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发表于 2020-4-16 09:19:10
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短板补齐 老线也能跑进2分钟
北京地铁信号主管于柯介绍,想要让列车间隔跑进两分钟,有三个能力必不可少:信号追踪能力、终点站折返能力和车辆段发车能力。
“信号的短板补齐了,运营了13年的5号线也能跑到2分钟了。”北京地铁通信信号AFC总监于涛说。
信号问题解决了,可两分钟的折返极限却成了“木桶效应”中的短板。有没有办法解决?增加区间车!
疫情期间,多条线路采取了大小交路套跑的措施,缓解客流高峰断面的压力。不过,中途的这些道岔,多年以来没有经历过这么高强度的使用。
像亦庄线的荣昌东街,以往只用来临时停放车辆,现在却成了小交路的终点站,使用频次大大超过以往。
“要应付这么多区间车,首先道岔需要提高维护等级。”于柯说,超常超强措施期间,道岔检修的频次增加了。“列车运营间隔缩短后,道岔转辙机的转换频次翻倍增加,零部件的磨损度也会随之变大。所以要更加及时更换受损严重的零件,每一个环节都精益求精,降低设备故障率。”
供电保障 精打细算超极限
列车跑得勤,线路的供电压力随之也会上升。假若一个开关跳闸了,影响的可能就是整条线的运行,运行间隔就会退回去。
3月31日,包括6号线在内的四条线路加入到超常超强运行当中。这天早上7点刚过,代伟就急匆匆地来到了地铁应急智慧中心内,紧盯着数据的变化:“供电设备负荷有多大,我们的心理压力就有多大。”
如何在“超极限”的运营中做到安全稳定,需要精心地科学测算。为此,工作人员需要依据供电能力核算,对相应的保护定值进行调整。
6号线东段的外部供电能力不足,是一个多年未解决的问题,这也使6号线东段一直跑不出2分钟的设计间隔。供电专业出身的代伟着了急:“供电跟不上,线路上的列车一多就跑不起来了,不能贸然加车。”
一面是供电压力,另一面又需要更多车辆来减小间隔,怎么办?6号线就采取了“不均衡运行图”的方法:早高峰进城方向间隔2分,出城方向间隔3分,平衡之下,进城方向的拥挤度下来了,还保证了供电稳定,任务总算完成了。
“地铁勤拉快跑,压力留给了我们,乘客就可以少在站外排队。”代伟说。 |
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