 牙广大谢

[城市交通] 三柳铁路

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发表于 2019-1-18 22:48:11 | 显示全部楼层
牙广大谢 发表于 2019-1-18 22:28
我的问题大概是,如果能够在机场设站,那应该按照虹桥的模式来建。今后柳州一定有到广州的铁路,何不以机 ...
今后柳州一定有到广州的铁路


慎言,慎言。
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发表于 2019-1-19 10:59:01 | 显示全部楼层
牙广大谢 发表于 2019-1-18 22:28
我的问题大概是,如果能够在机场设站,那应该按照虹桥的模式来建。今后柳州一定有到广州的铁路,何不以机 ...

柳广铁路是货运为主的线路,要贯通焦柳、黔桂的货运径路,需接通柳州南编组站进德端。

机场设站服务客运用途,向南衔接柳南客专、河柳城际。论文中提到站位正好是起降路线射线上,为避免起降风险采用地下站,国内的铁路客运地下站都是通过站、中间站,还没有始发终到站的先例,且机场地下站附近的地下河情况也比较复杂,在前一个方案中论证了。
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发表于 2019-1-19 11:19:43 | 显示全部楼层
clw9981 发表于 2019-1-19 10:59
柳广铁路是货运为主的线路,要贯通焦柳、黔桂的货运径路,需接通柳州南编组站进德端。

机场设站服务客 ...

慎言,大陆地区内
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发表于 2019-1-20 11:22:38 来自手机 | 显示全部楼层
衡柳如果没记错当年最开始是160的,预留200的,之后不懂怎么搞就升级了200,预留250的,目前南宁的意思是新建350的,所以,,,,,,
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发表于 2019-1-20 11:26:38 来自手机 | 显示全部楼层
三柳线得看今年的计划,如果是开工项目那就还好,预留项目也就1半1半,关键是城际是地方出钱,南宁为什么敢上玉林线,就是因为都是他出线,还有机场看新闻今年的计划只是选址,以柳州的实力,政治能力,是不可能在短时间内开工新机场的,最多就是出个方案,和三柳对接下,然后三柳开工先,机场慢慢等,(最明显的就是动车停车场,从叫开始到建得多久),
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发表于 2019-1-20 11:29:27 来自手机 | 显示全部楼层
以柳州的实力就更加不会建上边机场下边车站了,实力不足,那是一步到位的建设,建设好后,只能小动,不能在大动静的开挖,也就是好,你得先开挖好,十几到三十几条线的站房地基,然后才建机场,这不太现实吧,投资也大,
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发表于 2019-1-20 11:31:13 来自手机 | 显示全部楼层
开三柳最大的好处就是自家地上,协调少,最多就是钱的问题
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发表于 2019-1-20 11:31:57 来自手机 | 显示全部楼层
想得太美好了,
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发表于 2019-1-20 11:35:17 来自手机 | 显示全部楼层
还有三柳当初设计方案出来的时候是按350搞的,但报估计是200-250这样,这是因为大部分地区就是这样操作的,铁总钱少,只能支持几个关键项目,而地方又想建高铁,所以刚好城际开了个口,地方就以建城际的名义,建高铁,明为城际实为高铁
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发表于 2019-1-20 14:01:51 | 显示全部楼层
air_china 发表于 2019-1-18 14:01
柳南修条350也可以!

搞不懂南宁为什么没提出修南宁-柳州-桂林-长沙-武汉的350高铁,既是一条直线,又能接入沪昆沪渝京广等主干道。而且长沙武汉没像朱三一样具有强大的虹吸能力,对全区都是一件好事
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发表于 2019-1-21 10:08:12 | 显示全部楼层
别想了,柳州100年内没允许再增加1厘米铁路;新修北上通道也会绕过柳州,尽量不允许新火车进城!!!
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发表于 2019-2-15 13:17:23 | 显示全部楼层
1 新建
2 贵广三江站合建   焦柳铁路在三江的站叫程村站
3 全力争取在机场设站
4 空铁尽量一体但很难做到
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发表于 2019-2-15 17:26:56 | 显示全部楼层
俊男 发表于 2019-1-21 10:08
别想了,柳州100年内没允许再增加1厘米铁路;新修北上通道也会绕过柳州,尽量不允许新火车进城!!!

不要说这种气话!
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发表于 2019-2-15 17:46:58 | 显示全部楼层
mozhihao92 发表于 2019-2-15 17:26
不要说这种气话!

这是事实,所有有关LZ的铁路,不立项不报建不开工,目的就是:彻底边缘化。结果就是:风生水起北部湾!
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