对部分网友长期以来无端诋毁镇江铁路工作予以反驳

KIWI8

长期以来，部分丹阳网友对我市铁路工作极度不满，宣扬镇江市以及镇江直属站对丹阳铁路工作打压剥削，言论具有引导性迷惑性，长期借铁路工作之名挑起两地矛盾，对镇江近年来铁路工作取得的来之不易的成就进行抹黑，是极其不负责任的，极大的伤害了广大镇江人民群众的感情，现就其论点逐一予以驳斥。
1，        连镇铁路历史遗留问题
该部分网友认为，镇江利用丹徒站，抢夺了丹阳铁路的枢纽地位，影响了丹阳网友出行。
但是，根据规划，丹阳站可以通过连镇铁路直达连云港淮阴扬州等地，并无影响。至于枢纽地位，我在此引用丹阳网友自己的话，丹阳到现在连铁路办都没有，铁路工作重视程度不够。即使接轨丹阳又如何保证利益？镇江东站最后经争取连镇场不过两台六线，若接轨丹阳按铁总标准最多两台四线，更多可能是类似镇江站直接接轨7号9号站台，试问这样就是丹阳利益最大化了？还是说接轨丹阳之后要镇江铁路办出面工作？据我了解这样的操作是不合规的，丹阳市zf保留了极大的独立性。而且，根据实际情况而言，接轨镇江东站确实是利益最大化，因为连镇铁路二期镇宣铁路要南下，如若接轨丹阳，那么镇宣铁路便无法连上连镇，利益受损（其二，镇宣镇宣，不是丹宣吧，按这部分网友对“泰镇”高速的极度不满，我想应该是从镇江引出不是丹阳引出，丹阳网友的气节应该不会为了这么个铁路就改认“镇”字，况且，如果从丹阳引出，那么我中心城区近110万群众毫无疑问彻底远离了南下大通道，而接轨丹徒，离大家的距离都是合适的，确实如铁路办翟胜永主任所说符合大市利益。）还是说，这部分网友的最终目的就是不能让镇江好？我们不得而知。javascript:;
2丹阳北站相关问题
  该部分网友长期认为丹阳北站受镇江南站打压，镇江南站这些车次如若不停靠就应该是丹阳北站的，其言论如下
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其实由图不难看出其实他们是自相矛盾，“2.5对跟3对只是一趟差距，对旅客影响很小，所谓不少高铁不停镇江停丹阳哪是因为你只看到只停丹阳的车次，你忽略了更多不停丹阳只停镇江的车”，看似很有道理 其实是荒谬至极，车次停靠本身就是如此，镇江南站与沪宁线其他城市相比也有很多车次很少的，只有苏锡常的一半甚至不如昆山南，什么叫忽略了更多不停丹阳只停镇江的车？玩的文字游戏反过来说他们自己也是完全适用的，我再次也不多赘述。至于什么百年老店，更是无从说起，铁路又不是大学，讲究近代以来的底蕴，义乌年旅客发送量都超过镇江大市，是不是镇江也汗颜了？
至于说日发送旅客500涨到700，客流增长25%的说法，据我所知，16年丹阳北站停靠车次好像在20 21趟的样子，而17年末达到了高峰，27趟左右（也就是他们去年在高楼迷鼓吹镇江南站从此将沉沦而丹阳北站崛起，因为铁总开始市场化），增加的车次也近25%，我们就算增加了五趟车，一趟平均也就25人，在客流基数较小的情况下这也算不得什么特别优异的成绩，说穿了也是文字游戏。客流增加也并不是什么奇怪的事，因为每年新开通的高铁都有很多，增加是常态。
“正常情况下，参考城际场和普速场镇江丹阳之比，丹阳北站停靠的车次应该在镇江南二分之一到三分之一之间” 更是无稽之谈，且不说这样比较是否科学合理，即使按照他这样比，镇江城际场和普速场战场规模均相同，而镇江南站是两台六线，丹阳北站是两台四线，怎么可能停站比还一样呢？从他们言论中，归根结底意思不难看出，镇江南站加的车少，他们就高兴，就是镇江不好他们就好。殊不知，镇江南站的车即使被砍，也加不到丹阳北身上，g1257就是例子，而丹阳北被砍的车也是加给了镇江南和常州北，并不存在镇江直属站搜刮丹阳的阴谋。一荣俱荣，一损俱损，丹阳北加车加的多的时候，也是镇江南加多的时候，这两次调图镇江南疲软，丹阳北更是唇亡齿寒。铁路局每一次调图肯定是有科学依据的，对客流的估算也肯定是有一套系统的复杂的公式，并不是按照网友那样随意估算。
3泰镇高速问题
  说实话，一开始我也很困惑，不明白什么泰丹高速说法从何而来。而该部分网友一口咬定一开始命名泰丹，后被该为泰镇。我多方查验，在网络已经旧报纸上屡次求证，均没有得到应征。（坛友韩乔小子应该也对这个泰丹有所疑惑）网络上搜索泰丹高速词条，唯一出处便是丹阳翼网，旧报纸上更是没有这一说法。在此我只能推测，这是一个三人成虎的骗局，一个屡说成真的谎言。如果该部分网友有相关内部资料，也欢迎公开，我也接受批评。
  其二，命名泰镇也是完全符合规定的的，举个例子，逻辑推理一下就知道了，扬溧高速是到邗江的，而邗江在建设之初也是县，并没有按邗命名，扬州另一个区江都，却命名有江宜高速，江都现在已经是区。


镇江长期羸弱，在这样的条件下铁路工作能做到这样已经很不容易，我们大家应该倍加珍惜这样的局面，也希望镇江的铁路工作能再接再厉，把镇江东站做大做强。同时，也希望一些别有用心的人不要再蓄意挑拨诋毁，镇江现在正处在最艰难的时期，引用张市 长的话“要确立艰苦奋斗 长期奋斗 团结奋斗的基调”

huihui1986

不利于大镇江的事少做，话少说，只要你身份证还是3211，只要你开车车牌还是L，只要你电话属地还是镇江，区号0511就更不要说了，没有什么比团结来的有发展，窝里斗说白了就是伤人伤己让别人看笑话，总之大市不好辖市区不可能好，所以烦请各位自省，共勉，共同成长，共同进步

smy1680

现在有个毛病，一有坏事第一个想到镇江，罢了，谁让镇江是爸爸呢，儿子发发牢骚也只好忍着，哪怕只是误会

哩咕哩咕

XX虾米已经是常州人了，去常州版美滋滋的发帖对接常州了，建了帖子经常去顶帖，开心的不行，在翼网小号玩的飞起，多嘴多舌就是他小号反串黑镇江

韩桥小子

        丹阳北发展不起来的根本原因还是这个站的客流不行，而客流稀少主要原因有：
        一、丹阳自身客流有限，且又主要在丹阳城际站出行，外地客流总量也不多。
        二、丹阳北站位置尴尬，难以积聚客流。丹阳北站开站至今，周边城市建设不足，空空荡荡，相对于京沪高铁沪宁沿线各其他城市围绕高铁站大规模开展新城建设不同，丹阳北站周边不是丹阳城建的主要方向，城市建设的不充分一方面使得紧邻丹阳北站的客流很少，另一方面也使得途径高铁站的公交线路以及路网建设等，均只能做到勉强通达，而不能全方位多角度高频次覆盖，致使丹阳北站直接和间接辐射的客流远不及丹阳城际站，更不及镇江南站和常州北站。这个问题其实不是只有丹阳北站有，同在镇江的丹徒站乃至沪宁城际线上包括上海南京在内的诸多城市的一些周边不是城建主阵地的小站，也或多或少有这种类似现象；而同在镇江，受益于丹徒新城和南徐新城的提前布局，以及紧邻扬溧高速、312国道和243省道，镇江南站的发展却可以超出最初的预期，细细分析，会发现那些被冷落的小站都是周边人口不多且公交线路覆盖也很少，周边路网走向单一，而镇江南站的快速发展与南站周边大量直达及过境公交线路的布局，以及发达的路网可以让周边城市客流方便地通达有非常直接的关系。
       三、车次安排不合理，难以汇聚客流。丹阳北站屡次调图虽然取得了不少成绩，但是细细分析，还是有很多空白区域和空白时段，车次总量少与分布不均匀不合理的情况同时存在，而丹阳地方上，无论从**到民间，缺乏有效地工作来积极协调车次安排，某种程度上讲，停车班次分布不合理的问题对于小站来说要比争取更多车次更重要，因为首先要解决的是通达，其次才是便捷。
       四、网络舆论的严重误导，无助于真正改善问题。长期以来，丹阳翼网已经从逢镇必反发展到无镇亦反的地步，有如港台民粹主义运动逢中必反以及国内部分敌对势力逢共必反一样，在少数来源不明的网友（在当前复杂的国际国内环境下，这些人甚至不一定是境内人员，翼网有些号的言论极其奇葩却又非常老道，考虑镇江特殊的市情和丹阳又在转型期，近来大小事情不断，非常需要我们警惕）的牵引下，使得丹阳翼网网友被蒙蔽和误导，长期将丹阳北站发展不济的多层客观原因避而不谈，却始终将之归结于镇江南站的竞争和镇江直属站的管理，事实上铁路线车次布局一条线路的某个区段是牵一发而动全身的，如果讲个别车次，可以采取不停镇江南而加停丹阳北的措施来调整我信，但若想特定方向的若干车次和停车总量的增减只在镇江南和丹阳北之间进行，不仅镇江直属站没有能力做到，铁总也没有能力做到，因为对于京沪高铁这样繁忙的国家干线高铁的沪宁段，技术上绝对没有余量做到仅在两个相邻的站间调整停车布局而不影响整个线路的车次排班。我们也看到，事实上，京沪高铁沪宁段屡次调图均不存在相邻某两个站点简单的增减关系，而且客观上，常州北站经过多次调图，停车总量增加远超镇江南站，甚至已经超过无锡东站；此外同属镇江直属站管理的市区站点——丹徒站，一直以来也完全没有感觉有谁特别关照她，镇江直属站怎么可能打压属于自己管辖的丹阳北站而抬举常州北站，或者选择性地照顾市区的站点？从正反两方面讲，都不可能。事实上镇江直属站在列车班次安排上，不仅话语权很小，甚至也看不到有多少积极的作为，镇江南站的快速发展完全是自身区位和周边配套的原因，至于地方政 府中对接铁总的部门的积极作为，也不可能成为针对某个其他特定站的行为，技术上依然是铁总把控。在这样的客观实际面前，选择性地讨伐镇江直属站，本就是醉翁之意不在酒，当然不能真正解决丹阳北站的发展困局，也不可能带来丹阳北站真正的发展。然而非常遗憾的是，似乎网络舆论对地方政 府和主流媒体产生了很深的影响，相关部门及媒体的相关人员并非专业人员，也没有冷静思考，至今没有找到解决问题的办法。
      

KIWI8

哩咕哩咕 发表于 2019-1-4 00:39
XX虾米已经是常州人了，去常州版美滋滋的发帖对接常州了，建了帖子经常去顶帖，开心的不行，在翼网小号玩的 ...

翼网已经被这个团伙玩的团团转了 这个绝对是有组织有预谋的 引导舆论 这伙人在高楼迷甚至贴吧都有一堆马甲 舆论高地你不攻占就要被别人攻占 如此猖狂的长期的挑拨引导舆论相关部门应该重视 也不知道这个归宣传部还是网信办

韩桥小子

        对丹阳的问题，发帖还是要谨慎，避免挑起不必要的地域争端，有很多问题还是要找眼前最切实可行的办法解决才是王道。丹阳始终是占镇江近三分之一的板块，丹阳发展不好，镇江也很累。我们多一些客观理性，充分考虑当前国家尚不能统一，网络已经成为舆论战主战场的实际，建议老司机们要理性认真地发帖。现实中丹阳绝大多数人都是好的，完全可以和我们很好地相处，总的来说还是安居乐业，网络上大量负面情绪也是长期培养出来的，我们能不给国家添乱就少添乱，能为团结出份力就出份力，有余力的，就发挥余力，理性分析问题，解决问题，这样才有助于向好发展。

朝伟哥

少部分丹阳人就是想分裂镇江，或许早已不是丹阳人，已成为社会中最不安定的重要因素。网监必须给这些人以严厉的打击，坚决遏制这种不良之风。这种有组织有预谋的团体用心险恶，不得不防。

jsdyxsh

什么叫镇江南站与沪宁线其他城市相比也有很多车次很少的。自己查查去。而且一些长途方向镇江南的车甚至要比苏锡常多。比如上海到哈尔滨就一对高铁，镇江南双向停。另外两个终到长春的都停靠镇江南。苏锡常都没这个待遇！

jsdyxsh

S35止于丹阳新区枢纽，叫泰丹是情理之中。你说扬溧高速是到邗江的，而邗江在建设之初也是县，并没有按邗命名，那么“溧”

jsdyxsh

S35止于丹阳新区枢纽，叫泰丹是情理之中。你说扬溧高速是到邗江的，而邗江在建设之初也是县，并没有按邗命名，那么“溧又如何解释，岂不是自相矛盾”

KIWI8

jsdyxsh 发表于 2019-1-6 16:19
S35止于丹阳新区枢纽，叫泰丹是情理之中。你说扬溧高速是到邗江的，而邗江在建设之初也是县，并没有按邗命 ...

逻辑盘不顺就不要回了 这个逻辑盘下来 说明的是与此根本无关 之前不是言之凿凿吗？现在又来情理之中了啊

KIWI8

jsdyxsh 发表于 2019-1-6 16:16
什么叫镇江南站与沪宁线其他城市相比也有很多车次很少的。自己查查去。而且一些长途方向镇江南的车甚至要比 ...

你们帖子里 自己列出来的 到长沙南的 到黄山的 都只有苏锡常的一半 到北京南的 还要说什么？之前糊弄人的这一套 行不通了  高楼迷网友现在清醒的很

411845663

平常一言不发的马甲又突然蹦出来了

jsdyxsh

KIWI8 发表于 2019-1-6 19:21
逻辑盘不顺就不要回了 这个逻辑盘下来 说明的是与此根本无关 之前不是言之凿凿吗？现在又来情理之中了啊

我就问你，扬溧高速这个溧又是怎么回事呢