今天新华日报继续给南通新机场造势，首次提及新机场空域容量

洛阳不惧纸贵

按这篇报道，上海到2035年旅客量是2.3亿人次，而虹桥浦东两机场饱和所以有8000万溢出？ 这数据怎么看怎么不对。按这个数据那虹桥和浦东两机场到2035年总共才能走1.5亿流量? 这样太离谱了。光浦东机场到2030以前会建八条跑道，可走1.7亿人次。虹桥还有5000万呢，加起来就是2.2亿了。如果到时候国标修改，和国际接轨。短距离跑道可以有更多起降，那能多6000万呀。上海两机场消化上海乘客肯定是够了。

yuyedao

洛阳不惧纸贵 发表于 2018-12-3 22:46
按这篇报道，上海到2035年旅客量是2.3亿人次，而虹桥浦东两机场饱和所以有8000万溢出？ 这数据怎么看怎么不 ...

人家一定要建4900万机场了，你为啥老是质疑？就是不溢出，服务南通苏北可以吗？

洛阳不惧纸贵

欢迎南通机场大发展服务苏北。不过这篇文章指的上海有8000万溢出不合理。我指出来不可以吗？

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洛阳不惧纸贵 发表于 2018-12-3 23:02
欢迎南通机场大发展服务苏北。不过这篇文章指的上海有8000万溢出不合理。我指出来不可以吗？

非常合理。
如果2.3亿，至少三分之一是外来的。
因为现有的**统计方面难以统计这类数据，只有某个机场的吞吐量。所以只能从常理来分析。
没法统计也正常，因为机票只能体现身份证号户籍地以及机场，不能反应出到底是上海人（非上海身份证号，哪怕是加入了上海户籍，但是身份证号也不改变的，别对统计数据那么坚信，因为这个不是重要数据，没人会去对比公安系统，都是统计局都是抽样或者直接拉数据的）还是哪人去上海乘飞机，因为上海苏州等地都有大量的外来人口。所以官方从来都没有这个数据。
当然，上海为了自身扩建会在某些非官方自诩外来客流仅15%。
但是这个显然是不对的。就像当年香港广州也觉得深圳没必要造机场一样，最终深圳客流给了个响亮的回复。
从人口经济进出口出行旅游等数据都无法支持上海自身客流达8成，几大机场里，北京上海广州基本上都是吸收了整个大区客流的结果。
而另外几个例如武汉成都昆明西安啥的也都是全省之力的结果。
而基本上反应一两个城市的也就是深圳，同样深圳也带了东莞客流，而且深圳也要在东莞一带新造机场。
远景看，虽然上海吃相难看，但是他的承载力是有限的，一个巨型的机场效率是很低的。同样，中国的高铁模式比起日本的模式效率也低，本来提前15分钟绰绰有余的，但是很多时候进站安检排队就差不多十几二十分钟。
最终华东每个地级市1-2个机场是必然的。
空域问题都不是问题，欧美早就说明了，中国最终也会放开的。

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洛阳不惧纸贵 发表于 2018-12-3 23:02
欢迎南通机场大发展服务苏北。不过这篇文章指的上海有8000万溢出不合理。我指出来不可以吗？

非常合理。
如果2.3亿，至少三分之一是外来的。
因为现有的**统计方面难以统计这类数据，只有某个机场的吞吐量。所以只能从常理来分析。
没法统计也正常，因为机票只能体现身份证号户籍地以及机场，不能反应出到底是上海人（非上海身份证号，哪怕是加入了上海户籍，但是身份证号也不改变的，别对统计数据那么坚信，因为这个不是重要数据，没人会去对比公安系统，都是统计局都是抽样或者直接拉数据的）还是哪人去上海乘飞机，因为上海苏州等地都有大量的外来人口。所以官方从来都没有这个数据。
当然，上海为了自身扩建会在某些非官方自诩外来客流仅15%。
但是这个显然是不对的。就像当年香港广州也觉得深圳没必要造机场一样，最终深圳客流给了个响亮的回复。
从人口经济进出口出行旅游等数据都无法支持上海自身客流达8成，几大机场里，北京上海广州基本上都是吸收了整个大区客流的结果。
而另外几个例如武汉成都昆明西安啥的也都是全省之力的结果。
而基本上反应一两个城市的也就是深圳，同样深圳也带了东莞客流，而且深圳也要在东莞一带新造机场。
远景看，虽然上海吃相难看，但是他的承载力是有限的，一个巨型的机场效率是很低的。同样，中国的高铁模式比起日本的模式效率也低，本来提前15分钟绰绰有余的，但是很多时候进站安检排队就差不多十几二十分钟。
最终华东每个地级市1-2个机场是必然的。
空域问题都不是问题，欧美早就说明了，中国最终也会放开的。

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洛阳不惧纸贵 发表于 2018-12-3 23:02
欢迎南通机场大发展服务苏北。不过这篇文章指的上海有8000万溢出不合理。我指出来不可以吗？

非常合理。
如果2.3亿，至少三分之一是外来的。
因为现有的**统计方面难以统计这类数据，只有某个机场的吞吐量。所以只能从常理来分析。
没法统计也正常，因为机票只能体现身份证号户籍地以及机场，不能反应出到底是上海人（非上海身份证号，哪怕是加入了上海户籍，但是身份证号也不改变的，别对统计数据那么坚信，因为这个不是重要数据，没人会去对比公安系统，都是统计局都是抽样或者直接拉数据的）还是哪人去上海乘飞机，因为上海苏州等地都有大量的外来人口。所以官方从来都没有这个数据。
当然，上海为了自身扩建会在某些非官方自诩外来客流仅15%。
但是这个显然是不对的。就像当年香港广州也觉得深圳没必要造机场一样，最终深圳客流给了个响亮的回复。
从人口经济进出口出行旅游等数据都无法支持上海自身客流达8成，几大机场里，北京上海广州基本上都是吸收了整个大区客流的结果。
而另外几个例如武汉成都昆明西安啥的也都是全省之力的结果。
而基本上反应一两个城市的也就是深圳，同样深圳也带了东莞客流，而且深圳也要在东莞一带新造机场。
远景看，虽然上海吃相难看，但是他的承载力是有限的，一个巨型的机场效率是很低的。同样，中国的高铁模式比起日本的模式效率也低，本来提前15分钟绰绰有余的，但是很多时候进站安检排队就差不多十几二十分钟。
最终华东每个地级市1-2个机场是必然的。
空域问题都不是问题，欧美早就说明了，中国最终也会放开的。

洛阳不惧纸贵

我有点好奇你为啥要发三遍？  我说了希望看到南通机场大发展，也希望沪通共同进步。我只是简单的指出一个情况，如果将来上海机场人流量是2.3亿的话。那按上海现有的机场发展规划，上海两个机场是足够消化的。这样说没毛病吧？至于你说的浦东机场过大效率低(其实不然，而且北京大兴机场国家也规划了8条跑道，京沪这方面是同级别的)。我有讨论过这些吗?  我都没有讨论过你回我这些干嘛？ 你应该去和国家和上海去建议修改规划才对。

CSSD

为rmb服务 发表于 2018-12-5 09:53
非常合理。
如果2.3亿，至少三分之一是外来的。
因为现有的**统计方面难以统计这类数据，只有某个机场 ...

非上海身份证号统计不算上海人，那反而说明15%的外地客流是多算了而不是少算了，也就是说实际上海机场的周边外地客流还不到15%。

CSSD

说苏 发表于 2018-12-5 14:28
哈哈，这货经常说一些自己yy的神论，前后矛盾，逻辑不通，吹苏州占上海机场客流三分之一，说珠海160万人 ...

想论证观点，但是提出的论据却又无法自圆自说，往往是站在主观的角度半猜半蒙，然后说得自己都相信自己了，就以为别人也会相信他。

酒店控小闲

洛阳不惧纸贵 发表于 2018-12-5 12:56
我有点好奇你为啥要发三遍？  我说了希望看到南通机场大发展，也希望沪通共同进步。我只是简单的指出一个情 ...

很简单，他就是之前被封号的西羊市，重新注册了新号

为rmb服务

两个货色又跑南通一唱一和，也是经典！
人家南通造第二机场我觉得很正常，就是不造也不会跑无锡去乘。

为rmb服务

CSSD 发表于 2018-12-5 15:18
非上海身份证号统计不算上海人，那反而说明15%的外地客流是多算了而不是少算了，也就是说实际上海机场的 ...

根本就没有统计数据，不存在什么非上海身份证不算上海人。
为了无锡机场真是不遗余力啊。

CSSD

说苏 发表于 2018-12-5 15:36
肯定不是按身份证统计的，统计的方法途径有很多的。手机运营商也能统计。不可能统计不出来的。

任何统计数据肯定不会百分百正确丝毫不差，但只要运用了合适的统计方法，得出的结论和实际情况也不会相差多少。如你所说，不可能统计不出来的，只是有人不愿意相信罢了。

CSSD

为rmb服务 发表于 2018-12-5 15:39
根本就没有统计数据，不存在什么非上海身份证不算上海人。
为了无锡机场真是不遗余力啊。

对，你说没有就没有。

为rmb服务

两个无锡人，取个苏州的马甲，在苏州版被封。再跑到南通版，这是什么国际主义精神？