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[京江城事] “五峰山过江通道”落成后将更名为“镇江长江大桥”

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发表于 2018-11-14 20:47:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
扬子晚报网11月14日讯(通讯员 王兴宝 潘伟 记者 万凌云 文/摄)连镇铁路将于2020年建成通车。“连镇铁路看镇江!”13日,在“庆祝改革开放四十周年.主流媒体看铁路”采访中,镇江市铁路办主任翟胜勇不无自豪地告诉记者,经争取,上级原则同意:连镇铁路“五峰山过江通道”(现称“五峰山长江特大桥”)落成后,将正式更名为“镇江长江大桥”。连镇铁路,记录了多个“镇江速度”,留下了太多的镇江“烙印”。

“五峰山过江通道”落成后将更名为“镇江长江大桥” 连镇铁路2020年建成通车创下多个“镇江速度”
连镇铁路是国家快速路网的重要组成部分,是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一,也是我省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线,被称为江苏的“脊梁骨”。这一项目有利于江苏构建“北上南下、西联东出”快速铁路网布局,有利于镇江形成高铁十字枢纽的地位和优势。项目正线全长305公里,铁路等级为客运专线,设计时速250公里/小时,总投资464亿元。

“五峰山过江通道”落成后将更名为“镇江长江大桥” 连镇铁路2020年建成通车创下多个“镇江速度”
翟胜勇介绍,连镇铁路镇江境内总里程约55公里(其中正线43公里,联络线12公里),沿线经丹徒、镇江新区、丹阳、京口、润州等五个辖市区,设镇江新区站(大港站)和镇江东站(丹徒站)两个站点,镇江境内总投资超200亿元。镇江长江大桥和跨京杭运河特大桥是连镇铁路两个控制性节点工程,其中,镇江五峰山长江大桥是公铁两用悬索桥,大桥主跨1092米,一跨过江,在同类桥梁中跨度、荷载和锚碇均创“世界第一”。大桥下层是铁路,并预留两轨。上层为高速公路,双向八车道,设计时速100公里/小时。

“五峰山过江通道”落成后将更名为“镇江长江大桥” 连镇铁路2020年建成通车创下多个“镇江速度”
记者了解到,连镇铁路项目自2014年开始可行性研究以来,按照镇江市委市**打造全线“镇江样板”的要求,通过镇江市铁路建设领导小组全体成员、各辖市区**及相关镇(街道)、镇江市铁路办(铁路建设指挥部)和所有铁路项目建设者、参与者、推动者的共同努力,目前综合成效显著。

“五峰山过江通道”落成后将更名为“镇江长江大桥” 连镇铁路2020年建成通车创下多个“镇江速度”
其中,在工作推进上,超常规地创造了“镇江速度”。2015年10月连镇铁路建设全面启动到当年底,镇江用70天时间共完成征地拆迁工作量11.84亿元,超省下达任务的11.8%,创造了日均投资近1600万的征地拆迁新记录。2016年征地拆迁加速推进,工程建设进展顺利,镇江段建设实现了“三个第一”:连镇铁路沿线各市中集体土地拆迁交地总体进度排名第一;镇江境内的中铁大桥局项目部在全线11个标段中第一个真正实现零障碍施工;镇江市在全线各市中第一个完成地方资本金筹缴任务,比省**规定的时间提前整整半年......截止目前,各在镇施工单位标段总体达到或超过序时进度,控制性工程节点镇江长江大桥南北两岸建设你追我赶,形象进度日新月异。

尤其值得一提的是,经过前期争取,最大化地实现了“镇江利益”。在连镇铁路设计之初,从线形定位,到站点设置,从方案优化,到大桥命名,镇江市委市**主要领导高度关注,亲自赴国家铁总协调,保证了铁路设计与城市发展布局的切合。

与此同时,镇江市铁路办、铁路建设指挥部多次与省铁路办、上海铁路局、南京铁路枢纽指挥部、设计等单位积极争取、沟通协商,主要从五个方面不仅实现了镇江市委市**的战略意图和重要关切,更实现了广大镇江市民、网民的热切盼望。

首先,实现了主线改为接轨丹徒站(镇江东站);其次,增设了大港站(镇江新区站);再者,联络线沿既有沪宁线东(北)侧接轨镇江城际站方案得到落实,减少了主城区近20万平方米拆迁量;并且,丹徒站(镇江东站)南延(镇宣铁路)预留方案得到确定。

而对镇江人民更为意义非凡的是,经争取上级,已经原则同意“五峰山过江通道”、“大港站”、“丹徒站”在落成后,正式更名为“镇江长江大桥”和“镇江新区站”、“镇江东站”。 还是在参观现场,江苏省大人大代表、时任江苏科技大学校长的王自力不无感慨地说:连镇铁路镇江长江大桥是第一座以镇江城市命名的大桥,是代表世界一流水平的大桥,它一跨过江,跨出了镇江交通区位的新优势,实现了镇江人心中的“大桥梦”!

11月12日下午5:40,五峰山长江特大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利安装完成,大桥再次迎来重要节点时刻!此举标志着大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务,索鞍施工进入最后冲刺阶段。同时,预计本月15日左右将完成全部索鞍安装。

为连镇铁路付出无数心血和汗水的翟胜勇说,连镇铁路从欧亚大陆桥头堡连云港出发,一路向南,跨越长江、跨越运河,直奔上海、南京……与古城镇江对接,与沪宁城际交汇,这是奔向南方的列车,这是开往春天的高铁!

13日,当记者站在雄伟的五峰山长江特大桥北岸主塔下,隔江向往,两岸主塔工地一片紧张忙碌,如火如荼。记者仿佛看到,举世瞩目的镇江长江大桥,气势如虹,正大踏步地向我们走来。
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发表于 2018-11-14 23:28:17 来自手机 | 显示全部楼层
未来可期!
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发表于 2018-11-15 00:31:04 | 显示全部楼层
投资200亿建高架内环多好,唉
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发表于 2018-11-15 07:28:02 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-11-15 07:36:39 来自手机 | 显示全部楼层
这个给力
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 楼主| 发表于 2018-11-15 08:28:58 | 显示全部楼层
liguligu 发表于 2018-11-15 00:31
投资200亿建高架内环多好,唉

钱关键不是镇江自己出的
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发表于 2018-11-15 08:34:29 | 显示全部楼层
原则同意,别领导一换又不认账


最好落实到纸上
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发表于 2018-11-15 08:48:01 | 显示全部楼层
镇江经济还是不行,不过这次要是桥名尘埃落定也是大喜事
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发表于 2018-11-15 09:00:03 | 显示全部楼层
liguligu 发表于 2018-11-15 00:31
投资200亿建高架内环多好,唉

关键不是自己独自出钱/关键外部交通和内部交通都很重要
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发表于 2018-11-15 09:00:38 | 显示全部楼层
好事!好事!!好事!!!
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发表于 2018-11-15 09:32:21 来自手机 | 显示全部楼层
要趁上面领导换届之前把事情落实到位啊 不然他们一走我们地方还要再重联络一遍
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发表于 2018-11-15 09:39:28 | 显示全部楼层
字没有刻上去都有变数,朝令夕改的事还少吗?谨慎乐观态度
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发表于 2018-11-15 09:45:11 来自手机 | 显示全部楼层
好事,希望不要和镇江站一样说话不算数
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发表于 2018-11-15 09:45:57 | 显示全部楼层
liguligu 发表于 2018-11-15 00:31
投资200亿建高架内环多好,唉

内环何须200亿啊!内环+中环+外环一起200亿也够了。但是镇江现在确实没有钱,前些年跑的太猛,在国家偏紧缩去杠杆的大环境下,咱们这几年基本调子还是整顿内部资产,政 府投资的重大基础设施项目估计会很保守,哪里还能弄到200亿啊!这连镇铁路的投资,就算省掉,省里和铁总也不会给咱镇江花啊!要是镇江哪个牛人能给镇江金融系统注资200亿现金,放个十年八年的,或者借给镇江的这些投资平台,咱们镇江的高架系统可能还真能建起来。我是没这个本事了,不知道群里可有牛人,或者熟悉牛人的不!哈哈!
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发表于 2018-11-15 09:47:34 来自手机 | 显示全部楼层
韩桥小子 发表于 2018-11-15 09:45
内环何须200亿啊!内环+中环+外环一起200亿也够了。但是镇江现在确实没有钱,前些年跑的太猛,在国家偏紧 ...

先扣个50亿下来再来一栋苏宁哈
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