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发表于 2018-12-3 23:49:58
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书接前文，正如坛友1_2_3_______所述，康复路火车站（乘降所）在1970年代短暂的繁荣过，是当时芜湖客运量最大的火车站。然而这样的繁荣鼎盛时期，很快就过去了。目前的新火车客运站并没有在此后应运而生，那么，接下来的芜湖铁路客运任务，又由哪个火车站承担了呢？
化鱼山站？芜湖东站？塔桥站？毛耳山站？还是早已经退役的芜湖西站（江边站）？
都不是。
现今的赭山中路铁路立交下穿通道的北侧，在1990年代之前，曾经是一个铁路平交道口。铁路平交道口的北侧，曾经是一个在1980年代芜湖客运量最大的火车站------ 芜屯路站。
根据1995年的芜湖地方志和2000年的新芜区地方志的记载，1981年以后，康复路乘降所关闭，1980年后，该站的客运量就慢慢地下降到0；而芜屯路站在1980年后，成为了芜湖最大的客运车站。
下面这张照片，就是1979年，铁道部长万里同志，在安徽芜湖火车站视察时的情景。当时，这座新建的火车站尚未开通（知道1980年7月8日，芜屯路站才开始正式办理客运业务），一切都是崭新的，这座新车站，也象征着欣欣向荣的改革开放初期，在隽永美丽的江城，我们的人民群众力争上游，鼓足干净，抓紧一切机会，时间和力量建设新时代社会主义的奋发努力的精神。
图片来源：http://www.yhcqw.com/36/592.html
以下引自维基百科：
1981年4月1日芜湖西站、康复路乘降所停办客运。
1977年1月，因芜湖西站和康复路乘降所不能适应客流量增多的需要，选定芜湖市区东北部的芜屯路北侧新址，新建二等客运站。本站的占地9500平方米，设有侧式月台一座，硬化水泥月台长450米，月台占地面积4500平方米，宽度10米，并建有一正一侧两条线路，南北咽喉区共设两组9号单开道岔，过岔限制速度为30KM/H。车站线路一道为正线，二道为侧线。1980年，在化鱼山站方向，新增存车线5股。站台雨棚64平方米。
芜屯路站的站房建筑面积1578平方米，为旅客服务面积1431平方米，其中包括1142平方米的旅客候车室（包含80平方米软席候车室），147平方米的售票房以及289平方米的行李房，而带石棉瓦雨棚的进出站口等附属建筑都设在站台最南端，皆为平房。另有车站广场和小卖部等附属设施，位于车站南端靠近芜屯路铁路平交道口处。火车站月台中部设64平米的雨棚一座，并在雨棚北侧建有厕所一座。站台边缘以钢制栅栏同站台后侧的水稻田相隔离。站台中部有2个椭圆形花坛，种有薰衣草，虞美人和向日葵等花卉植物，站台纵向中线还种植有柳树和桂花树等大型乔木以供夏季遮荫。月台北部末端是一个水泥墩并有警示标志，并设150米长的安全线一条，以及5条存车线，并无其他更多设施。月台南部末端，设有出站口，出站口以水泥台分割不同车票通道，并上覆以石棉瓦，夜间使用8盏60支烛光的白炽灯照明；而靠近平交道口处，是一个石棉瓦屋顶的铁路值班道房，并在靠近铁路的边缘设有10米长的钢制围栏。在1989年年中，车站南侧的芜屯路铁路平交道口被改建成公路下穿式立交通道，并改名为 赭山中路下穿道路。火车站广场在站房南端，呈建筑物半包围状，即正对广济医院处，面积为2106平方米。截至1992年9月28日新客站投入使用前，火车站广场的公交场站共有四条公交线路开行：1路，2路，3路和4路。1980年7月8日，芜屯路站开始办理客运业务，直至1992年9月28日停用并被拆除，本站共使用了4465天。
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1990年代初，因芜屯路站仅有一个侧式站台和狭小简陋的站房设施，不能适应旅客流量和列车停靠数量急剧增长需要；故芜湖市**和上海铁路局南京铁路分局共同会商决定，在芜屯路车站北侧的官陡乡神东大队(今神东社区)黄埂村选址，计划建设新客站。新客站的站址定于芜湖市北京东路的终端，1990年9月30日正式奠基仪式，并与芜湖**途汽车站同时开建，中间部分的广场定名为：两站广场。本站由铁道部第四勘测设计院进行设计，由铁道部第四工程局进行土木施工。新客站的设计概算投资为人民币7240万元，最终于两年后的1992年9月28日竣工通车[7]。在竣工时，芜湖站东南侧的铁路公安局尚未建成，形成的20米宽的豁口；旅客可以直接通过站前广场走到火车站站台上乘车，无需在候车室等候，而部分小商小贩也可以通过豁口进入车站站台叫卖商品；因此，车站的乘车秩序较为混乱。1994年9月12日，南京铁路分局芜湖公安分局的办公房屋建设完毕，原有豁口被封堵，车站站台正式和站前广场隔离。此后，旅客需要通过候车室检票后，才能进站上车，乘降列车的运输秩序得以恢复。
新客站的正线（复线）从芜屯路站侧式站台的后侧（西侧原水稻田部分）穿过，因此原芜屯路站的部分设施，包括出站口，雨棚，站台花坛，站台厕所，部分候车室，车站值班室，行李房，乃至站前广场的一部分都被陆续拆除，原铁路正线（单线）跨芜屯路（现赭山中路）立交桥被改建成行人立交桥，并在2012年宁安城际铁路建设之际被拆除，同时在1992年6月中旬，也为新车站的正线新建了一座横跨公路的三线普速铁路立交桥，并沿用至今。原有车站的部分候车室站房和车站出站口，因为旅客候车和车站管理的需要，仍然坚持使用到了1992年9月28日新客站投入使用后，才被完全拆除。在1990年9月30日至1992年9月28日的新旧车站转换过渡期内，铁路旅客需要穿越新客站南侧的铁路正线才能进入芜屯路站的站台候车或从出站口出站，运输秩序较为危险和混乱。原芜屯路站的侧式站台，在新客站建成后并未被立即拆除；而是一直保留到2012年初的宁安客运专线的芜湖站部分施工开始后，才因为占用高铁正线而被完全拆除，并在原址建设宁安城际高速铁路桥。原芜屯路站的正线后来作为芜湖站的货运下行正线，一直运行到2013年车站改造前才被迁移到现有站场位置。
新客站的整体建筑占地面积为23万平方米，包含有货运中心、铁路公安局和行车公寓等附属建筑。车站的站房总面积为6800平方米，为四区十厅的建筑结构。其中候车室为八边形的两层楼，共计有六个候车厅，使用面积达到2386平方米。每层有候车大厅两个，母婴候车室1个，各个候车厅内墙壁高处有彩色瓷砖贴成的江城芜湖风景图和一些人物图。软席候车室为二厅，面积522平方米。售票区为二厅，面积939平方米，行包厅1个，面积626平方米。车站建有两股上下行正线、四股700米长的到发线、两股600米长的存车线（接轨正线处面向货运下行正线的方向），2股300米长的安全线以及一个侧式站台，一个岛式站台，总共三个旅客站台面。站台全长550米，雨棚全长400米。可容纳16编组的长途列车接发。原计划在车站东侧预留地块续建第四站台和第7股道，但后因计划有变而中止建设。车站的东面靠近神山公园的原计划建设地块，一直荒废而未开发，直到2013年车站改扩建时才被利用。两座站台之间有天桥、地道相连。由于初期站内地道的排水设施有严重故障，常年被地下水淹没，所以直到2000年后才逐步整修增建排水设施并投入使用。与车站设备相配套的设施还有：旅客列车技术整备库、机车燃料加油库和列车上水设备。芜湖新客站设计能力日接发旅客列车21对，年旅客发送能力250万人。2002年，芜湖站日接发旅客列车已达24对，春运期间在30对以上，发送旅客近200万人[9]。原芜屯路站的线位上，即新车站的南部咽喉区域，也兴建了一座地下跨线通道，以供车站线路两边的铁路职工上下班使用，本隧道一直沿用至今。1992年9月28日新客站启用之际，即被定为上海铁路局管辖的客运二等站。
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1983年，日本旅行家出目吕利井经过上海，南京，坐火车来到芜湖旅行和摄影，拍摄了大量珍贵的彩色照片，反映了改革开放初期，江城人民的生活和精神风貌。其中有一张珍贵的彩色照片，就是在芜屯路火车站拍摄的。这也是目前留存的唯一一张关于芜屯路火车站的彩色照片：
图片来源：https://www.flickr.com/photos/lw ... -72157613964185449/
很可惜的是，目前并没有发现有关芜屯路站房的相关摄影照片。
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楼主|
发表于 2018-12-4 00:20:40
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