常州地铁第二轮建设计划预计2019.1上报

一将功成万骨枯

34号线是12线的分流线，以后12线客满水到渠成。56线1扩展城市框架，2拉动周边房价，34线周边都差不多开发完了。，

xzh.1987

一个月后日常客流能不达到15万以上，现在地铁审批还有技术指标，客流强度指标，希望2号线通车后能达标

ffyu

那肯定能，正好有个国庆刷单15万妥妥的

楼坛观察员

czdtdl 发表于 2019-9-23 10:32
3号线是一号线的分流，主要通勤作用，五号线是加速西部（尤其西太湖新城）大开发和天宁经济开发区，东经金 ...

3号线可不是1号线的分流线。
首先距离1号线相对较远根本不存在抢客流的情况；
其次3号线沟通两大高新区是实打实的通勤线，客流有保障；
3号线更多的是盘活经络的作用，城市框架向西拉伸更好的对接西太湖。

一将功成万骨枯

楼坛观察员 发表于 2019-9-23 11:11
3号线可不是1号线的分流线。
首先距离1号线相对较远根本不存在抢客流的情况；
其次3号线沟通两大高新区 ...

哪条不是通勤线，分流和通勤又不矛盾，34线的走向类似高架，分流12线的客流，不走市中心。

时雨

一将功成万骨枯 发表于 2019-9-23 11:17
哪条不是通勤线，分流和通勤又不矛盾，34线的走向类似高架，分流12线的客流，不走市中心。

3号线离1号线很远的，实测非高峰期骑电瓶车要25分钟，公交车要20分钟。

一将功成万骨枯

时雨 发表于 2019-9-23 11:21
3号线离1号线很远的，实测非高峰期骑电瓶车要25分钟，公交车要20分钟。

长江路和花园街说远也不远，综合考虑56肯定优先34。金商区，金鹰，恐龙园，西太湖这些都在56线的节点上，**考虑的不仅仅是客流，还要考虑效益，以地产养地铁。

楼坛观察员

一将功成万骨枯 发表于 2019-9-23 11:17
哪条不是通勤线，分流和通勤又不矛盾，34线的走向类似高架，分流12线的客流，不走市中心。

现在早晚高峰高架有多堵，人口加速流入的情况下，肯定是要优先考虑主城通勤而不是放射性线路，每条线路都过市中心那不是分流更明显？
3号线没有大型综合体通过城市快速组网，上下班和沿线居民出行更多的是考虑换乘去2号线沿线或一号线沿线去消费。

一将功成万骨枯

时雨 发表于 2019-9-23 11:21
3号线离1号线很远的，实测非高峰期骑电瓶车要25分钟，公交车要20分钟。

4公里的距离要开25分钟，你电动车龟速啊。

楼坛观察员

一将功成万骨枯 发表于 2019-9-23 11:29
4公里的距离要开25分钟，你电动车龟速啊。

对城市而言相距4公里还不算远吗？

时雨

一将功成万骨枯 发表于 2019-9-23 11:29
4公里的距离要开25分钟，你电动车龟速啊。

到翠竹路程应该是5公里左右，中间经过的长江路，通江路，晋陵路都是流量巨大的路口，实际要骑很久。

东南飞

还停留在六线版？
按本人以前建议的八线版，第二轮申报的应该是357+2延伸。

楼坛观察员

东南飞 发表于 2019-9-23 11:56
还停留在六线版？
按本人以前建议的八线版，第二轮申报的应该是357+2延伸。

支持第二轮报三线

东南飞

如果上面要往下砍的话，只能申报35+2延伸。

oldzheng1975

东南飞 发表于 2019-9-23 11:56
还停留在六线版？
按本人以前建议的八线版，第二轮申报的应该是357+2延伸。

轨道控制中心是按照8线建设的，常州地铁极限规划就是8线。