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发表于 2018-12-4 23:19:51
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大家能在高楼迷常州版发帖讨论，都是关心常州发展的乡里，可以有纷争，但请别动不动就给人扣隔壁的帽子，不才常州本地人，不敢做数典忘祖的事情。一言不合就扣帽子，与明末隔壁的东林党有何异？东林党党魁左光斗的名言就是“不为同道，即为仇寇”。
我再陈述一下我对250和350的观点，如果有不对的地方请你指正。
首先先说下南沿江高铁，最开始的规划是250时速，由于该线路主要是常州主推的，所以当时设了5个站，茅山、金坛、西太湖、武进和常州东，其中金坛和常州东是枢纽，分别对接镇宣和沪宁线，而且看论坛的同志爆料，在常州东还设有动车所，可以说是非常好的规划。但是从李强来了以后，决定要提高已规划但未建铁路的标准，因此南沿江很幸运的升到了350。后来的结果大家都知道了，不光茅山和西太湖取消，常州东的枢纽也取消，动车所后来也改到江阴去了。因为提高到了350，导致常州失去了两个普通站，一个枢纽站，一个动车所，也因为350是干线，需要铁总协调和批准，起码开工晚了两年。这本账大家怎么看就见仁见智，但是我个人认为得不偿失。
下面再来说一下常泰的问题，常泰在规划上级别不高，过桥铁路设计时速是200，那对应常泰线就是250标准，原先的规划是到了武进就断头了，省里的定位也是沟通常州泰兴的城际铁路。不过这次省交通厅来对接中轴枢纽的时候新闻上出现了武进到常州南的联络线，这样一来，常泰线就可以通过联络线直下杭州，那武进站就是名副其实的枢纽站，做活了。而且这条线路还能沟通武进站和奔牛机场，起到真正的便民利民的作用，如果改成350，那么按照一市一站的标准，可能常州只会有常州西和武进两个站，机场站是肯定没有的。现在维持250，级别不高，但是够用了，因为到了杭州除了东去宁波，其实也没有太大的作用。而且城际铁路可以绕过铁总，自主开工建设，所以费到了省里以后常泰是肉眼可见的提速，而隔壁心心念念的盐宜线，因为是350的标准，需要铁总批准，现在连什么时候开工都不知道。如果改了350，铁总给你拖个5年，那岂不是丢了西瓜去捡芝麻？真正南下的线路其实是镇宣和南京推动的常芜线。城坛有个芜湖大市的芜湖网友，经常在城坛发一些群嘲的帖子，但是他有一点说的没错，芜湖确实是南下铁路的枢纽，芜湖的线路有宁芜、铜九、皖赣、宣杭、淮南，以及宁安和商合杭，联通了芜湖，常州铁路南下或者西向可以说是一路坦途。而且常芜线只需要修建芜湖到高淳很短的线路，其他线也可以和镇宣共线。现在能够争取的就是镇宣提速，把250提高到350的标准。
最后再说下五峰山的问题，五峰山规划过桥时速是250，对应的高铁应该是350标准，但是北上的连镇线规划是250，南下的镇宣线也是250。即使镇宣改成扬常宜，从地理形成了实际的京杭线，那起码从五峰山北上一直到淮安都是250的标准。现在有一个可以争取的利好，那就是龙潭由原先规划的公里过江通道改成了公铁过江通道，而且是四线铁路，这样原先规划的扬马线就可以从龙潭走，理论上五峰山可以空出两线，如果这两线能够争取过来，形成扬常宜，那么常泰线就可以向西去溧阳，常泰线和扬常宜在城西形成交叉，这是最理想的。五峰山空出的两线相信领导们也都能看出来，如何向上争取就不是我等升斗小民考虑的问题了。
洋洋洒洒写了一大堆，也都是网上网友分享的资料，如果有不对请你斧正，有批评虚心接受，但鄙人受不起隔壁的大帽子，希望你以后回帖能够就事论事。 |
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