本帖最后由 vargas78 于 2019-1-3 22:02 编辑
想不到这份文件的昌九部分相关截图已经到处扩散了。 对于这个变故，我的个人解读是： 铁总认为昌九区间目前的四线运能已经基本接近饱和，合安九、昌赣、赣深通车后，昌九区间将没有足够的剩余运能来承担合肥及以远至南昌及以远方向上的长途车次需求，在这种情况下，铁总同意昌九六线工程提前实施。而现在铁总相关领导的表态说明铁总方面对于解决昌九区间运能饱和的问题提出了新的解决思路。 首先，江西提出了昌修的规划，并且有远景接通武咸城际的想法而湖北也同时有这个意愿。这样一来，武汉-南昌间会形成一条新的通道，可以用来分流目前昌九区间承担的武汉及以远至南昌及以远方向的车次（武九-昌九跨线车次中的长途车），这个方向上的车次目前有接近30对。把这部分车次分流至武汉-咸宁-南昌新通道以后，昌九区间空出来的运能就可以用来承接合安九、昌赣、赣深通车后的新增车次需求。这样一来目前昌九区间的四线就够用了，而不需要新建六线。因为目前所预估的昌九区间四线不够用而需要六线并不会是一个长期的局面。因为目前的趋势是普速车次会逐渐减少，而目前昌九城际运能接近饱和一个很大原因是因为大量的不同速度车次混跑而造成的，如果将来昌九城际上的普速车次数量减少到一定程度以后，昌九城际的运能将不再那么紧张，没有必要修建六线。这样的话如果现在就新建昌九六线将会在渡过普速减少过程以后昌九六线将显得运量极度过剩。 另一方面，无论昌九建不建六线，武汉-咸宁-南昌通道都是要建的，只是时间早晚的问题。所以铁总现在的想法是先建武咸昌，解决昌九区间一定时间内运能暂时不足的问题，至于新建昌九区间六线的问题可以等到昌九区间运输需求进一步增加到普速大量减少以后，昌九区间运量增加到再次接近饱和的时候再来考虑，这就是文件原文中的“昌九客专开工时机”问题。 至于京九全线350的问题，铁总方面从来没有说国家级干线通道一定要全线标准统一，在国家中长期规划里八纵八横主通道也并不是全部都是全线标准统一。比如陇海线客专，从连云港至兰州就并不是全线350。再比如渝长厦通道更加不是全线客专。 再次申明，以上分析是我个人的观点。仅供大家参考讨论！ | 
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发表于 2018-12-29 11:00:20
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