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“一桥再跨南北，天堑终变通途。”
2018年11月20日注定是个不平凡的日子，10时18分许，滨北线松花江公铁两用桥正式通车，道外、香坊东部区域以及二环南直路去往江北的车辆不必绕行松浦大桥，可由滨北桥驾车5分钟直接过江。
经过市住建委精心组织，以及建设者们618天的埋头鏖战，使该工程顺利通车，不但对促进“一江居中、两岸繁荣”、增强交通辐射带动能力，更对加快道外新一地区建设和松北新区经济发展都具有重要意义。
“新东江桥”
为松江两岸变通途再添跨江通道
新建滨北线松花江公铁两用桥位于“老东江桥”下游50米，是我国高寒地区第一座现代化公铁两用桥，也是省内最长的跨江公铁两用桥。这座大桥上层公路部分是继公路大桥、松浦大桥、阳明滩大桥后又一条快速的城市过江通道。
市政桥梁主线北起松北区浦源路与规划148路交口，南下跨越滨水大道、松花江、江畔路，至道外区规划北门街，线路全长4.07公里，其中公铁共用部分2.28公里，双向六车道标准。为加强区域交通联系，构建方便快捷交通网络格局，主线桥梁在江北设置一对上、下匝桥连接浦源路、滨水大道；在江南设置接线桥梁连接利材街、水泥路、哈东路；同时在江南设置两条定向匝桥，通过水源路高架桥与二环南直桥相连接，进而实现二环与江北之间快速交通功能。市政桥梁于2017年3月开始施工，工程建设期2年，运营维护期10年。
百吨钢梁
一次吊装成功跨越滨北铁路
滨北线松花江公铁两用桥市政桥梁总用钢量1.1万余吨，其中主桥连接水源路高架的A、B匝桥横跨滨北线铁路桥。滨北线铁路是重要的客、货运输线路，钢梁吊装施工期间铁路运输、供电等均需暂停运行，如何在建设过程中，把对滨北线铁路运输的影响减少到最低，同时还要保证施工的质量、进度和安全，这是摆在工程建设者面前的重大难题。为保证工程顺利实施，市住建委工程建设指挥部积极与铁路部门沟通，最大限度争取铁路封锁窗口时间，同时，组织施工、监理以及相关专家研究吊装施工方案，2018年7月19日10时10分，在滨北公铁两用桥江南施工现场，450吨和600吨2台大型履带吊车准时启动，将长达33米、重193吨的钢箱梁缓缓吊起，经过1小时45分，钢箱梁成功在桥墩上就位，各项指标满足施工精度要求，为全桥贯通奠定了基础。
工程建设
多项技术取得突破进展
滨北公铁两用桥江上钢桁梁跨度最大达144米，由于我市地处严寒地区，同时桥梁要经历夏日酷暑和冬季严寒，温差高达70℃，钢梁伸缩位移量较大，为此，市政桥面采用了目前国内先进的720型多向变位大型梳齿式伸缩装置，在我市也是初次使用。江北跨滨水大道考虑防洪和堤岸防护需要，以及环境景观和通行需求，设计上采用了三跨变截面钢箱梁结构，主跨跨度达80米，为我市目前最大跨度钢箱梁。
将为未来三环闭合通行
奠定坚实基础
松花江上又新增了一条过江通道，江南、江北两岸居民往来更加便捷。道外、香坊东部区域以及二环南直路去往江北的车辆可不必走松浦大桥，驾车可由滨北桥5分钟直达松北，下桥后去往浦源路、松浦大道以及滨水大道，节省大约15分钟行车时间。由江北滨水大道、浦源路去往江南的车辆也可从该桥直接去往哈东路、南直路。滨北线松花江公铁两用桥的通车也意味着哈市三环路在城市东部地区跨越松花江的通道顺利打通，待江北规划148路和江南规划北门街建成后，将形成三环路全线闭合。
（稿源： 哈尔滨新闻网-哈尔滨日报)
（作者： 刘述波 李毅 )
（编辑： 曲晨辰 ） |
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发表于 2018-11-29 19:18:26
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